Автор : Беляков И. С. Название книги: Ремонт часов Читать на сайте: https://mir-knigi.org/author/belyakov-i-s/remont-chasov ПРЕДИСЛОВИЕ И.С.БЕЛЯКОВ С.Е.КРЕПС П.Д.СУРИН. «РЕМОНТ ЧАСОВ» ГОСБЫТИЗДАТ, ЛЕНИНГРАД 1964 Г. В книге рассматриваются методы ремонта часов раз­личных типов; излагаются способы разборки, чистки, смазки, сборки и регулировки часов; объясняются приемы изготовления основных часовых деталей; при­водятся необходимые расчетные данные и сведения справочного характера. Книга предназначается в качестве практического пособия для часовых мастеров. ПРЕДИСЛОВИЕ Партия и правительство уделяют большое внимание развитию часовой промышленности в нашей стране. После Великой Октябрь­ской социалистической революции построено бол ьшое количество заводов по производству часов. Появилась масса разнообразных типов часов — от простейших ходиков, карманных и наручных часов до сложных приборов измерения времени типа секундоме­ров, хронографов, хронометров и других. В 1961 г. в Советском Союзе было изготовлено свыше 26 мил­лионов часов различных марок; значительное количество часов продано в зарубежные страны. Советские часы экспортируются в 50 стран мира. В этой книге авторы поставили перед собой задачу дать посо­бие по ремонту часов различных типов. Несмотря на то, что в большинстве случаев изношенные или поврежденные детали в часах отечественного производства заме­няются новыми, часовым мастерам приходится ремонтировать часы иностранных марок и часы отечественных марок, снятых с производства, для которых готовых деталей нет. Поэтому в книге изложены также методы изготовления и исправления ряда деталей с учетом индивидуального характера их производства. Учитывая, что ремонт часов производится не только в специа­лизированных часовых мастерских, но и в отдельных небольших мастерских часовыми мастерами, не имеющими большого опыта работы, предлагаемая книга послужит для них руководством по ремонту часов различных марок. В книге описаны приемы работ, основанные на опыте многих мастеров-рационализаторов, обеспечивающие высокое качество ремонта часов (М. И. Лебедевой, И. М. Кременецкого и других). Авторы выражают признательность старейшему часовому мас­теру Б. И. Иофинову за ценные советы и просмотр отдельных глав книги. Все замечания и предложения по книге просьба направлять по адресу: Москва, К-31, Кузнецкий мост, дом 22, Издательство «Лег­кая индустрия». ГЛАВА I ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ЧАСОВ 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ Применяемые в быту и технике часы и часовые механизмы от­личаются большим разнообразием принципиальных схем и конст­руктивных форм, что объясняется различным назначением их и эксплуатационными условиями. Часы — прибор для измерения времени с помощью достаточно постоянного по своей продолжительности периодического колеба­тельного процесса. Часовой механизм — автомат, измеряющий промежутки времени различной длительности. По своему назначению часы и часовые механизмы разделяются на следующие основные группы: 1) для измерения времени (бытовые часы и хронометры); 2) для измерения промежутков времени различной продолжи­тельности (секундомеры, хроноскопы, хронографы); 3) для измерения промежутков времени заданной продолжи­тельности (реле времени, таймеры); 4) для регистрации моментов текущего времени (табельные часы, штемпели времени). Механизм обычных механических часов состоит из следующих основных частей: 1) колебательная система (баланс с волоском или маятник); 2) спусковой механизм; 3) зубчатая передача; 4) двигатель (пружинный или гиревой); 5) узел завода и перевода стрелок. 2. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ЧАСОВ И ОСНОВНЫЕ ФОРМУЛЫ ДЛЯ РАСЧЕТА ИХ КОЛЕБАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ Баланс или маятник в работающих часах совершает колеба­тельные движения. Двигаясь в одну сторону, он закручивает спи­ральный волосок, затем останавливается и под влиянием упругой силы волоска, стремящейся придать волоску первоначальную форму, совершает движение в другую сторону. Отрезки времени, в которые осуществляется каждое из после­довательных колебаний баланса, равны между собой, и это свой­ство использовано для измерения времени. Время, в течение которого совершается одно полное колебание баланса, называется периодом колебания баланса. Угол, на который максимально отклоняется баланс от положе­ния равновесия, называется амплитудой колебаний баланса. Ве­личина периода измеряется в секундах, а амплитуда — в гра­дусах. Число полных колебаний баланса за одну секунду называется частотой колебаний. Период _Т_и частота f связаны между собой отношением f= 1/T. Различают еще циклическую или круговую частоту _n_, т. е. число колебаний, совершаемых за _2л_секунд (п = 3,14). Циклическая частота колебаний баланса зависит от парамет­ров баланса и волоска и может быть представлена следующим вы­ражением: [Ремонт часов - _0.jpg] где: I — момент инерции баланса относительно оси вращения (равный массе баланса т, умноженной на квадрат ра­диуса инерции р); - _М_— упругая жесткость волоска (момент, развиваемый спи­ралью при закручивании ее на угол, равный одному ра­диану, т. е. 57,17 градусов). Если период колебаний выразить через циклическую частоту, то [Ремонт часов - _1.jpg] Упругая жесткость волоска, выражается формулой: M= EBH3/12L, где: _L_— длина волоска; _b_— его ширина; _h_— толщина; _Е_— модуль упругости материала волоска. Подставляя в формулу периода колебаний значение М, полу­чим [Ремонт часов - _2.jpg] т. е. период колебания баланса прямо пропорционален квадрат­ному корню из момента инерции баланса и длины волоска и об­ратно пропорционален квадратному корню из модуля упругости материала волоска, ширины волоска и его толщины, взятой в кубе. Момент инерции баланса в свою очередь равен [Ремонт часов - _3.jpg] тогда [Ремонт часов - _4.jpg] Но так как масса т = — , где Р = вес баланса, a _g_— ускорение силы тяжести, то [Ремонт часов - _5.jpg] Приведенная формула несколько упрощена и неполно харак­теризует работу реального часового механизма, в частности не от­ражает зависимости периода колебаний от амплитуды. Баланс, кинематически и динамически связанный с реальным часовым механизмом и обладающий неуравновешенностью, колеб­лется с погрешностью, отмечаемой как нарушение хода часов, за­висящее от положения центра тяжести баланса и от величины ам­плитуды его колебаний. Спусковой регулятор колебательной системы, работающий сов­местно с механизмом часов, как правило, дает период колебания, зависящий от амплитуды, т. е. колебания системы не изохронны. Профессором Ф. В. Дроздовым установлено, что чем больше кинетическая энергия колеблющейся системы и амплитуда колеба­ний баланса, тем меньше суточная ошибка хода, даваемая спуско­вым регулятором. В процессе работы часового механизма колебательная система совершает незатухающие колебания с относительно постоянной частотой. Амплитуда колебаний поддерживается за счет расхода потенциальной (запасенной в двигателе) энергии, например, энер­гия заведенной пружины или поднятой гири. При этом энергия сообщается колебательной системе периодически, определенными по величине импульсами. Периодичность подачи энергии на ко­лебательную систему зависит от частоты колебаний баланса или маятника и от конструкции спускового механизма. Обычно в бы­товых часах применяются спусковые механизмы, посредством ко­торых передача энергии от двигателя производится дважды за пе­риод колебания баланса или маятника. За время передачи энер­гии колеблющийся баланс или маятник поворачивается на определенный угол, что сопровождается также поворотом всех колес зубчатой передачи на определенные углы. В это время постепенно раскручивается пружина или опускается гиря, а стрелки движутся по циферблату. Таким образом, колебания баланса или маятника поддерживаются за счет расхода энергии двигателя, создающего постоянную по направлению движущую силу, а процессом пере­дачи энергии от двигателя к колебательной системе управляет сама колебательная система посредством спускового механизма. Системы, в которых незатухающие колебания поддерживаются за счет источника энергии, создающего движущую силу постоянного направления, называются автоколебательными системами. Часы являются наиболее типичным механизмом автоколеба­тельных систем, и это обстоятельство позволяет вскрыть основные закономерности их действия. Так, например, при установившейся в часах амплитуде колебаний энергия, сообщаемая колебательной системе за каждый импульс, равна потерям энергии за время между импульсами. При увеличении энергии импульса увеличи­вается амплитуда колебаний, уменьшение энергии импульса при­водит к уменьшению амплитуды колебаний. По мере спуска завод­ной пружины крутящий момент, сообщаемый ею колесной системе, убывает. Следовательно, количество энергии, сообщаемой при каждом импульсе балансу или маятнику часов, убывает. Соответ­ственно убывает и амплитуда колебаний. Изменение потерь энергии в колебательной системе, происхо­дящее от увеличения трения в подшипниках баланса (загустение масла, износ подшипников), приводит также к изменению ампли­туды колебаний, а следовательно, и периода. Изменение периода колебаний непосредственно связано с ходом часов: с уменьшением периода колебаний баланса или маятника часы ускоряют ход (спешат); при увеличении периода часы замедляют ход (начи­нают отставать). Часовым мастерам, желающим более подробно ознакомиться с вопросами теории, расчета и устройства часов, можно рекомен­довать книгу И. С. Белякова «Часовые механизмы», Машгиз, 1957. ГЛАВА II КОНСТРУКЦИЯ НАРУЧНЫХ И КАРМАННЫХ ЧАСОВ 1. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА ЧАСОВ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _6.JPG] РИС. 1. МЕХАНИЗМ ЧАСОВ С АНКЕРНЫМ ХОДОМ (ВИД СВЕРХУ): 1 — ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОЛЕСО; _2 —_ТРИБ ЦЕНТРАЛЬНОГО КОЛЕСА; _3 —_БАЛАНС РАЗРЕЗНОЙ (КОМПЕН­САЦИОННЫЙ); _4_— КОЛОДКА ВОЛОСКА И ОСЬ БАЛАНСА; 5 — КОЛОНКА ВОЛОСКА; _6_— ВОЛОСОК; 7 — ВИНТЫ БАЛАНСА (ГРУЗИКИ); S — АНКЕРНАЯ ВИЛКА С ПАЛАТАМИ И ОСЬЮ; 9 — ХОДОВОЕ КОЛЕСО; _10 —_ТРИБ ХОДОВОГО КОЛЕСА; 11 — СЕКУНДНОЕ КОЛЕСО; _12 —_ТРИБ СЕКУНДНОГО КОЛЕСА; _13_— ПРОМЕЖУТОЧНОЕ КОЛЕСО; _14_— ТРИБ ПРОМЕЖУТОЧНОГО КОЛЕСА; _15_— БАРАБАН; _16 —_ЗАВОДНАЯ ПРУЖИНА; _17 —_СОБАЧКА; _18_— ВИНТ СОБАЧКИ; _19_— БАРАБАННОЕ КОЛЕСО; _20 —_ВИНТ БАРАБАННОГО КОЛЕСА; _21 —_ЗАВОДНОЕ (КОРОННОЕ) КОЛЕСО; _22 —_ВИНТ ЗАВОДНОГО КОЛЕСА Для более детального ознакомления с названиями и назна­чением отдельных конструктивных элементов часов на рис. 1 приведена развернутая схема механизма часов с анкерным ходом. Заводная пружина _16,_находящаяся в барабане _15,_раскручиваясь передает через зубья _барабана,_движение на триб _2_центрального колеса, сидящий на одной оси с центральным колесом _1,_ведущим триб промежуточного колеса _14._Промежуточное колесо _13_через триб _12_передает движение на секундное колесо 11, которое в свою очередь вращает триб ходового колеса _10_и находящееся с ним на одной оси ходовое колесо _9._Зубья этого колеса кинематически соединяются с налетами анкерной вилки _8._Анкерная вилка, колеб­лясь, сообщает импульсы балансу _3._ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _7.JPG] РИС. 2. КОЛЕБАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА: _] —_ БАЛАНС С ВИНТАМИ-ГРУЗИКАМИ; _2 —_ОСЬ БАЛАНСА С ЦАПФАМИ; _3_— ВОЛОСОК; _4 —_ДВОЙНОЙ РОЛИК; _5 —_ЭЛЛИПС; _6_— КОЛОДКА ВОЛОСКА; 7 — ШТИФТ КОЛОДКИ ВОЛОСКА; _8_— КОЛОНКА ВОЛОСКА Часовой механизм состоит из следующих основных узлов: 1) колебательная система (рис. 2) — баланс с осью и спи­ралью, двойной ролик с эллипсом: 2) спусковой механизм или спуск (рис. 3) — анкерная вилка с налетами и анкерное колесо; 3) зубчатая передача (рис. 4); 4) двигатель часового механизма (рис. 5); 5) узел завода и перевода стрелок. