Автор : Кацаф Антон Название книги: Книга будущего адмирала Читать на сайте: https://mir-knigi.org/author/kacaf-anton/kniga-budushchego-admirala Антон Кацаф Книга будущего адмирала Составитель серии «Узнай мир» В. А. Карачёв Иллюстрации Т. В. Канивец [Книга будущего адмирала - i_001.jpg] Никто не может точно сказать, когда появился первый военный корабль. Зато мы знаем, когда появилась первая спасательная шлюпка: ее появление документально зафиксировано. Это, конечно, был знаменитый Ноев ковчег. Бог научил Ноя построить ковчег так же, как сделан человек: сначала скелет, потом мясо, а сверху – кожа. Скелет корабля состоит из шпангоутов, бимсов, стрингеров и множества других деталей. Причем шпангоуты играют роль ребер. А уже сверху накладываются палубы и обшивка из чего хотите: из дерева, металла, кож или просмоленных тряпок. Ребра и у человека, и у корабля не прямые, а изогнутые в виде буквы «С»… Нам эта история важна еще и потому, что она ясно показывает: и человек, и корабль изначально были сотворены промыслом Божиим. И судьбы их на протяжении долгих веков человеческой истории были неразделимы. Не зря многие моряки считают, что у корабля есть душа… [Книга будущего адмирала - i_002.jpg] _Таким увидел художник Ноев ковчег_ Шли годы, проходили века, развивались цивилизации, а вместе с ними и человек, чей круг интересов становился все шире и шире. У людей появился вкус к путешествиям. Росла торговля… [Книга будущего адмирала - i_003.jpg] _Первые корабли в Древнем Египте_ Первые корабли как раз и были торговыми. По суше перевозить товары было не всегда удобно, особенно при наличии разбойников на торговых путях. Оттого-то и пытались все что можно переправлять по воде. Вскоре, однако, появились пираты, первые, так сказать, военные моряки. Древний Египет можно считать родиной кораблестроения. Первые корабли делались из папируса. Лишь в VI веке до н. э. стали строить деревянные. В Египте же изобрели такие нужные вещи, как парус и руль. Впрочем, нельзя сказать, что древние египтяне хорошо умели ходить под парусом. Им просто благоприятствовали местные условия. [Книга будущего адмирала - i_004.jpg] _Греческий корабль_ Если мы посмотрим на карту, то увидим, что Нил течет на север и впадает в Средиземное море. А с моря – на юг – дуют сильные ветры. Поэтому, когда надо было плыть в южном направлении, египтяне ставили парус. А обратно плыли по течению. Ходить под парусом против ветра они еще не умели. Да и парус тогда был похож просто на огромную квадратную тряпку – не более того. С таким парусом особенно не поплаваешь. Поэтому ходили тогда в основном на веслах. Вас, может быть, удивляет слово «ходить» применительно к мореплаванию. Но так уж принято: по морям не «плавают», а «ходят»; отсюда и слово «мореход». Впервые всерьез о военном флоте стали задумываться около 2600 лет назад в Древней Греции. Во-первых, потому, что греки вечно с кем-то воевали, во-вторых, потому, что Греция расположена на множестве островов. [Книга будущего адмирала - i_005.jpg] _Греческий воин_ Греческий корабль выглядел довольно причудливо: его сильно загнутая кверху корма напоминала рыбий хвост, нос – бивень носорога, да еще спереди торчал таран – на всякий случай. Мы уже говорили о пиратах. Если в самые древние времена их было не так уж много, то с развитием торговли их число стало умножаться. Прячась в малоприметных бухтах или за островными скалами, пираты поджидали удобного случая, чтобы напасть на торговые суда. И при таком нападении как нападающим, так и обороняющимся таран очень даже мог пригодиться. Изготавливали его из дерева и обивали сверху бронзой – для прочности. Правда, иногда таран застревал в корпусе корабля противника, и тогда оба корабля могли утонуть вместе. Нередко нападающие шли на абордаж, то есть перебирались на корабль противника и учиняли там побоище. [Книга будущего адмирала - i_006.jpg] _Персидский воин_ Однако в ранние древнегреческие времена военный флот использовался главным образом как транспортное средство для доставки воинов к месту сражения. Так, например, поступали персы, которые вечно воевали с Грецией. От тех времен, кстати, осталось выражение «сжечь корабли», то есть отрезать себе путь к отступлению. Воинов высаживали, а корабли сжигали – тогда им не оставалось ничего иного, как только победить или погибнуть: отступать-то некуда… Но уже и в те времена происходили довольно крупные морские сражения. Вот, например, сражение при Саламине осенью 480 г. до н. э. Сражались греки с персами. Правда, до генерального сражения дело дошло не сразу: сначала происходили лишь мелкие стычки между отдельными греческими и персидскими кораблями. А сухопутная персидская