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _8.JPG] РИС. 3. СПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ: _1 —_АНКЕРНАЯ ВИЛКА С НАЛЕТАМИ; _2 —_АНКЕРНОЕ КОЛЕСО [Ремонт часов - _9.jpg] РИС. 4. ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА: I. ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОЛЕСО: 1 — ТРИБ; _2_— ЦАПФА; _3_— ОСЬ, НА КОТОРУЮ НАСАЖИВАЕТСЯ МИНУТНЫЙ ТРИБ; П. ПРОМЕЖУТОЧНОЕ КОЛЕСО: 1 — ТРИБ С ОСЬЮ; 2 — ЦАПФА; III. СЕКУНДНОЕ КОЛЕСО: 1 — ТРИБ С ОСЬЮ; _2 —_ЦАПФЫ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _10.JPG] РИС. 5. ДВИГАТЕЛЬ ЧАСОВОГО МЕХАНИЗМА В СОБРАННОМ ВИДЕ: 1 — БАРАБАН; _2 —_КРЫШКА _БАРАБАНА; 3 —_ЗУБЬЯ БАРАБАНА; _4 —_ВАЛ; _5_— КРЮЧОК ВАЛА, ВХОДЯЩИЙ В ОТВЕРСТИЕ ПРУЖИНЫ; _6 —_ПРУЖИНА 2. КОЛЕБАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА И КОМПЕНСАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА В карманных и наручных часах работа механизма поддержи­вается за счет расхода потенциальной (накопленной) энергии заведенной пружины, передаваемой через зубчатые колеса и трибы на спусковой механизм и баланс с волоском. В колебательной системе особое значение имеет узел баланса (рис. 2), состоящий из балансового колеса _1_(собственно баланс), оси _2,_волоска _3,_двойного ролика _4_(импульсный и предохрани­тельный), эллипса _5_(импульсный камень), колодки _6_и колонки _8_волоска. На оси баланса по одну сторону от уступа насажено балансо­вое колесо, по другую сторону — двойной ролик с вставленным эллипсом. Волосок внутренним концом заштифтован в колодке во­лоска, насаженный на ось баланса, а внешним — в колонке моста баланса. Баланс является вибрирующим маховым колесом, кото­рый в соединении с двойным роликом и волоском регулирует рав­номерность действия механизма часов. Период колебания баланса зависит от окружающей температуры, так как изменение темпера­туры влияет на упругость волоска и его линейные размеры. Практически часы с латунным балансом и стальным волоском отстают примерно на 11 _сек_в сутки при повышении температуры на ГС. Например, часы, правильно отрегулированные при + 20° С, будут отставать приблизительно на 3 _мин_в сутки, если температура повысится до 36° С. Этот недостаток устраняет имеющиеся в часах компенсацион­ное устройство, уменьшающее влияние температуры на их ход. Для температурной компенсации часов в основном применяют­ся два способа: компенсация с помощью волоска и компенсация с помощью баланса. КОМПЕНСАЦИЯ С ПОМОЩЬЮ ВОЛОСКА.Этот способ заключается в применении монометаллического баланса в паре с волоском, из­готовленным из сплава, модуль упругости которого мало зависит от температуры. Монометаллический баланс (рис. 6) изготовлен из бериллиевой бронзы или мельхиора, а волосок — из сплавов элинвар, метэлинвар, ниварокс и других, имеющих температурный коэффициент (т. е. суточное отклонение хода на один градус) меньше 0,5 _сек._ КОМПЕНСАЦИЯ С ПОМОЩЬЮ БАЛАНСА.Обод баланса делают биме­таллическим, т. е. из двух неодинаково расширяющихся от темпе­ратуры металлов, например из стали и латуни, и разрезают в двух диаметрально противоположных местах (рис. 1). Баланс таким образом превращается в пару биметаллических дуг. Металл, рас­ширяющийся сильнее (латунь), находится с внешней стороны, ме­талл с меньшим коэффициентом линейного расширения (сталь) — с внутренней. При повышении температуры латунь расширяется больше, чем сталь, и биметаллическая дуга выгибается по направлению к центру баланса. Радиус инерции, а следовательно и момент инерции баланса при этом уменьшаются, вызывая ускорение хода, рассчи­танное таким образом, чтобы компенсировать отставание, которое происходит в часах под влиянием уменьшения модуля упругости волоска. При понижении температуры модуль упругости волоска увеличивается, вызывая ускорение хода, но одновременно с этим биметаллические дуги отгибаются от оси баланса, увеличивают момент инерции баланса и компенсируют ускорение хода. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _11.JPG] РИС. 6. МОНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ БАЛАНС Таким образом, температурное изменение упругости волоска компенсируется изменением момента инерции биметаллического баланса, и период его колебаний становится независимым от изме­нения температуры. 3. ОПОРЫ БАЛАНСА ОСЬ БАЛАНСА И КАМНИ.Внутри баланса находится плоская сталь­ная перекладина (филигрань). В отверстие, находящееся в центре перекладины, запрессована ось баланса, которая поворачивается на цапфах, входящих в отверстия платины и моста или в подшип­ники из камня. Ось баланса имеет сложную конфигурацию для посадок различных деталей (рис. 7). Цапфы оси _баланса_работают в камневых опорах. Камни за­прессованы в отверстия платины и моста. В некоторых устаревших конструкциях камни крепятся шато-нами. Шатон (рис. 8) — латунная оправа с закрепленным в ней камнем, которая плотно вставлена в отверстие платины или моста и закреплена винтом. Камни запрессованы и камни в шатонах могут перемещаться вверх и вниз для установления правильного вертикального зазора оси баланса. Материалом для камня служат минералы: искусственные (син­тетические) — рубин, сапфир и природные — агат, гранат; в особо ответственных случаях применяют алмаз. Лучший, наиболее твер­дый, хорошо полируемый материал для камней — искусственный рубин. Камни должны быть обработаны с очень большой точностью. Допуск по наружному диаметру и высоте равен 0,01 — 0,02 _мм,_до­пуск по диаметру отверстия исчисляется несколькими микронами (1 микрон = 0,001 _мм)._ [Ремонт часов - _12.jpg] РИС. 7 ОСЬ БАЛАНСА: 1 — УСТУП ДЛЯ ПОСАДКИ БАЛАНСА; _2_— УСТУП ДЛЯ ПОСАДКИ КОЛОДКИ ВОЛО­СКА; _3 —_УСТУП ДЛЯ ПО­САДКИ ДВОЙНОГО РОЛИКА; _4 —_ШЕЙКИ ОСИ; 5 — ЦАП­ФЫ [Ремонт часов - _13.jpg] РИС. 8. ШАТОНЫ: 1 — ЛАТУННАЯ ОПРАВКА (БУШОН); 2 — КА­МЕНЬ; _3_— ЗАКРЕПЛЕНИЕ КАМНЯ С ЗАКАТКОЙ В БУШОН; _4 —_ЗАПРЕССОВКА ШАТОНА В МОСТ; 5 — ЗАКРЕПЛЕНИЕ ШАТОНА ВИНТОМ Сам по себе камень стоит недорого, но ценность часов, рабо­тающих на камнях, возрастает во много раз. Часы, в которых вместо камней применены латунные втулки или футора (т. е. от­верстие для цапф оси не имеет камней) работают намного хуже, так как латунь не поддается хорошей полировке.[Подобные часы (конструкция устаревшая и технически несовершенная) отечественная часовая промышленность не выпускает (примеч. редактора).] Такие часы быстро разрабатываются, тем самым ухудшается их качество, и они преждевременно выходят из строя. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _14.JPG] РИС. 9. ЦАПФА ОСИ БАЛАНСА, УПИРАЮЩАЯСЯ В НАКЛАДНОЙ КАМЕНЬ НАКЛАДКИ И НАКЛАДНЫЕ КАМНИ.Для облегчения работы ба­ланса и уменьшения трения концы цапф осей (пятки), выходящие наружу из отверстия сквозного камня, упираются в накладные камни — подпятники (рис. 9), закрепленные в накладках. Нижняя и верхняя накладки с накладными камнями прикреплены винтами к платине и мосту баланса. [Ремонт часов - _15.jpg] РИС. 10. ФОРМЫ НАКЛАДОК: 1 — НИЖНИЕ НАКЛАДКИ БЕЗ КАМНЯ; _2_— ВЕРХНЯЯ НАКЛАДКА С КАМНЕМ Формы накладок показаны на рис. 10. 4. ДЕТАЛИ, РЕГУЛИРУЮЩИЕ ПЕРИОД КОЛЕБАНИЯ БАЛАНСА Градусник. Для регулирования хода часы снабжены градусни­ком (рис. 11), укрепленным на мосту баланса верхней накладкой и вращающимся вокруг накладки. Изменяя длину волоска, он ре­гулирует период колебаний баланса. Для фрикционного передви­жения градусника последний снабжен прорезью. В наружный вы­ступ его вмонтирован замок из латуни (сапожок) со штифтом для часов с плоским волоском или двумя штифтами для часов, в кото­рых наружный полувиток волоска поднят над его плоскостью (во­лосок Бреге). Штифты градусника взаимодействуют с наружным витком волоска. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _16.JPG] РИС. 11. ГРАДУСНИКИ: 1 — ГРАДУСНИК С ЗАМКОМ ДЛЯ ПЛОСКОГО ВОЛОСКА; _2_— ГРАДУСНИК С НАХОДЯЩИМСЯ ВНУТРИ ЗАМКА ПЕРВЫМ ВИТКОМ ВОЛОСКА; _3 —_ГРАДУСНИК С ВЕРХНЕЙ НАКЛАДКОЙ; _4_— ГРА­ДУСНИК С ДВУМЯ ШТИФТАМИ ДЛЯ ВОЛОСКА (БРЕГЕ) КОЛОДКА, КОЛОНКА И ВОЛОСОК.Для закрепления конца внутрен­него витка волоска на оси баланса служит колодка, а для закреп­ления конца наружного витка волоска в мосту баланса — колонка. На ось баланса надевается латунная колодка с закрепленной в ней спиралью. Колодка насажена на ось сравнительно туго, но так, чтобы ее можно было поворачивать в любую сторону или снять с оси баланса, для чего в ней сделан очень узкий разрез, благодаря которому колодка пружинит. Колодка по высоте и диа­метру равна уступу на оси баланса, на который она насажена. Чтобы легче было насадить колодку на уступ, отверстие колодки с нижней стороны имеет фаску. Для облегчения съема колодки с уступа, на котором она закреплена, наружный край ее внизу за­круглен. Сбоку колодки высверлено отверстие, куда вставлен вну­тренний конец волоска, закрепленный штифтам. Наружный конец волоска заштифтован в колонке, основные конфигурации кото­рой показаны на рис. 12: _1АБ_— латунная колонка со стержнем, туго входящим в отверстие выступа моста баланса; _2АБ_— трех­угольная стальная колонка, входящая в отверстие выступа моста баланса и закрепленная сбоку винтом; _ЗАВ_— стальная колонка с шейкой и шляпкой; _3В_— колонка на выступе моста, прижимае­мая стальной скобкой и закрепленная двумя винтами. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _17.JPG] РИС. 12. КОЛОНКИ ВОЛОСКОВ И МОСТЫ: 1 — С ПОСАДКОЙ НА ШТИФТ; _2_— С ПОСАДКОЙ НА ПРИЗМУ; _3 — С_ПОСАДКОЙ В ПАЗ Волосок, проделывая большую работу, совершает за час 18000 колебаний. Скручиваясь, он как бы собирает в себе энергию, затраченную балансом, и в какой-то момент останавливает коле­бательное движение баланса, затем, стремясь вернуться в перво­начальное положение, разворачивается, сообщая балансу движе­ние в обратном направлении. Так возникает последовательный цикл колебательных движений баланса и волоска. Существуют плоский волосок и волосок Бреге. Плоский волосок имеет три существенных недостатка: 1) при полностью заведенной пружине часы неминуемо спе­шат, при ослабевающей пружине, т. е. почти к концу завода, часы начинают отставать; 2) плоский волосок развертывается неравномерно; 3) участок волоска от замка регулятора до моста крепления наружного витка в колонке во время работы несколько деформи­руется. Два последних фактора отрицательно влияют на работу как волоска, так и баланса, отсюда и на точность хода часов. Над усовершенствованием волоска работал часовой мастер Авраам Луи Бреге (1747-1823 гг.), который изобрел волосок осо­бой формы, названный его именем. Волосок Бреге отличается от плоского тем, что наружный ви­ток у него отогнут вверх и поднят над плоскостью остальных вит­ков. Он не имеет вышеперечисленных недостатков, свойственных плоскому волоску, и тем самым обеспечивает большую точность хода часов. Произвольное вибрирование волоска Бреге сведено до мини­мума. Первый его виток, находящийся между штифтами регулятора, во время хода часов почти не изгибается, потому что радиус у первого витка меньше и штиф­ты регулятора стоят ближе к ко­лонке. Такой волосок концентри­чески и равномерно разворачи­вается во все стороны от оси баланса. Влияние регулятора на точность хода часов (если перестав­лять его с одного деления на другое) более чувствительно при волоске Бреге, чем при плоском волоске. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _18.JPG] РИС. 13 ДВОЙНОЙ АНКЕРНЫЙ РОЛИК: 1 — ИМПУЛЬСНЫЙ РОЛИК; _2_— ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ РОЛИК; _3_— ЭЛЛИПС; _4 —_СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ВТУЛКА [РЕМОНТ ЧАСОВ - _19.JPG] РИС. 14. ЭЛЛИПС ДВОЙНОЙ РОЛИК.Для закрепления эллипса и предохранения ан­керной вилки от самопроизвольного перемещения служит двойной ролик (рис. 13). ДВОЙНОЙ РОЛИК ИЗГОТОВЛЕН ИЗ ОДНОГО КУСКА СТАЛИ ИЛИ ЛАТУНИи состоит из верхнего (импульсного) ролика и нижнего (предо­хранительного), соединенных между собой втулкой. Диаметр им­пульсного ролика в два раза больше предохранительного. В верх­ний ролик вмонтирован импульсный камень — эллипс. Двойной ролик плотно насажен на ось _баланса._ В предохранительном ролике сделан вырез, чтобы в него могло входить острие копья анкерной вилки, когда баланс находится в равновесии, что способствует свободному проходу копья во время перемещения вилки с одной стороны на другую. ЭЛЛИПС.Эллипс входит в соприкосновение с рожками анкерной вилки и служит для передачи импульса от вилки к балансу при переходе вилки из одного крайнего положения в другое. Обычно эллипс изготовляют из искусственного рубина или сапфира, но иногда бывают и стальные эллипсы. Эллипсы имеют в сечении различную форму, чаще всего полукруглую (рис. 14). 5. ДЕТАЛИ ХОДА И ИХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С БАЛАНСОМ Анкерная вилка, копье и палеты. Эти детали служат для пере­дачи импульса балансу. Узел анкерной вилки — латунной или стальной с прорезями для закрепления налет (рис. 15) — состоит из вилки с осью, запрессо­ванной или закрепленной на резьбе (рис. 16), двух палет из синтетического рубина и предохранительного копья. Цапфы оси входят в отверстие камней, закрепленных в мосту и платине. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _20.JPG] РИС. 15. АНКЕРНАЯ ВИЛКА, КОПЬЕ И ПАЛЕТЫ: 1 — АНКЕРНАЯ ВИЛКА БЕЗ ОСИ; _2_— АНКЕРНАЯ ВИЛКА С ОСЬЮ; _3 —_АНКЕРНАЯ ВИЛКА С НАЛЕТАМИ; _4 —_ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ КОПЬЕ Анкерные вилки бывают трех ви­дов: равноплечие, неравноплечие и смешанные (рис. 17). У равноплечих вилок положение палет относительно центра оси обя­зательно одинаково. У неравноплечих вилок расстоя­ние от центра оси выходной пале­ты больше расстояния входной па­леты примерно на толщину палеты. Смешанная вилка (микст) отли­чается тем, что расстояние выход­ной палеты от центра оси до вход­ной палеты больше примерно на по­ловину толщины палеты. Вилка имеет два плеча с проре­зями для закрепления в них палет и профрезерованный паз для про­хождения эллипса. Внизу паза, т. е. между рожками вилки, имеется вы­ступ для закрепления копья (штиф­та или плоского язычка). Копье и предохранительный ро­лик необходимы для того, чтобы вилка не могла сама при сотря­сении часов изменить свое положение. Исправное копье при сотрясении часов упирается в боковую стенку предохранительного ролика, зуб анкерного колеса притягивает обратно вилку к огра­ничительному штифту и удерживает ее около него. [Ремонт часов - _21.jpg] РИС. 16. ОСЬ АНКЕРА: 1 — ОСЬ АНКЕРА БЕЗ РЕЗЬБЫ; _2_— ОСЬ АНКЕРА С РЕЗЬБОЙ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _22.JPG] РИС. 17. ТРИ ВИДА АНКЕРНОЙ ВИЛКИ: 1 — РАВНОПЛЕЧАЯ; _2 —_НЕРАВ­НОПЛЕЧАЯ; _3_— СМЕШАННАЯ (МИКСТ) В своей работе копье не соприка­сается с рабочей поверхностью пре­дохранительного ролика. Узел хода в сборе показан на рис. 18. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _23.JPG] РИС. 18. УЗЕЛ ХОДА: 1 — ДВОЙНОЙ АНКЕРНЫЙ РОЛИК; _2 —_ПАЗ В РОЛИКЕ; _3_— ЭЛЛИПС; _4 —_АНКЕРНАЯ ВИЛКА; _5 —_КОПЬЕ Ограничительные штифты. Два ограничительных штифта ограничи­вают расстояние, которое должна пройти анкерная вилка. Есть меха­низмы, где ограничительные штиф­ты заменены уступами в платине или мосту анкерной вилки. Ограничительные штифты (концентричные и эксцентричные) крепятся на резьбе или прессовой посадкой в отверстиях платины. Английский и швейцарский спуски. Для балансовых наручных и карманных часов существуют два способа передачи импульса (рис. 19): английский спуск (I), у которого зубья ходового колеса заострены и импульс передается за счет скольжения острия зуба по плоскости импульса палеты; швейцарский спуск (III), у кото­рого зубья ходового колеса имеют широкую импульсную плоскость для того, чтобы уменьшить удельное давление и сделать зуб более прочным. Импульс передается вначале за счет скольжения ос­трия зуба колеса по импульсной плоскости палеты, а затем — за счет скольжения ребра палеты по импульсной плоскости зуба. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _24.JPG] РИС. 19. АНГЛИЙСКИЙ И ШВЕЙЦАРСКИЙ СПУСКИ: 1 — АНГЛИЙСКИЙ СПУСК С ЗАОСТРЕННЫМ ЗУБОМ; II — ЗУБ НА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛОСКОСТИ ПАЛЕТЫ; III — ШВЕЙЦАРСКИЙ СПУСК С ШИРОКОЙ ИМПУЛЬСНОЙ ПЛОСКОСТЬЮ ЗУБА ПАЛЕТЫ.Палеты, изготовленные из искусственного камня, вставлены в прорези анкерной вилки и для закрепления залиты шеллаком. [Ремонт часов - _25.jpg] РИС. 20. ПАЛЕТЫ: 1 — ПРАВАЯ ПАЛЕТА — ВХОДНАЯ; _2_— ЛЕВАЯ ПАЛЕТА — ВЫХОДНАЯ Правая палета (входная) имеет скошенную плоскость импульса в наружную сторо­ну, левая палета (выходная) — во внутреннюю (рис. 20). При этом выходная палета имеет больший скос, чем входная. Угол охвата анкерной вилки составляет около 3,5 зубьев ходового колеса. Зуб ходового колеса, падая на плоскость покоя палеты, притягивает вилку к ограничи­тельному штифту и удержи­вает ее около него. Если анкерную вилку отклонить немного пин­цетом от штифта, но так, чтобы зуб колеса оставался на плоскости покоя палеты, то, отпустив вилку, увидим, что она мгновенно возвратится в первоначальное положение, т. е. прижмется к огра­ничительному штифту. Этсь явление называется притяжкой. При-тяжка в анкерном спуске нужна для того, чтобы обеспечить зазор между копьем и предохранительным роликом двойного ролика. При отсутствии притяжки копье будет касаться предохранитель­ного ролика, создавая трение и влияя этим на точность хода часов. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _26.JPG] РИС. 21. ПОТЕРЯННЫЙ ПУТЬ: _1 —_НА __ВХОДНОЙ ПАЛЕТЕ; _2 —_НА ВЫХОДНОЙ ПАЛЕТЕ Явление притяжки возникает потому, что плоскость покоя па­леты расположена под углом к направлению силы, с которой ос­трие зуба давит на палеты. Если провести прямую линию через ось вилки и точку, в которой острие зуба колеса соприкасается с плоскостью покоя палеты, и ,из этой точки восстановить перпен­дикуляр к этой прямой линии, то угол между перпендикуляром и плоскостью покоя палеты будет называться углом притяжки. Зуб ходового колеса прилегает к плоскости покоя палеты по­очередно — сначала к входной, затем к выходной палетам. Когда зуб ходового колеса соскочит с входной палеты и впе­реди идущий зуб упрется в плоскость покоя выходной палеты, то вилка в этот момент не подойдет еще вплотную к ограничитель­ному штифту. Путь, который анкерной вилке остается пройти к ог­раничительному штифту, называется потерянным путем (рис. 21). Этот путь вилка пройдет и будет притянута к ограничительному штифту в следующих случаях: а) если зуб ходового колеса давит на плоскость покоя палеты под влиянием силы заведенной пру­жины; б) если палета стоит под определенным углом, дающим возможность зубу ходового колеса притянуть анкерную вилку к ограничительному штифту. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _27.JPG] РИС. 22. ОСВОБОЖДЕНИЕ ПАЛЕТЫ ИЗ-ПОД ЗУБА ХОДОВОГО КОЛЕСА И УГОЛ ПОДЪЕМА: 1 — МОМЕНТ УДАРА ЭЛЛИПСА О РОЖОК ВИЛКИ; _2 —_УДАР ПРОТИВОПОЛОЖНОГО РОЖКА ПО ЭЛЛИПСУ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _28.JPG] РИС. 23. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДУГА ОСТАНОВКА НА ПОКОЕ.После прохождения анкерной вилкой поте­рянного пути в момент притягивания вилки к ограничительному штифту баланс свободно пробегает свой путь (отсюда и назва­ние — свободный анкерный ход). Пока баланс проходит дополни­тельную дугу и возвращается обратно, весь механизм часов непо­движен, в том числе стоит и ходовое колесо, упираясь зубом в пло­скость покоя палеты. Схема действия анкерного хода. Действие свободного анкерного хода можно разделить на четыре последовательных момента (рис. 22): 1) баланс возвращается назад, и эллипс ударяется о рожок ан­керной вилки, начиная освобождать палету из-под зуба ходового колеса; 2) зуб ходового колеса, сойдя с плоскости покоя, переходит на импульсную плоскость палеты и давит на нее, вследствие чего дру­гой рожок вилки ударяется об эллипс (при начале импульса) — начинается дуга подъема баланса; баланс опять получил большую скорость для движения и компенсировал частичную потерю ско­рости во время первого удара эллипса о рожок вилки; 3) впереди идущий зуб ходового колеса падает на покой вы­ходной палеты; баланс проходит дополнительную дугу (рис. 23), т. е. происходит потеря связи баланса с анкерной вилкой — начало свободного колебания баланса. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _29.JPG] РИС. 24. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ УГЛЫ ОТКЛОНЕНИЯ БАЛАНСА ОТ ПОЛОЖЕНИЯ РАВНОВЕСИЯ Одновременно анкерная вилка, пройдя потерянный путь, при­тягивается к ограничительному штифту и около него удерживает­ся. В это время весь механизм часов на­ходится без движения и только баланс, неся на себе двойной ролик с эллипсом и спираль, находится в движении, про­бегая вокруг своей оси 270° от положе­ния равновесия баланса. Путь баланса показан на рис. 24. Положение равновесия баланса — это момент, когда анкерная вилка стоит точ­но посередине между ограничительными штифтами и зубья ходового колеса со­вершенно не давят на палеты анкерной вилки, так как в это время волосок на­ходится в ненатянутом состоянии (часы не заведены). Потерянный путь существует в часо­вых механизмах для компенсации сле­дующих погрешностей: ходовое колесо выполнено неточно, например оно бьет, так как посажено на триб эксцентрично, его зубья имеют погрешность или загу­стело масло на импульсной плоскости зубьев колеса или палеты; зуб ходового колеса может задержаться на палете, и часы остановятся. Однако при наличии потерянного пути вилка после падения зуба не сразу упирается в ограничительный штифт, а проходит некоторый так называемый потерянный путь. Угол потерянного пути равен от 1/3 до 1/4 полного угла покоя на палете. УГОЛ ПОКОЯ.Когда вилка прижата к ограничительному штифту, эллипс, входя в паз вилки, поворачивает ее. В свою очередь вилка, поворачиваясь, освобождает палету из-под зуба, давая возможность ходовому колесу, совершив отход назад, встать зубом на на­чало плоскости импульса палеты. Угол, на который поворачивает­ся в это время вилка от ограничительного штифта до того поло­жения, когда зуб встанет в начало плоскости импульса палеты, называется полным углом покоя, или углом освобождения. Полный угол покоя равен углу покоя плюс угол потерянного пути. Например, если угол покоя равен 1°30', а угол потерянного пути — 0030', то полный угол покоя будет равен 2°. УГОЛ ИМПУЛЬСА.