армия между тем расползлась почти по всей Греции. [Книга будущего адмирала - i_007.jpg] _Греческие моряки борются со штормом_ Греческий полководец Фемистокл понял, что, если не разгромить персов на море, дело может окончиться для Греции совсем плохо. Решив зажать большой персидский флот где-нибудь в узком месте, Фемистокл выбрал для этого Саламинский пролив (Саламин – остров у побережья Аттики; можете найти его на карте. См. приложение, с. 90). Греческий флот имел около 380 кораблей, персидский – около 800. Греки выстроили свои корабли вдоль побережья острова в две линии. Персы подошли ночью и выстроились в три линии напротив греков, а еще около 200 персидских кораблей заняли выходы из пролива. Утром греческие корабли атаковали правый фланг персов. Скученный боевой порядок персов не давал им возможности использовать свое численное превосходство, их корабли не могли маневрировать, они сцеплялись друг с другом и садились на мель. Энергичными действиями греки таранили и брали на абордаж корабли противника. А когда был убит брат персидского царя Ксеркса Ариомен, командовавший флотом, персы дрогнули, их правое крыло было разбито, и все персидские корабли обратились в паническое бегство. В итоге персы потеряли 200 кораблей, греки только 40, и Греция была спасена! [Книга будущего адмирала - i_008.jpg] _Сражение при Саламине_ Шло время, развитие корабельного дела продолжалось. Внесли свою лепту в кораблестроение и древние римляне. Скажем, их изобретением стали клюз (отверстие для якоря), небольшой боковой парус на наклонной мачте. Называется такой парус «артемон» и выполняет очень важную функцию – он позволяет использовать боковой ветер, для того чтобы двигаться в нужном направлении, а вовсе не в направлении ветра. Это был один из серьезных шагов в сторону отказа от гребцов. [Книга будущего адмирала - i_009.jpg] _Римляне для борьбы с тяжелыми кораблями карфагенян строили пентеры, корабли с пятью рядами весел_ С появлением артемона работа рулевого, который по-другому называется кормчим (от слова «кормило» – руль), стала более сложной. Ему теперь приходилось постоянно следить за направлением ветра, чтобы он правильно дул в паруса. Если кормчий часто «терял» ветер, команда могла выбросить его за борт – в те времена на море не церемонились. Да и сейчас тоже. Но все же главным кораблем римского военного флота оставалась так называемая трирема. [Книга будущего адмирала - i_010.jpg] _Римский воин_ Называлась она так вот почему. То количество гребцов, которое требовалось для быстрого хода корабля, невозможно было уместить друг за другом на одной палубе. Для этого нужен очень длинный корабль. Но выход из положения нашли: нельзя на одной – разместим на двух, в два «этажа». [Книга будущего адмирала - i_011.jpg] _Бирема_ Такие корабли называли биремами. Потом появились триремы – «трехэтажные» корабли, квадриремы – «четырехэтажные» и кинкеремы, или пентеры, – «пятиэтажные». Гребцами были рабы, поэтому никто не беспокоился, удобно им или нет. А было очень неудобно, так как, понятное дело, чем дальше гребец от воды, тем длиннее у него весло, а чем весло длиннее – тем тяжелее. [Книга будущего адмирала - i_012.jpg] _При осаде крепостей воины использовали строй, который называется «черепаха»_ Изобрели римляне и специальное абордажное устройство. При его использовании можно было обойтись даже без тарана. Оно представляло собой что-то вроде откидного мостика с зубьями, который прикреплялся к борту судна. Римляне подходили к неприятелю борт о борт, перерубали крепежные тросы, довольно тяжелый «мостик» грохался на чужую палубу и вцеплялся в нее зубьями. Римские солдаты перебирались по нему на корабль противника. Потом были сделаны и другие полезные изобретения. На боевые корабли стали устанавливать катапульты, с помощью которых можно было обстреливать неприятеля камнями и зажигательными снарядами; появились специальные крюки, которыми можно было подтянуть к себе чужой корабль, чтобы взять его на абордаж, а также многое другое… [Книга будущего адмирала - i_013.jpg] _Катапульта_ [Книга будущего адмирала - i_014.jpg] _Баллиста_ В истории морских сражений видное место занимает осада римлянами Сиракуз во время Второй Пунической войны. Город Сиракузы располагался на острове Сицилия и не без оснований гордился тем, что среди его жителей был Архимед, великий изобретатель и ученый древности. [Книга будущего адмирала - i_015.jpg] _Мост – абордажное приспособление в древности_ Архимед доставил римлянам много неприятностей! Он применял специальные машины, наподобие примитивных подъемных кранов, для потопления подошедших близко к берегу римских боевых кораблей; для закидывания