Когда ан­керная вилка прошла угол освобождения, т. е. острие зуба ходового колеса сопри­коснулось с началом плос­кости импульса палеты, ко­лесо, получив возможность вращения, начинает пово­рачивать вилку, сообщая ей импульс. Угол, на который повора­чивается анкерная вилка, начиная с положения, когда острие зуба колеса сопри­коснулось с началом плос­кости импульса, и до того момента, пока пятка зуба не покинет эту плоскость, — называется углом импульса. Сумму угла покоя и угла импульса называют углом подъема анкерной вилки. Таким образом, весь узел анкерной вилки служит свя­зующим звеном между узлом баланса-и анкерным колесом (рис.25). Зазор между ограничительными штифтами, копьем и предо­хранительным роликом с обеих сторон должен быть совершенно одинаковым. Необходимо, чтобы зазор между предохранительным роликом и копьем был бы меньше, чем зазор между эллипсом и рожком вилки. Это нужно для беспрепятственного прохода эллипса в паз рожков вилки. Зазор между эллипсом и рожком должен быть больше поте­рянного пути. ХОДОВОЕ КОЛЕСО.Для передачи движения анкерной вилке слу­жит ходовое колесо. Оно состоит из втулки, спиц, обода и зубьев и закреплено на оси, изготовленной вместе с трибом из одного прутка. Зубья колеса имеют своеобразную форму (рис. 26). Ра­бочая часть зуба состоит из четырех элементов: вершины (острие) зуба, пятки зуба, плоскости импульса и плоскости покоя. [Ремонт часов - _30.jpg] РИС. 25. КОМПЛЕКС УЗЛОВ ХОДА И РЕГУЛЯТОРА, СОБРАННЫХ ПОЛНОСТЬЮ (ВИД СВЕРХУ) [РЕМОНТ ЧАСОВ - _31.JPG] РИС. 26. ЗУБ ХОДОВОГО КО­ЛЕСА: 1 — ОСТРИЕ ЗУБА; _2 —_ПЯТКА ЗУ­БА; _3_— ПЛОСКОСТЬ ПОКОЯ; _4 —_ПЛОСКОСТЬ ИМПУЛЬСА; _5_— ФАСКА Ходовое колесо обычно изготовляют из латуни. Для часов улуч­шенного качества эти колеса изготовляют из стали и бериллиевой бронзы. Стальное колесо подвергают термической обработке — за­калке и отпуску. Рабочие поверхности колеса тщательно шлифуют. Верхнюю плоскость колеса полируют, а нижнюю шлифуют. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _32.JPG] РИС. 27. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ПЕРИОДЫ РАБОТЫ АНКЕРНОГО ХОДА Находясь во взаимодействии с налетами, зубья ходового колеса касаются плоскости покоя палет своими вершинами и пятками. Когда зуб соприкасается вначале с плоскостью импульса палет, он упирается в нее также вершиной зуба, когда зуб проходит по плоскости импульса палет, он касается ее пяткой зуба, но в конце, перед выходом зуба из-под палеты, острие палеты скользит по плоскости импульса зуба. Падая на плоскость импульса, зуб ходо­вого колеса ляжет не в самом начале угла импульса палет, а не­сколько впереди. Ось ходового колеса своими цапфами входит в отверстия пла­тины и моста. На оси нарезан триб, который имеет шесть, иногда восемь зубьев. Отход назад. В начале движения анкерной вилки и ее отрыва от ограничительного штифта до того момента, когда зуб попадет на импульсную плоскость, палета отодвигает ходовое колесо не­сколько назад от направления своего вращения, давая этим самым возможность палете освободиться от притяжки зубом ходового колеса. Вершина зуба ходового колеса под действием заводной пру­жины падает на плоскость импульса палеты, отбрасывая анкерную вилку, которая своим рожком догоняет эллипс и, ударяя по нему, сообщает импульс балансу. Вилка же, благодаря притяжке, плотно прижмется к ограничительному штифту. Таким образом во время работы хода происходит мгновенный обмен скоростями между балансом и анкерной вилкой. На рис. 27 показаны последовательные периоды работы анкерного хода. 6. КОЛЕСНАЯ ПЕРЕДАЧА МЕХАНИЗМА (АНГРЕНАЖ) Как было сказано выше, весь узел баланса все время нахо-. дится в движении до тех пор, пока полностью не израсходуется накопленная энергия в заведенной пружине. Вся же остальная часть механизма определенные промежутки времени не работает. Так, например, в карманных часах «Молния» зубчатая пере­дача находится в движении в течение суток только 1 _час 13,8 мин,_а 22 _час_46,2 _мин_колеса остаются неподвижными. Следовательно, за один период колебания баланса детали зубчатой передачи нахо­дятся в движении всего 0,0159 _сек,_и за этот короткий промежу­ток времени зубчатая передача в часах несет большую нагрузку, так как заводная пружина всю свою накопленную энергию пере­дает через зубчатую передачу узлу хода и стрелочной части ме­ханизма. Отсюда ясно, почему требуется высокое качество зубча­той передачи часов. Назначение зубчатых колес состоит в передаче движения и силы от одной оси механизма к другой, причем все колеса раз­личаются между собой диаметром и числом зубьев. Колесо большого диаметра, как правило, является ведущим, а малое (имеющее до 20 зубьев), так называется триб, — ведомым. Барабан, центральное, промежуточное и секундное колеса яв­ляются ведущими, триб центрального колеса и все остальные трибы — ведомые. Число оборотов ведомого триба во столько раз больше числа оборотов ведущего колеса, во сколько рчз число зубьев ведущего колеса больше числа зубьев триба. Отношение числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ве­домого называется передаточным числом. Передача вращения и усилий зубчатого зацепления осуществляется в месте соприкос­новения зубьев колеса и триба по так называемой начальной окружности. В каждом колесе или трибе различают три окружности: окруж­ность выступов, окружность впадин и начальную окружность. Окружность, описанная из центра колеса радиусом, ограничен­ным вершиной головки зуба, называется окружностью выступов. Окружность, описанная, из центра колеса и проходящая через основания зубьев колеса, называется окружностью зпадин. Окружность, на базе которой строятся зубья и, следовательно, по которой проходит зацепление колеса и триба, называется на­чальной окружностью. При правильном зацеплении окружности колеса и триба касаются друг друга. При глубоком зацеплении они пересе­каются. Расстояние между двумя соседними зубьями, измеренное по начальной окружности, называется шагом зубчатого зацепления. Частное от деления шага на 3,14 называется модулем зубчатого зацепления. Модуль также равен диаметру начальной окруж­ности, разделенному на число зубьев данного колеса или триба. Наружные диаметры колес и трибов измеряют микрометрами или калибрами, а диаметры начальных окружностей определяют расчетом или по таблицам. Расстояние, измеряемое по прямой линии между центрами за­цепляющихся между собою колес и трибов, называется межцент­ровым расстоянием. Прямая линия, соединяющая центры вращения двух сцепляю­щихся между собой зубчатых колес (или колеса и триба), назы­вается линией центров. Общее передаточное число для любого количества зубчатых пар, входящих в зацепление, равняется произведению передаточ­ных чисел всех пар или равняется отношению произведения числа зубьев колес к произведению числа зубьев трибов. Зубчатая передача работает правильно, если величина пере­даваемого крутящего момента не меняется и потери на тре­ние в передаче являются минимальными. Изменение величины передаваемого крутящего момента зависит от состояния профиля зубьев, от правильного выбора профиля зацепления. В карман­ных, наручных, настенных и настольных часах в основной зубча­той передаче применяется циклоидальное или корригированное (исправленное) циклоидальное зацепление. Обычные профили зубьев такого зацепления изображены на рис. 28. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _33.JPG] РИС. 28. ЧЕТЫРЕ РАЗНОВИДНОСТИ ЗУБЬЕВ КОЛЕС И ТРИБОВ. СЦЕПЛЕНИЕ КОЛЕСА С ТРИБОМ: 1 — НОЖКА; 2 — ГОЛОВКА; _3 —_ВПАДИНА; _4 —_НАЧАЛЬ­НАЯ ОКРУЖНОСТЬ К зубчатым зацеплениям часовых механизмов предъявляются следующие основные требования: 1) минимальное трение в зубьях, что достигается высоким ка­чеством изготовления колес и трибов; 2) большие радиальные и боковые зазоры в зубьях для пред­отвращения заклинивания колес и трибов и остановки механизма при попадании пыли. Размер колес подбирается исходя из общих размеров меха­низма. Каждое колесо вращается вокруг своей оси на двух цапфах — нижней и верхней, входящих в отверстия платины и моста. Если механизм часов собран на камнях, то цапфы осей входят в отвер­стия камней. Чем ближе стоит колесо к пружине, тем оно толще и зубья крупнее, соответственно толще трибы и цапфы. Правильное зацепление зубьев колеса и триба такое, когда зубья соприкасаются друг с другом не глубже и не мельче началь­ной окружности, т. е. в точках, где зубья переходят в закругления головки. 7. КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Барабан. Для помещения и закрепления заводной пружины, а также для передачи вращательного движения центральному колесу служит барабан. Зубья в барабане толще, чем в колесах. Зазор между зубьями барабана и трибом центрального колеса должен быть минималь­ным. Барабан имеет соответствующую выточку, в которую плотно входит крышка. В центре барабана и крышки имеются отверстия, в которые входит вал барабана. В стенке барабана выдавлен выступ (крючок) для закрепления наружного конца пружины. В других конструкциях стенка барабана или снабжена усту­пом, или дно барабана и крышка имеют отверстия для закрепления замка наружного витка заводной пружины. Вал _барабана_изготовлен из стали. Одна из цапф вала имеет квадрат для установки барабанного колеса. Для закрепления ба­рабанного колеса цапфа имеет отверстие с резьбой для винта. На боковой поверхности вала имеется крючок, который входит в отверстие внутреннего конца пружины. Пружина. В карманных и наручных часах двигательной силой является упругость закрученной стальной пружины (стальной ленты, свернутой в виде спирали). Заводная пружина служит для приведения в движение колесной передачи и поддержания коле­баний баланса. Внешний конец пружины с замком или отверстием прикреплен к барабану, а внутренний конец пружины с отверстием — к крючку вала барабана. При заводке часов пружина постепенно плотно навивается на вал барабана и, стремясь развернуться, вращает барабан вместе с колесной передачей. Таким образом, пружина разворачивается по мере хода часов и в спущенном состоянии опять прилегает к стене барабана. Сила пружины должна быть такой, чтобы волосок баланса относи­тельно легко «вырывал» анкерную вилку из-под зуба ходового колеса, обеспечивая давление зуба ходового колеса на палету анкерной вилки с силой, равной примерно 0,24 _г_(в часах калиб­ром 17 — 18 линий). Калибр часов определяется посадочным диа­метром платины, выраженным в миллиметрах или французских линиях (одна французская линия равна 2,256 _мм}._Так как во время удара эллипса о рожок вилки баланс теряет скорость, то, если пружина будет более сильной, чем это необходимо для дан­ных часов, анкерная вилка не освободится, так как зуб анкерного колеса давит на палету сильнее, чем следует. Чтобы пружина могла свободно сворачиваться и разворачиваться, ширина ее должна быть минимум на 0,1 _мм_меньше внутренней высоты бара­бана (до выточки в крышке). Сила пружины, т. е. создаваемый ею крутящий момент, по мере раскручивания постепенно ослабевает. В отдельных случаях, спу­стя 26 — 28 _час_после завода, сила упругости пружины теряется почти вдвое. Для того, чтобы часы ходили правильно, пружина должна обеспечить за сутки 3,5 — 4 оборота барабана. Однако выпускаются часы, в которых барабан делает до 6 оборотов. Такие часы могут ходить от одной заводки пружины 36 — 42 _час._ Крутящий момент пружины в таких часах более стабилен, что способствует более точному ходу часов. 