римских солдат камнями он заготовил огромные катапульты и баллисты; для поджигания римских кораблей он придумал гигантские линзы (впрочем, последнее пока не доказано). Тем не менее Сиракузы пали, а Архимед погиб. [Книга будущего адмирала - i_016.jpg] _Викинги на своих кораблях_ В конце первого тысячелетия нашей эры во весь голос заявили о себе викинги. Жили они в Северной Европе, где пасмурно, ветрено и холодно. Такие суровые условия сделали викингов людьми серьезными, выносливыми и опасными. Вскоре им стало тесно на своем Скандинавском полуострове, и они отправились в нешуточное предприятие длиной в несколько веков – на покорение соседей. Для этого им понадобились корабли, а они у викингов были легкими, быстроходными, наводящими ужас на врага. Викинги прекрасно понимали, что напуганный противник – это почти побежденный противник. Поэтому они украшали носы своих кораблей изображениями оскаленных драконов. Да и назывались эти корабли соответственно – дракары. По бортам викинги укрепляли угрожающе размалеванные щиты. [Книга будущего адмирала - i_017.jpg] _Осада римлянами Сиракуз_ Дракары обычно достигали в длину около 25 метров и могли плыть как под парусом, так и на веслах, а поскольку корма и нос у дракара одинаковые, то и двигаться он мог в любую сторону. Кстати, викингам удалось овладеть искусством плавания навстречу ветру, добивались они этого благодаря особой форме паруса и умению ходить галсами, то есть зигзагами. Кроме того, викинги пользовались компасом, а потому могли заплывать очень далеко, не боясь заблудиться. Они добрались даже до Гренландии и Северной Америки. Частенько совершали они набеги и на Русский Север, где их называли варягами. [Книга будущего адмирала - i_018.jpg] _Славянская лодья_ Жившие там славяне издавна плавали на лодьях, которые напоминали корабли викингов. Лодьи использовались в основном как речное транспортное средство, на котором русские воины отправлялись бить врага или торговать. [Книга будущего адмирала - i_019.jpg] _Парусное вооружение_ Кстати, русским приходилось иногда сражаться и с Византией, так что лодьи и триремы, которые по традиции (ведь Византия была преемницей Рима) использовались византийскими моряками, встречались между собой в морских сражениях. К XVI веку искусство строительства парусных кораблей достигло больших высот, и от использования в военно-морском деле гребных судов практически отказались. Парусники теперь уже не обходились одной мачтой с поперечной балкой и прямым, как простыня, парусом. То, чем отныне оснащались все крупные суда, стало называться парусным вооружением и включало в себя рангоут, такелаж и сами паруса. Рангоут – это мачты и все остальное, на чем держатся паруса. [Книга будущего адмирала - i_020.jpg] _Бриг_ А такелаж – это канаты, концы, тросы, которые не дают упасть рангоуту и растягивают паруса на мачтах. Каждому элементу парусного вооружения давалось свое название. Вот, скажем, рангоут (от носа к корме и снизу вверх): бушприт, утлегарь, фок-мачта, фор-стеньга, фор-брам-стеньга, грот-мачта, грот-брам-стеньга… и так далее и тому подобное, еще десятка два-три подобных названий. [Книга будущего адмирала - i_021.jpg] _Корабль Колумба «Санта-Мария»_ Корабли теперь тоже стали называться по-разному, в зависимости от их парусного вооружения. Например, фрегат (его называли и просто корабль) имел три или четыре мачты и прямые паруса; бриг – две мачты с прямыми парусами; бригантина (шхуна-бриг) – две мачты с прямыми и косыми парусами, корвет. Корабли, на которых плавал Колумб, назывались каравеллами от итальянского _сага bella,_ что означает «красивая форма». Для военных кораблей большое значение имело количество пушек и палуб (дек). Пушки тогда размещались по бортам, и чем больше было палуб, тем больше пушек. На фрегате можно было разместить до 50 пушек, а на бриге – всего около восьми. Такой способ размещения пушек определял тактику морского боя: корабли разворачивались в линию (отсюда пошло название «линейный корабль») – бортами в сторону противника – и открывали прицельный огонь. [Книга будущего адмирала - i_022.jpg] _Корабельные пушки_ На основе опыта, накопленного военными флотами в ходе войн и морских сражений, возникла необходимость как-то классифицировать корабли, в зависимости от боевого назначения, размеров, водоизмещения, количества пушек и численности экипажа, чтобы удобнее было работать историкам, флотоводцам и интендантам. Так что в середине XVII века корабли стали делить на шесть разрядов или рангов. Корабли 1-го, 2-го и 3-го рангов были линейными; корабли 4-го и 5-го рангов предназначались обычно для ведения разведки и охраны морских путей. Как правило, для этого использовались фрегаты. К кораблям 6-го ранга относились посыльные суда. [Книга будущего адмирала - i_023.jpg] _Линейные корабли_ К XVII веку был накоплен изрядный опыт мореплавания. То была эпоха Великих географических открытий. Испанцы и португальцы завоевали большие территории в Южной Америке, в Азии, на Дальнем Востоке. Отовсюду они вывозили огромные богатства и очень этим гордились. Но корабли строить умели не только испанцы с португальцами. На роль владычицы морей претендовала Англия, чьи каперы, те же пираты, грабили испанские корабли. Кроме того, трения между Испанией и Англией носили религиозный характер. Испанцы были истыми католиками, тогда как англичане отложились от римской католической церкви и создали свою – англиканскую. [Книга будущего адмирала - i_024.jpg] _Фрегат_ Испанцы решили покончить со своим конкурентом и в 1588 году, собрав огромный флот, который назвали Непобедимой армадой (128 кораблей с 2400 орудиями, свыше 8 тысяч матросов и 19 тысяч солдат), направились к английским берегам. Исторический анекдот предлагает нам следующую версию событий. Знаменитый английский адмирал (а прежде пират, заслуживший благосклонность английской королевы за налеты на испанские суда и города в Южной Америке) сэр Фрэнсис Дрейк играл на берегу в национальную английскую игру – кегли. Вдруг на горизонте показалась испанская эскадра. Будучи истым джентльменом, Дрейк отправился на корабль, чтобы руководить сражением, только после того как закончил игру. [Книга будущего адмирала - i_025.jpg] _Галион_ А сражение развивалось так. Армада собиралась пройти через пролив Ла-Манш к Дюнкерку, где ее ожидала 20-тысячная армия Александра Фарнезе, наместника Испании в Нидерландах. Объединив силы, испанцы предполагали высадиться в Англии. Англичане, понимая, что в ближнем бою их ждет поражение – испанцы превосходили их по численности, – принялись обстреливать испанский флот с большого расстояния, поскольку преимущество было у англичан: их артиллерия превосходила испанскую. Испанцы были вынуждены спасаться в бухте Кале на французском побережье. Но англичане достали врага и там. Ночью они начинили порохом и бочками со смолой несколько своих кораблей и направили их на скученно стоявшие на якоре испанские суда. Такие корабли-бомбы назывались брандеры. Взорвавшийся порох причинил немалый ущерб Непобедимой армаде. В рядах испанцев началась паника, они принялись рубить якорные канаты. Армада вышла в открытое море, но утром ее опять атаковали англичане, которым благоприятствовала даже погода: вскоре случился страшный шторм, он понес испанские корабли на берег Шотландии, где огромные галионы разбивались о скалы. Многие испанские корабли исчезли в морской пучине, и лишь половина судов поодиночке вернулась на родину. Боевыми действиями англичан руководили Чарльз Ховард и сэр Фрэнсис Дрейк. Во главе испанцев стоял граф Медина. [Книга будущего адмирала - i_026.jpg] _Непобедимая армада терпит поражение_ Испания была повержена, но на пути англичан к мировому господству на морях стояла в то время Голландия, тоже обладавшая немалой военно-морской мощью. В середине XVII века (а именно в 1652–1674 годах) между Англией и Голландией велись довольно кровопролитные войны, поводом для которых стал принятый английским парламентом «Навигационный акт», запрещавший ввоз в Англию иностранных товаров на иных судах, кроме английских. Этот акт был направлен в первую очередь против голландцев, которые вели обширную посредническую торговлю. Голландцы наносили по Англии чувствительные удары. Так, голландский адмирал Рейтер, одержав над англичанами в 1666 году победу в проливе Па-де-Кале, блокировал устье Темзы. Однако англичанам удалось отбросить противника от берегов Англии и у острова Нордфореленд вынудить его принять сражение, в котором голландский флот лишился десяти кораблей и двух тысяч человек. Подписав краткосрочный мир, голландцы вынуждены были уступить англичанам свои колонии в Северной Америке (в том числе Новый Амстердам, нынешний Нью-Йорк), а англичане согласились отменить «Навигационный акт». [Книга будущего адмирала - i_027.jpg] _Корвет_ Однако мир был недолгим. В новой войне, начавшейся через несколько лет, Англия воевала в союзе с Францией и Швецией, а Голландия заключила союз с Испанией, Данией и Германской империей. В августе 1673 года у острова Тексел произошло морское сражение между голландцами и объединенным флотом Франции и Англии. Конец ознакомительного фрагмента. Текст предоставлен ООО «ЛитРес». Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес. Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом. Читайте больше книг на сайте онлайн-библиотеки mir-knigi.org