8. КОНСТРУКЦИЯ УЗЛА ЗАВОДА ЧАСОВ И ПЕРЕВОДА СТРЕЛОК [Ремонт часов - _34.jpg] РИС. 29. ЗАВОДНОЙ ВАЛИК: 1 — ЦАПФА; _2 —_ГРАНЬ; _3_— НАПРАВЛЯЮЩИЙ ПОЯСОК; _4 —_ВЫТОЧКА ДЛЯ ПЕРЕВОДНОГО РЫЧАГА; _5_— РЕЗЬБА Механизм завода часов и перевода стрелок. Узел завода часов и перевода стрелок — ремонтуар — имеет различные конструктив­ные особенности, отличающиеся количеством деталей, формой и их расположением; принцип же работы этого устройства почти одинаковый во всех конструкциях. Механизм ремонтуара обычно расположен под циферблатом. Заводной валик — деталь сложной конструкции (рис. 29). Самая распространенная за последнее время конструкция ремонтуара — заводной механизм с перевод­ным рычагом. В механизм ремонтуара (рис. 30) входит заводная головка 1, закрепленная на резьбе заводного валика, заводной триб _2_(полубо­чонок), надетый «а заплечик заводного валика, кулачковая муфта _3_(бочонок), надетая на квадрат заводного валика, заводной рычаг _4,_входящий в выем кулачковой муфты 5, в который ниж­ним концом упирается двусторонняя пружина _5,_прижимающая муфту к заводному трибу _2._При этом косые зубья кулачковой муфты _3_плотно сцепляются с косыми зубьями заводного триба _2._ Прямые зубья заводного триба выступают наружу в вырез моста и сцепляются с зубьями заводного колеса. Заводное колесо в свою очередь сцепляется с барабанным колесом, закрепленным на валу барабана. [Ремонт часов - _35.jpg] РИС. 30. СХЕМА УЗЛА ЗАВОДА И ПЕРЕВОДА СТРЕЛОК: 1 — ГОЛОВКА С ЗАВОДНЫМ ВАЛОМ; 2 — ЗАВОДНОЙ ТРИБ (ПОЛУБОЧОНОК); _3 —_КУЛАЧКОВАЯ МУФТА (БОЧОНОК); _4 —_ЗАВОДНОЙ РЫЧАГ; _5 —_ПРУЖИНА ЗАВОДНОГО РЫЧАГА; _6 —_ВЕКСЕЛЬНОЕ КОЛЕСО; 7 — ТРИБ ВЕКСЕЛЬНОГО КОЛЕ­СА; 8 — МИНУТНЫЙ ТРИБ; _9 —_ЧАСОВОЕ КОЛЕСО; _10 —_КОЛЕСА ПЕРЕВОДА СТРЕЛОК; _11_— ФИКСАТОРНАЯ ПРУЖИНА МОСТА; _12 —_ПЕРЕВОДНОЙ РЫЧАГ (ВЫТЯЖКА); _13_— ВИНТ ПЕРЕВОДНОГО РЫЧАГА Таким образом, поворотом заводной головки вправо квадрат заводного валика поворачивает кулачковую муфту _3._Муфта пово­рачивает заводной триб _2_и все связанные с ним заводные колеса, которые заводят пружину. Чтобы при заводе часов пружина не могла вернуться в обратное положение, в барабанное колесо упи­рается собачка с фиксирующей пружинкой. При обратном вращении заводной головки все ремонтуарные колеса стоят неподвижно, вращается только кулачковая муфта. СТРЕЛОЧНЫЕ КОЛЕСА И РЕМОНТУАР ВО ВРЕМЯ ПЕРЕВОДА СТРЕЛОК.При вытягивании заводной головки (рис. 31) заводной валик 1 и переводной рычаг _2_перемещаются. Нижняя часть переводного рычага упирается своей второй канавкой в фиксатор _3,_который не дает возможности переводному рычагу произвольно переходить из одного положения в другое без применения силы. Другим кон­цом переводной рычаг упирается в заводной рычаг _4,_который входит в паз кулачковой муфты 5. В этот момент прямые зубья кулачковой муфты _5_входят в зацепление с зубьями переводного колеса _6._При повороте заводной головки зубья кулачковой муфты вращают переводные колеса, которые поворачивают вексельное колесо и минутный триб с укрепленной на нем минутной стрелкой. Одновременно через триб вексельного колеса вращается часовое колесо, свободно сидящее на минутном трибе. На трубке часового колеса установлена часовая стрелка. Установив стрелки в надле­жащем положении, надавливают на заводную головку и переме­щают заводной валик в первоначальное положение. [Ремонт часов - _36.jpg] РИС. 31. УЗЕЛ РЕМОНТУАРА В ПОЛОЖЕНИИ ПЕРЕВОДА СТРЕЛОК: 1 — ГОЛОВКА И ВАЛИК; _2 —_ПЕРЕВОДНОЙ РЫЧАГ; _3 —_ФИКСАТОР; _4 —_ЗАВОДНОЙ РЫЧАГ; 5 — КУЛАЧКОВАЯ МУФТА; _6_— КОЛЕСО ПЕРЕВОДА СТРЕЛОК [РЕМОНТ ЧАСОВ - _37.JPG] РИС. 32. МИНУТНЫЙ ТРИБ: 1 — МИНУТНЫЙ ТРИБ; _2 —_ОСЬ ЦЕНТРАЛЬНОГО ТРИБА ДЛЯ УСТАНОВКИ МИНУТНОГО ТРИБА; _3 —_МИНУТНЫЙ ТРИБ НА ОСИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ТРИБА МИНУТНЫЙ ТРИБ.Деталь, соединяющая стрелочный механизм с колесной передачей и закрепляемая на оси центрального колеса, называется минутным трибом (рис. 32). На удлиненном, проходящем сквозь платину конце оси триба центрального колеса имеется выточка, а в центре минутного триба — вдавленный во внутрь уступ. Благодаря уступу, входя­щему в выточку оси сравнительно плотно, минутный триб в про­цессе перестановки стрелок проскальзывает на оси. Во время работы часового механизма минутный триб движется вместе с осью триба центрального колеса; в противном случае при отсутствии такой фрикционной связи этих элементов часы могут идти, а стрелки будут стоять на месте. В устаревших конструкциях часов минутный триб насажен на валик, вставленный свободно в сквозное отверстие триба цент­рального колеса, а минутная стрелка укреплена на валике, кото­рый выступает несколько выше минутного триба. При повороте минутного триба вместе с ним поворачивает­ся валик. Также в устаревших кон­струкциях часов вместо пе­реводного рычага приме­няется подавка (рис. 33). В этом случае заводной валик _1_закрепляется винтом или стальным мостом. Для пе­рестановки стрелок вместо вытягивания заводного ва­лика нажимают кнопку _2_(подавку), которая упирает­ся в заводной рычаг _3,_заставляя его передвинуться и тем самым переместить кулачковую муфту к переводному колесу. В исходное положение механизм возвращается под действием пружины 4. 9. КРЕПЛЕНИЕ МЕХАНИЗМА И ЦИФЕРБЛАТА Механизм в корпусе часов закреплен двумя винтами, располо­женными друг против друга, или одним винтом, находящимся у края платины, или с помощью переходного пружинного кольца, или же просто тугой посадкой в крышке корпуса (последнее обычно применяется в женских наручных часах). [РЕМОНТ ЧАСОВ - _38.JPG] РИС. 33. ПЕРЕСТАНОВКА СТРЕЛОК ПОДАВКОЙ: 1 — ЗАВОДНОЙ ВАЛИК; 2 — ПОДАВКА; _3_— ЗА« ВОДНОЙ РЫЧАГ; _4 —_ПРУЖИНА Циферблат закрепляют тремя способами. 1. На боковой поверхности платины в диаметрально противо­положных местах имеются два-три отверстия с резьбой, куда» ввернуты винты, зажимающие ножки циферблата. 2. Циферблат привинчен к платине двумя винтами. 3. Ножки циферблата, расположенные диаметрально друг другу, имеют продольные пропилы или надрезы. В платине име­ются два отверстия для входа ножек циферблата. Рядом с каж­дым отверстием ввинчены винты с выступами, которые при повора­чивании входят выступами в надрезы -ножек циферблата. Этот по­следний способ можно встретить только в устаревших конструк­циях. 10. ПРОТИВОУДАРНОЕ УСТРОЙСТВО В НАРУЧНЫХ ЧАСАХ Амортизация опор оси баланса применяется с целью исключе­ния поломки цапф при ударах, которым могут подвергаться часы при эксплуатации. На рис. 34 показан узел амортизации оси ба-ланса для часов марки АЧХ (авиационные часы хронофлейт). Рассмотрим устройство этого узла. Сквозной камень 1 запрес­сован в бушон _2,_помещенный на внутреннем конусе накладки баланса _3,_которая в свою очередь жестко соединена с мостом баланса 5 винтом _4._Верхняя накладка закреплена двумя винтами... Балансовый накладной камень _6_вставлен с легким натягом в бу­шон _2._ Бушон и накладной камень удерживаются в накладке фикси­рующей пружинкой 7. Эта пружинка обладает такой упругостью, которая дает возможность бушону иметь при ударе и толчке небольшие горизонтальные и вертикальные перемещения, что-смягчает удар и предохраняет цапфы и камни от разрушений. После удара бушон возвращается в первоначальное положение. Как видно из рисунка, бушон имеет конические опорные фаскит а накладка является коническим гнездом для бушона. Это сде­лано для того, чтобы происходило самоцентрирование бушона при скольжении его по внутренней конической поверхности накладки. Вид -сверху показывает, что фиксирующая пружинка 7 одним своим концом (усиками) входит в специальный паз накладки, а другим разрезным концом скользит по направляющей на­кладке _8._ [Ремонт часов - _39.jpg] _РИС. 34. УЗЕЛ БАЛАНСА С АМОРТИЗАТОРОМ ОПОР ОСИ БАЛАНСА_ На рис. 35 изображен этот амортизатор в трех положениях. Сопротивляемость тонких цапф и камней ударам и толчкам достигается: за счет эластичности крепления камневых опор, по­зволяющих камням вместе с осью баланса смещаться при сотря­сении, так как толчок воспринимается специальной накладкой с коническими направляющими и амортизационной пружинкой (I); удар воспринимается дополнительно утолщенной частью оси-баланса (II), осевой амортизацией, когда камни вместе с осью при ударе опустились вниз (III). Накладку укрепляют винтами либо дугообразным штифтом — брошью. Иногда в часах амортизируют весь механизм относительно кор­пуса часов. В этих случаях механизм охватывается тонким стальным кольцом, имеющим пять — восемь пружинящих лапок, упираю­щихся в крышку корпуса. При закрытой крышке механизм оказы­вается прижатым к корпусу и при ударе несколько смещается за счет деформации пружинящих лапок кольца, чем и смягчается влияние удара. Указанный амортизатор не гарантирует в полной мере сохран­ность от поломки цапф и камней в часовом механизме. Имеется и другой вид амортизатора, применяемый дополни­тельно к амортизатору с коническими направляющими и с элас­тичной пружинкой (фиксатором). На механизм, свободно вложенный в корпус, надевается тонкая пружинящая шайба (рис. 36), а крышка корпуса часов упирается в нее, создавая амортизацию, предохраняющую часы от удара. [Ремонт часов - _40.jpg] РИС. 35. АМОРТИЗАТОР В РАЗ­ЛИЧНЫХ ПОЛОЖЕНИЯХ 1 — ОСЬ И АМОРТИЗАТОР СМЕЩЕНЫ ВВЕРХ; II — ОСЬ И АМОРТИЗАТОР СМЕ­ЩЕНЫ ПО ГОРИЗОНТАЛИ ВЛЕВО И ЗА-ПЛЕЧИК ОСИ БАЛАНСА ПРИНЯЛ НА СЕ­БЯ УДАР; III — ОСЬ БАЛАНСА И АМОР­ТИЗАТОР СМЕСТИЛИСЬ ПО ВЕРТИКАЛИ ВНИЗ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _41.JPG] РИС. 36. АМОРТИЗАТОР В ВИДЕ ТОНКОЙ ПРУЖИНЯЩЕЙ КРЫШКИ: 1 — ВИД СВЕРХУ; _2 —_ВИД СБОКУ 11. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЗАВОД В НАРУЧНЫХ ЧАСАХ Основное назначение автоматического завода в часах — сохра­нение относительного постоянства крутящего момента заводной пружины, что влечет за собою улучшение ходовых качеств часов. Специальный грузовой сектор перемещается от качательных дви­жений руки. Перемещение грузового сектора через кинематиче­скую цепь вызывает вращательное движение барабанного колеса., а следовательно, и заводного валика, который накручивает на себя заводную пружину. [Ремонт часов - _42.jpg] _РИС. 37. КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА ЧАСОВ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ЗАВОДОМ_ Конструктивных вариантов устройств автоматического завода: наручных часов существует много, но смысл их сводится к тому, чтобы грузовой сектор обеспечил завод пружины хода с мини­мальными потерями силы в кинематической цепи передачи. В этом узле должно быть минимальное трение в цапфах, плавный скат колес (не допуская стираний и заеданий в зубчатых колесах) и отсутствовать торцовое биение колес. В процессе производства и эксплуатации автоматических часов;, выявились следующие их преимущества по сравнению с обыч­ными механическими часами: 1) часы во время их ношения не нуждаются в заводе; 2) пружина заводится непрерывно, чем обеспечивается посто­янство крутящего момента пружины и, как следствие этого, повы­шается точность хода часов; 3) устраняется опасность перекручивания пружины; 4) облегчается задача осуществления полной герметизации-корпуса часов. Кинематическая схема часов марки «Родина» с автоматиче­ским заводом и с центральной секундной стрелкой лишь незначи­тельно отличается от схемы обычных наручных часов (рис. 37). Грузовой сектор 1, жестко связанный с колесом _2,_при качании ;;руки передает вращательное движение через зубчатую передачу _2_— _6_барабанному колесу 7. Между барабанным колесом 7 и бара­баном _9_находится пружинящая скоба _8,_через которую барабан­ное колесо 7 вращает барабан _9,_заключающий в себе заводную пружину. При отклонении грузового сектора в направлении вращения часовой стрелки (см. рис. 37) скоба проскальзывает по косым зубьям на плоскости барабанного колеса и барабана; при обрат­ном отклонении сектора скоба, упираясь в эти зубья, обеспечивает совместное вращение барабанного колеса и барабана. Заводные пружины для механизма с автоматическим заводом снабжены специальным фрикционным креплением, устраняющим разрыв пружины при перекручивании. Этот фрикцион изготовляют из закаленной стальной ленты, выгнутой по определенной кривой. 12. КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА НАРУЧНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЧАСОВ В последнее десятилетие в большинстве стран с высокоразви­той приборостроительной промышленностью ведутся интенсивные работы по созданию принципиально новой конструкции наручных часов — так называемых наручных электрических. Поводом к созданию часов с электрическим регулятором коле­баний явилась их способность работать с более высокой точно­стью, что объясняется применением в этих часах такого стабиль­ного источника энергии, как электрическая батарейка. Применяемые в часах электрические батарейки выполняются на основе окиснортутных соединений и обладают очень плавной разрядной характеристикой, сохраняя напряжение в течение пе­риода работы практически постоянным. Вполне очевидно, что по сравнению с пружинным двигателем, обычно применяющимся в часах, электрический привод, питаемый таким стабильным источником энергии, обеспечивает высокую стабильность импуль­сов, что и способствует повышению точности хода часов. Помимо указанного существенного преимущества, в наручных электрических часах значительно улучшена герметизация их кор­пуса, что также упрощает их обслуживание, исключая необходи­мость ежесуточной заводки. В настоящее время известно несколько конструктивных вари­антов наручных электрических часов, не имеющих в основном принципиальных конструктивных различий. Подобные часы выпу­скаются некоторыми фирмами США, Франции, Швейцарии и ФРГ. Принципиальная схема наиболее распространенной конструк­ции наручных электрических часов показана на рис. 38. [Ремонт часов - _43.jpg] _РИС. 38. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА НАРУЧНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЧАСОВ_ В этой конструкции применен винтовой монометаллический баланс 1, обод которого имеет прорезь, в которой установлена треугольная миниатюрная катушка _10_с проводом толщиной не­более 15 _мк._Один конец этой катушки соединен через волосок баланса с массой механизма, другой конец, изолированный oт массы, — с контактным штифтом, установленным в ролике, закреп­ленном на оси баланса (на схеме -не видны). Источник тока — батарейка _4_— установлен в гнезде платины 7 с помощью байонетной пружины _3,_концы которой заведены в от­верстия крепежных колонок _5_и _2._Корпус батарейки, являющийся одним из ее выводов, соединяется непосредственно с массой меха­низма, крышка батарейки, являющаяся вторым ее выводом и изо­лированная от корпуса батарейки, — с токосъемной пружинкой, изолированно закрепленной на платине механизма. В электрическую цепь батарейка — катушка введены кон­такты _8,_закрепляемые на платине часов специальным мостом _6._ На платине часов укреплен также магнитопровод _9,_снабжен­ный двумя цилиндрическими постоянными магнитами, выполнен­ными из специального платино-колебательного сплава, что позво­ляет при относительно малых размерах магнита достигать весьма большой напряженности магнитного поля в зазоре магнитопровода. При колебаниях баланса катушка, закрепленная на нем, про­ходит в зазоре магнитопровода. В тот момент, когда катушка входит в зазор, контактная пластина замыкается с контактным штифтом, установленным на оси баланса, и в катушку поступает ток от батарейки, создавая вокруг катушки электромагнитное поле. Взаимодействие этого поля с полем постоянных магнитов магнитопровода сообщает балансу импульс, поддерживающий его колебания. [Ремонт часов - _44.jpg] РИС. 39. БЕСКОНТАКТНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЧАСЫ НА ТРИОДАХ (ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА) [Ремонт часов - _45.jpg] _РИС. 40. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА КАМЕРТОННЫХ ЧАСОВ_ В наручных электрических часах баланс не только регулирует ход часов, но и является двигателем стрелочного механизма ча­сов. С этой целью на балансе с помощью ролика закреплен эллипс аналогично тому, как это выполнено в обычных механиче­ских часах. При колеба­ниях баланса эллипс, взаимодействуя с зубца­ми миниатюрного храпо­вого колеса, занимающе­го место ходового колеса в обычном механизме, вращает храповик, кото­рый с помощью обычной зубчатой передачи сооб­щает вращение стрелкам часов. Положение храпо­вика фиксирует в этих ча­сах миниатюрный посто­янный магнит, установ­ленный в платине часов, взаимодействующий с проходящими над ним зубцами стального храповика. В заключение настоящей главы следует указать также на два новых типа электрических наручных часов, разработка -которых в настоящее время проводится весьма интенсивно. Это так назы­ваемые бесконтактные, или электронные наручные часы, извест­ные пока по многочисленным литературным источникам, и яаручные камертонные часы, выпускаемые американской фирмой «Бюлов». Бесконтактные часы созданы на базе миниатюрных полупро­водниковых триодов, заменяющих в этих часах контакты, которые в вышеописанных электрических часах являются слабым кон­структивным узлом механизма. На рис. 39 показана принципиаль­ная схема бесконтактных часов фирмы «Филлипс». В этой конст­рукции баланс образован двумя магнитными дисками _9_и _10,_за­крепленными на общей оси _8,_снабженной волоском 7. При колеба­ниях баланса диски проходят в зазорах сердечников _1 и 6,_соответственно несущих катушки _2_и 5. При прохождении маг­нитного полюса диска _9_в зазоре сердечника _6_в катушке 5 наводится э.д.с., поступающая на базу полупроводникового триода _4._ База полупроводникового триода по принципу своей работы аналогична сетке обычной электронной лампы. При поступлении эдс на базу триод разрывается и пропускает ток от источника тока _3_в катушку 2, на которой создается электромагнитное поле. Это поле взаимодействует с диском _10,_сообщая балансу импульс. Колебания баланса в бесконтактных часах могут передаваться на вращение стрелок часов таким же способом, как и в контакт­ных электрических часах. На рис 40 показана принципиальная схема камертонных ча­сов фирмы «Бюлова». На ножках камертона 1 укреплены стакано-образные магнитопроводы _2 к 3 с_постоянными магнитами _4._ В зазор обоих магнитопроводов введены соленоидные катушки 5. При колебаниях камертона пружинка _6_перемещает храповое колесо 7 с фрикционной фиксирующей пружинкой _8._ Колебания камертона поддерживаются с помощью генератор­ной схемы, образованной конденсатором _9,_сопротивлением _10,_обмотками соленоидных катушек _11_и _12,_включенными в цепь полупроводникового триода _13._Схема получает питание от источ­ника тока _14._ Работа подобной схемы аналогична работе схемы бесконтакт­ных часов. При сообщении камертону возбуждения в катушке 11 постоянный магнит наводит э.д.с., приложенную к базе триода _13,_который проводит ток от источника _14_в катушку _12._Магнитное поле этой катушки, воздействуя на постоянный магнит камертона, поддерживает его колебания. Г Л А В А III ОБОРУДОВАНИЕ ЧАСОВОЙ МАСТЕРСКОЙ И ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ ЧАСОВ 1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА Рабочее место часового мастера состоит из однотумбовогс стола-верстака высотой 80 — 90 _см_и шириной 40 — 45 _см_с ящиками для хранения инструмента, часов и запасных частей к ним, В больших мастерских применяют многоместные верстаки. Поверх­ность верстака, на котором рабо­тают, должна быть безукоризненно чистой. Рекомендуется рабочую часть верстака застилать белой бу­магой, поверх которой положить лист толстого стекла, а еще луч­ше — прозрачного оргстекла (плек­сигласа), который менее теплопро­воден, а поэтому более гигиеничен для работы мастера. Рабочее место должно обеспечи­вать нормальное положение рук мастера, не вызывая быстрого уто­мления при работе. Расстояние от глаз работающего до рабочей зоны верстака должно быть 20 — 25 _см._Для освещения рекомендуется использовать настольную лампу на шарнирах (рис. 41). Так как большую часть рабочего времени часовой мастер про­водит сидя, желательно пользоваться вращающимся стулом, регу­лируемым по высоте. Используемый инструмент и приспособления должны быть размещены на верстаке в определенном порядке (рис. 42), а редко используемый — храниться в шкафу. Ремонт деталей часов требует обязательного применения опти­ческого инструмента, позволяющего хорошо видеть мелкие детали, [РЕМОНТ ЧАСОВ - _46.JPG] _РИС. 41. НАСТОЛЬНАЯ ЛАМПА НА ШАРНИРАХ_ Самым простым оптическим инструментом является лупа. Наиболее распространены лупы с разным увеличением — от 1,5х до 10х, с помощью которых производят почти все работы по ремонту мелких часов. Лупы с сильным увеличением применять не рекомендуется, так как они утомляют зрение. Лупу у глаза закрепляют с помощью проволочного обруча, на­деваемого на голову (рис. 43-У), или удерживают надбровной складкой кожи. [Ремонт часов - _47.jpg] _РИС. 42. ПОРЯДОК РАЗМЕЩЕНИЯ ИНСТРУМЕНТА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ_ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _48.JPG] РИС. 43. ЛУПЫ Для большего увеличения пользуются комбинированной лупой — на основную лупу надевают дополнительно приставку (рис. _43-2)._Мастера, работающие в очках, применяют лупу с проволочной оправой, которая закрепляется непосредственно на оправе очков (рис. 43-5). Для внедрения в мастерских следует рекомендовать проекцион­ные измерительные приборы — проекторы. Простой проектор имеет обычно один объектив (иногда несколько сменных), осве­титель для проходящего света (диаскопия) и предметный столик без микровинтов. Камни и оси баланса можно проверять школь­ным или бинокулярным микроскопами. 2. ТИПОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _49.JPG] РИС. 44. ТОКАРНЫЙ СТАНОК С ПРИНАДЛЕЖНОСТЯМИ Ввиду того, что описание оборудования и инструмента приво­дится в книге по ходу технологии производства ремонта основных типов часов, где описываются и рабочие приемы, в данном разделе только перечисляется типовое оборудование и инструмент, необ­ходимые в ремонтной мастерской: [РЕМОНТ ЧАСОВ - _50.JPG] __ __ _РИС. 45. ТОКАРНЫЙ СТАНОК СО СМЫЧКОМ И РОЛИКОМ_ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _51.JPG] РИС. 46. МАЛЫЙ ТОКАРНЫЙ СТАНОК С РУЧНЫМ ПРИВОДОМ 1. Товарный станок типа С-95 или типа Шаублин-90 со всеми принадлежностями к нему (патроны, цанги, оправки, приспособ­ления) (рис. 44). 2. Ручной станок со смычком и роликом (рис. 45). 3. Малый токарный станок с ручным приводом (рис. 46). 4. Ангренажная машина. 5. Арондир-машина (кружительная машина для исправления зубчатых колес). 6. Вибрационная машина. 7. Прибор для проверки точности хода часов (ППЧ-4 или П-12). 8. Хронометр эталонный. 9. Тиски параллельные верстачные со вставными стальными губками шириной 60 _см_(рис. 47). 10. Ручные тисочки с зажимной гайкой, винтовой гайкой и барашком. 11. Ручной пресс. 12. Мерительный инструмент (рис. 48). 13. Плоскогубцы. 14. Круглогубцы. 15. Кусачки. 16. Напильники для крупных и мелких работ плоские, трех­гранные, полукруглые, круглые, квадратные, овальные, ножовки, бархатные для полировки цапф. 17. Отвертки для средних и крупных работ. 18. Часовые отвертки для винтов мостов, винтов баланса. 19. Ручные цанги для отвертывания винтов баланса. 20. Набор пинцетов для крупных, мелких и особо мелких ра­бот: для правки цапф; снятия волоска с баланса, снятия стрелок, установки колес, откусывания тонкой проволоки и т. п. 21. Набор пуансонов для закрепления колес на трибах и ба­ланса на оси, для разных работ, посадки стрелок, колес, выби-зания сломанных винтов, наметки центров, заклепывания трибов на колесе, насекания, оттягивания, суживания минутного колеса, насадки двойного ролика. [Ремонт часов - _52.jpg] РИС. 47. ТИСКИ ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ВЕР­СТАЧНЫЕ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _53.JPG] РИС. 48. МЕРИ­ТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУ­МЕНТ: 1, _2, 3 —_ШТАНГЕН­ЦИРКУЛИ; _4_— МИК­РОМЕТР; 5 — МИКРО­МЕТРИЧЕСКИЙ ИН­ДИКАТОР 22. Набор перовых сверл: односторонних, полукруглых, пу­шечных. 23. Набор грабштихелей. 24. Набор разверток разных размеров. 25. Нож для открывания крышек и ободков. 26. Ручная дрель с набором сверл. 27. Лобзик. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _54.JPG] РИС. 49. РОЛИКИ И СМЫЧОК ДЛЯ РАБОТЫ НА ТОКАРНОМ СТАНКЕ: I — РОЛИКИ; _2_— СМЫЧОК 28. Масленки и маслодозировки. 29. Бензинница. 30. Стеклянные колпаки. 31. Наковальня для разных работ. 32. Винторезная доска. 33. Приспособление для уравновешивания баланса (перевес-машина). 34. Циркуль для определения биения баланса. 35. Камни шлифовальные и полировальные. Полировальники, металлические (оловянные, из легких сплавов). 36. Электроплитка. 37. Электрический паяльник. 38. Резиновая груша. 39. Подставки для механизмов (набор). 40. Флажок — универсальный кондуктор для сверления от­верстий. 41. Набор молотков. 42. Моечный и сушильный аппараты. При работе на токарном станке с помощью смычка обрабаты­ваемую деталь приводят во вращение специальными роликами (рис. 49). Если же токарный станок снабжен приводным колесом (маховиком), то пользуются хомутиками (рис. 50), размеры кото­рых зависят от величины обрабатываемой детали. [Ремонт часов - _55.jpg] _РИС. 50 ХОМУТИКИ_ Токарный станок с маховиком и поводком хомутика значи­тельно удобнее станка со смычком, так как обтачиваемая деталь все время вращается в одном направлении и не приходится ме­нять положение грабштихеля, как при обтачивании на станке со смычком. Поверхность, обработанная «а токарном станке с махо­виком и хомутиком, получается чище, во время обтачивания почти не бывает поломок тонких деталей, кроме того, ускоряется сам процесс обработки. Эти станки могут приводиться в движение и от электродвигателя. Лучшего результата можно добиться при работе на токарном станке типа Шаублин или С-95 с цангами. 3. ПОДГОТОВКА РАБОЧЕГО МЕСТА ДЛЯ РЕМОНТА ЧАСОВ Разборка, сборка и ремонт часов и часовых механизмов тре­буют от часовщика-механика большой внимательности, аккурат­ности и знания дела. Каждый часовщик-механик должен знать теоретические основы, устройство, конструктивные особенности часов и отдельных узлов деталей, уметь пользоваться оборудо­ванием, инструментом и материалами. Правильно разбирать, ре­монтировать и собирать часы .и уметь проверять отдельные детали, узлы и механизмы в целом. Помимо этого, он должен уметь регу­лировать и проверять ход часов. Часовой мастер должен работать в чистом белом халате из гладкой (не ворсистой) материи, а волосы убирать под колпак или косынку. Рекомендуется периодически (несколько раз в день) мыть руки 0,2-0,3-процентным раствором формалина в теплой воде, чтобы избежать коррозии стальных деталей от потных и грязных рук. Ремонт часов обычно начинают с разборки часового меха­низма. Разборку следует проводить в определенном порядке, поль­зуясь специльными подставками для каждого вида часового механизма. При разборке и сборке механизмов не следует приме­нять больших усилий во избежание поломки деталей. Разъемные соединения (т. е. резьбовые, фрикционные), соединения на квадрате, на штифтах, шпонках, шплинтах должны легко поддаваться разборке и сборке; если же они не разъединяются или не соеди­няются, то нужно установить причину этого явления и устранить ее. Неразъемные соединения разбирают только в случаях крайней необходимости. При разборке часов следует внимательно осмот­реть детали и определить необходимость ремонта или замены каждой из них. Разобранные детали укладывают в специальную тару или на доску с гнездами, покрываемую стеклянным колпаком. Винты следует вывинчивать отвертками, размеры рабочей части которых соответствуют ширине и длине шлица винта. Лезвие отвертки должно быть хорошо заправлено и быть немного уже ширины шлица. 4. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ И ПОРЯДОК В РАБОТЕ ПРИ РАЗБОРКЕ И СБОРКЕ ЧАСОВ Очень важна последовательность в работе. Например, если мастер не освободил крючок вала барабана от замка пружины, то вынуть вал он Hes сможет. Выемку пружины из барабана нужно начинать с внутреннего витка, не допуская мгновенного выскакива­ния пружины. Чтобы разобрать барабан, нужно вставить отвертку в квадратное отверстие крышки барабана и, используя ее как рычаг, отделить крышку от барабана. Снимают мосты с платин пинцетом или отверткой. Лезвие отвертки вставляют в вырезы, имеющиеся внизу моста с боковой или задней стороны, и легким покачиванием отвертки отделяют мост. Сборка часов требует не меньшей аккуратности и последова­тельности, чем разборка. Например, при сборке барабана нужно следить, чтобы крышка _барабана была_строго поставлена на прежнее место, так как в противном случае замок пружины, не попав в отверстие, может повредить крышку. Качество ремонта того или иного узла проверяется в опреде­ленной последовательности. Например, зубчатая передача прове­ряется в таком порядке: 1) зубья колес трибов; 2) цапфы (погнутость, изношенность, риски); 3) часовые камни (целостность, плотность посадки); 4) биение колес по плоскости и диаметру; 5) глубина зацепления в колесной передаче и величина зазо­ров в зубьях. Несоосность отверстий контролируется по параллельности колес к их опорным плоскостям. Нарушение этой параллельности может быть следствием неправильной запрессовки колеса на ось или триб. Поэтому причины того или иного дефекта нужно иссле­довать очень внимательно. Особенно бережного обращения требует баланс с волоском. Поэтому даже при частичной разборке часового механизма рекомендуется снять узел баланс — волосок для исключения его слу­чайных повреждений. Детали часов рекомендуется брать не ру­ками, а пинцетом, во избежание появления на деталях коррозии. Особенно это относится к таким деталям, как волосок, который нельзя брать руками ни в коем случае. При термообработке деталей часов надо учитывать, что имеете дело с весьма чувствительными деталями, которые можно испортить при неправильном режиме работы. Например, когда хотят переместить палеты в пазах анкерной вилки, то для раз­мягчения шеллака вилку подогревают. При недостаточном нагреве шеллак быстро остывает и твердеет, не дав возможности выпол­нить операцию перемещения палет. Перегрев также недопустим, так как шеллак потечет и выйдет из мест крепления, уменьшится прочность посадки палет и загрязнится сама анкерная вилка. При проверке взаимодействия частей часового механизма нужно соблюдать исключительную осторожность и чистоту, чтобы не повредить и не загрязнить детали, например, в деталях спуска или баланса не испортить цапфы, камни, копье, волосок. При установке мостов нужно следить за тем, чтобы не сломать цапфы и камни. Современное часовое производство достигло большого совер­шенства в изготовлении деталей и узлов часов, поэтому в боль­шинстве случаев при ремонте часов сломанные или изношенные детали не ремонтируют, а заменяют новыми. Однако в связи с тем, что часовщикам-механикам приходится ремонтировать часы заграничного производства и часы устаревших конструкций, сня­тых с отечественного производства, для которых запасных деталей нет, необходимо знать способы восстановления изношенных и сло­манных деталей. ГЛАВА IV ОСНОВНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ПОЛУФАБРИКАТЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ ЧАСОВ, И ОТДЕЛЬНЫЕ ВИДЫ ОБРАБОТКИ МЕТАЛЛОВ 1. МЕТАЛЛЫ И ИХ СПЛАВЫ Для правильного понимания технологии ремонта часов часов­щик-механик должен знать конструкционные материалы, приме­няемые в часовой промышленности. Металлы и их сплавы, при­меняемые для изготовления часов, должны обладать повышен­ными физико-механическими свойствами и особой стабильностью во времени. Кроме того, они должны удовлетворять заданным технологическим требованиям, хорошо обрабатываться резанием, давлением, принимать термообработку и т. п. Платины, мосты и барабаны изготовляют из латуни ЛС59-2, т. е. сплава, содержащего: медь (57 — 60%), цинк (38 — 40%) свинец (1,5 — 2,5%). Оптимальная обрабатываемость металла резанием требует, чтобы твердость латуни была достаточно высокой (160 — 170 еди­ниц по Бринеллю). Колеса ангренажа изготовляют из латуни ЛС63-3 (63% меди, 3% свинца, 34% цинка). Для получения лучшей обрабаты­ваемости (образование сыпучей стружки, чистой поверхности зубьев после нарезки) .иностранные фирмы применяют для колес латунь мунцевого сплава (около 60% меди) с присадкой 0,7 — 1,0% железа. Крышки _барабана_изготовляют из полосовой нагартованной ла­туни мунцевого сплава для придания ей большей упругости. Балансы часов изготовляют из латуни, нейзильбера и из берил-лиевой бронзы. Латунные балансы изготовляются из латуни марки ЛС63-3, нейзильберовые балансы — из нейзильбера марки МНЦС63-17-18-2 (медь, никель, цинк, свинец); бериллиевые балансы — из бериллиевой бронзы марки Бр. Б2,5 (2,26% берил­лия, 0,40% никеля, 0,42% теллура, остальное — медь). Бериллиевую бронзу применяют главным образом для изготов­ления высокоточных карманных и наручных часов, где ставят ба­лансы большого диаметра с тонким ободом. Высокая твердость исключает возможность нарушения формы баланса в процессе обработки, сборки и регулировки. Бериллие-вая бронза обладает малым коэффициентом линейного расшире­ния по сравнению с латунью и нейзильбером. Высокая стабиль­ность структуры бериллиевой бронзы не дает возможности ба­лансу деформироваться. Кроме того, балансы из бериллиевой бронзы обладают высокой антикоррозионной стойкостью. Корпусы часов изготовляют из латуни .марки ЛС59-2, нейзиль­бера марки МНЦС63-17-18-2, мельхиора, «морокой» латуни (мор­ские хронометры), стали (будильники), пластмассы и т. п. Часто корпусы карманных и наручных часов изготовляют из золота, состав которого определяется пробой, зависящей от коли­чества лигатуры (обычная красная медь), указываемой на крыш­ке или корпусном кольце. За рубежом распространены наручные и карманные часы, корпусы которых плакированы золотом. Для этих корпусов, изготовляемых холодной штамповкой, используется би­металл (латунь — золото), получаемый прокаткой. Толщина золо­того слоя бывает обычно равна 10 — 20 _мк._ Латунные корпусы, изготовляемые методом горячей пластиче­ской деформации, а также на металлорежущих станках, покры­вают золотом гальваническим способом. Корпусные крышки наручных часов, для предотвращения кор­розии от пота рук, изготовляют из нержавеющей стали. Напри­мер, из стали 1Х18Н9 с добавкой селена, что повышает обраба­тываемость ее по сравнению с обычной нержавеющей сталью в 2 — 2,5 раза. Циферблаты изготовляют из различных материалов, в зависи­мости от типа часов. Карманные и наручные часы имеют цифер­блаты из томпака, .полутом пак а, мелкозернистой латуни одно­фазного сплава без специальных добавок свинца (латунь Л68). Такая латунь хорошо .покрывается серебром, эмалью и лаками. Циферблаты для будильников изготовляют из латуни, алюминия и картона. Циферблаты ходиков делают из декатированного железа. Стрелки наручных, карманных часов и секундомеров изго­товляют из холоднокатаной стальной ленты с содержанием 0,5 — 0,6% углерода. Синёные стрелки подвергают закалке и отпуску. Стрелки, подвергающиеся гальваническим покрытиям — медне­нию, никелированию, хромированию или золочению, — специально обработки не проходят. Трибы и винты изготовляют из автоматной стали, легирован­ной серой, из стали марки У7АВ, стали У10А и из свинцовистой стали (0,2% свинца). Плоские стальные детали (рычаги, градусники, анкерные ко­леса, анкерные вилки, мосты ремонтуара и т. п.) изготовляют из высокоуглеродистой стали У10 или У12. Такая сталь, будучи термообработанной, хорошо полируется и в полированном виде имеет высокую стойкость против коррозии. Оси балансов изготовляют из стали-серебрянки с высоким содер­жанием углерода (1 — 1,2%). Закалку осей баланса на твердость производят по Роквеллу: для васов с противоударным устрой­ством 61 — 63 единицы и для часов без противоударных устройств 59 — 60 единиц. Заводные пружины изготовляют из углеродистой стали и спе­циальных нержавеющих немагнитных сталей, стальные пружины — из стали типа У12. В последнее время наиболее распространен сплав для пружин «нивафлекс» следующего состава: 15,64% хрома, 52% кобальта, 19% никеля, 2% молибдена, 7% вольфрама, 2,5% ниобия, 0,16% алюминия, 1,7% титана. Волоски изготовляют из различных сплавов в зависимости от типа часов и предъявляемых к часам требований: из бериллиевой бронзы (Бр. Б4), фосфористой бронзы (будильники и настольные часы), углеродистой стали (часы с биметаллическим балансом) и специальных сплавов типа элинвар, хроновар, изовал и нива-роке (часы с монометаллическим балансом). Марка отечествен­ного элинвара Н35ХМВ. Сплав инвар применяют для изготовления штанги маятника. Он обладает небольшим коэффициентом линейного расширения под влиянием температуры. Обычно применяется инвар следую­щего состава: 36% никеля, 0,1% углерода, 0,4% марганца, 63,5% железа. Для изготовления звукопружины (тонфедеров, гонгов) к часам с боем применяют следующие сплавы: 1) железо — 0,5%, медь — 62,6%, никель — 15,3%, цинк — 21,6% (крепость на разрыв 90 _кг/мм2,_относительное удлинение 2 -т- 5%); 2) железо — 0,5%, медь — 62,2%, никель — 15,1%, цинк — 22,2% (.крепость на разрыв 60 _кг/мм2,_относительное удлинение 7-10%). Для изготовления штифтов применяют нагартоваиную латун­ную проволоку. 2. ДЕРЕВО Для изготовления стержня маятника, корпусов настольных, на­стенных и напольных часов применяют дерево. Наиболее распро­страненные породы дерева, применяемые в часовом производстве: бук, граб, береза, сосна, ель, также декоративная фанера. Древе­сина, идущая в производство, должна быть здоровой и не иметь пороков, в то,м числе механических — коробление, косослой, тре­щины и щели. 3. ПЛАСТМАССЫ Пластическими массами или пластиками называются матери­алы, которые в определенной стадии производства принимают под давлением любую форму, не подвергаясь разрушению. Применяемые в настоящее время пластмассы представляют со­бой сложные композиции. Большинство пластмасс состоит из двух основных частей: связующего вещества (смолы, битум, эфиры цел­люлозы и другие) и наполнителя (кварцевая мука, древесная мука, хлопчатобумажные очесы, волокна и другие). Наполнитель удешевляет пластмассу и в то же время улучшает ее механические и другие свойства. По тому, как пластические массы воспринимают нагревание, их можно подразделить на две большие группы: термопластичные и термореактивные. Изменение свойств термопластичных масс при нагревании является процессом обратимым. Термопластичные массы, пока их нагревают, размягчаются, однако при охлажде­нии они снова затвердевают, приобретая присущую им механиче­скую прочность и свойства, которыми они обладали до нагревания. Термореактивные пластические массы при нагревании необратимо переходят в неплавкое и нерастворимое состояние. Различие свойств этих групп пластических масс объясняется особенностями строения высокомолекулярных веществ. Из карболита, бакелита и органического стекла изготовляют корпуса настольных часов. Органическое стекло — пластмасса на основе полиметилметакрилата. Оно совершенно прозрачно, и по­этому его называют небьющимся стеклом, а иногда плексигласом. Органическое стекло широко применяется для изготовления часо­вых стекол к наручным, карманным и специальным часам. — Ней­лон, капролактам и другие — стали находить применение в зару­бежной часовой промышленности. Из них изготовляют корпусы карманных и наручных часов, платины, мосты и т. д. 4. ЧАСОВЫЕ КАМНИ К материалу для часовых камней предъявляются следующие требования: твердость, высокое сопротивление изнашиваемости, антифрикционность и хорошая полируемость. Наиболее распространенным минералом для изготовления ча­совых камней является рубин, реже применяют сапфир, агат, в некоторых часах — накладные камни из алмаза. Рубин представляет собой одну из форм окиси алюминия А12О3, подкрашенной в период плавки окисью хрома. Смесь из 500 частей порошка окиси алюминия и 10 частей порошка окиси хрома в специальной печи при температуре 2000 4- 2050° С оплав­ляется в круглую бульку. После охлаждения бульку разрезают на пластинки на специальных камнерезных станках металлическими дисками, натравленными алмазным порошком. Из пластинок из­готовляют часовые камни. Часовые камни имеют следующую кон­структивную разновидность: 1) камни сквозные плоские с цилиндрическим отверстием (для цапф трибов и осей); 2) камни сквозные сферические (для цапф осей баланса); 3) камни накладные (подпятники для осей); 4) камни-палеты входа и выхода (для передачи движения анкерной вилке); 5) камни импульсные (эллипсы — для передачи импульсов ба­лансу). Размеры часовых камней имеются в таблице ГОСТ 7137-54. 5. ЧАСОВЫЕ МАСЛА Масла для смазки применяются костяные, растительные, мине­ральные и синтетические. Костяное масло приготовляют преиму­щественно из костного жира бычьих ног и дельфиньего жира, рас­тительное — из касторового, горчичного, оливкового, орехового и других масел, минеральное — из нефтяных продуктов и каменно­угольных смол. Каждое из перечисленных масел в отдельности обладает и положительными, и отрицательными свойствами. Ко­стяное масло быстро сохнет и окисляется, растительное — разла­гается, а минеральное — растекается и улетучивается. Для смазки часовых механизмов обычно применяют специально приготовленные часовые масла, представляющие собой смесь ко­стяного и минерального масел с добавлением синтетических при­садок. Часовые масла подбирают по их физико-химическим свойст­вам для различных условий работы механизма, а также в зависи­мости от величин давлений и скоростей трущихся элементов с уче­том материала смазываемых поверхностей. Часовые масла должны быть стойки против окисления и загу-стевания и не портиться в течение трех лет. Цапфы баланса, па-леты и цапфы анкерной вилки смазывают маслом МБП-12. Опоры колесной передачи смазывают маслом МЗП-6, узел барабана — маслом МЦ-3, детали ремонтуара — маслом РС-1. Механизмы, работающие при низких температурах, смазывают маслом С-3 (табл. 1). Таблица КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЧАСОВЫХ МАСЕЛ Показатели Нормы по маркам масел Методы проверки МБП-12 МЗП-6 МЦ-3 РС-1 С-3 Вязкость кинематиче­ская при 50° С в преде­лах ...... 19-22 23-26 27—30 при 70° 15-19 ГОСТ 33-53 Отношение кинемати­ческой вязкости при 20° С к кинематической вязкости при 50° С (не более) ..... 3,2 3,4 3,5 ГОСТ 33-53 Кислотное число в _мг_КОН на 1 _г_масла (не более) ..... 0,18 0,18 0,18 0,80 0,15 ГОСТ 5985-51 Испаряемость, % (не более) ..... 0,20 0,20 0,10 Отсут­ствует — ГОСТ 7934-56, раздел I Растекаемость, % (не более) ..... 0,5 0,5 0,5 Отсут­ствует  — ГОСТ 7934-56, раздел II Температура застыва­ния, град, (не выше) —20 —20 -15 — —45 ГОСТ 1532-42 При пользовании часовыми-маслами следует обращать внима­ние на упаковку и соблюдать правила хранения. Масла должны применяться только свежие. Для особо мелких часовых механизмов типа женских наручных часов «Заря» разрабатываются новые маловязкие часовые масла марок МЧМ-3, МЧМ-4, МЧМ-6. 6. ШЛИФУЮЩИЕ И ПОЛИРУЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ Часовые детали в условиях ремонтной мастерской шлифуют корундовыми, карборундовыми и микрокорундовыми камнями раз­личной зернистости. Процесс тонкой шлифовки осуществляется на специальном до­водочном камне — микрокорунде. Обычно его называют оселком, или элыптейном. Шлифуют также и наждачной пастой следующего состава (%). СОРТ А (ДЛЯ 8 — 9-ГО КЛАССОВ ЧИСТОТЫ ПОВЕРХНОСТИ) наждак (зернистость 28 _мк)_ 64 стеарин 36 СОРТ Б (ДЛЯ 9 — 10-ГО КЛАССОВ ЧИСТОТЫ ПОВЕРХНОСТИ) наждак (зернистость 20 _мк)_ 95 свиное сало (смалец) 2,5 керосин 2,5 Полируют часовые детали пастами из окиси хрома следующего состава (%). СОРТ А (ДЛЯ 11 — 12-ГО КЛАССОВ ЧИСТОТЫ ПОВЕРХНОСТИ) окись хрома (зернистость 3,5 _мк)_ 67 стеарин 13 парафин 13 олеиновая кислота 5 графит 0,2 техническое сало 1,8 СОРТ Б (ДЛЯ 12 — 13-ГО КЛАССОВ ЧИСТОТЫ ПОВЕРХНОСТИ) окись хрома (зернистость 3,5 _мк)_ 60 стеарин 13 олеиновая кислота 5 графит 0,2 керосин 20 Для более чистой и точной доводки и полировки (14-й класс) применяют пасту из диамаитина следующего состава (%). диамантин (лейко-сапфир или монокорунд) зернистостью 3,5 _мк_ 75 пчелиный воск 25 7. МОЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА И РАСТВОРЫ Для мойки деталей часов применяют следующие вещества: то­луол, бензин, бензол, эфир, спирт-ректификат и различные раство­рители. При механической мойке деталей применяют раствор следую­щего состава (при расчете на 1 _л):_ зеленое мыло, _г_ 100 спирт-ректификат, _г_ 100 аммиак десятипроцентный, _см3_ 100 щавелевая кислота, г 2 дистиллированная вода (теплая) — остальное Щавелевую кислоту растворяют отдельно в теплой дистилли­рованной воде. Также отдельно растворяют зеленое мыло. Затем весь состав соединяют в стеклянной или эмалированной посуде и взбалтывают. Перед применением состав подогревают до темпе­ратуры 30 — 40° С и взбалтывают. 8. РАЗНЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Помимо перечисленных материалов, при ремонте часов приме­няют следующие вспомогательные материалы: а) клей шеллак — для закрепления камней (лалет и эллипса) и блокировки плоских деталей и винтов при шлифовке и поли­ровке; б) цапон-лак (раствор нитроцеллюлозы в бутилацетате для покрытия часовых деталей внешнего оформления в качестве за­щиты от коррозии); в) деревянные палочки различных видов (путцгольцы) для чи­стки отверстий и выемок в деталях часовых механизмов; г) стержни, получаемые из сердцевины бузины, — для чистки цапф осей и трибов после полировки; д) папиросная бумага — для чистки и сушки отдельных дета­лей часов, а также для завертывания особо чувствительных к грязи деталей (циферблатов, осей баланса, волосков и др); е) замша — для чистки и протирки деталей; ж) белый или цветной лак — для проклейки стекла; з) набор шайб из фольги — для балансировки баланса; и) латунная фольга и пергаментная бумага — для прокладок при установке циферблата. 9. ВИДЫ ОБРАБОТКИ МЕТАЛЛОВ И ТИПОВЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ Обработка резанием. Сущность процесса резания состоит в том, что режущий инструмент — грабштихель или резец, имеющий вид клина, под действием внешней силы входит в материал обрабатываемой детали и срезает верхний слой его. Для обточки крупных деталей пользуются толстым грабштихелем, а для об­точки мелких и тонких деталей — тонким грабштихелем (рис. 51), [Ремонт часов - _56.jpg] _РИС. 51. ГРАБШТИХЕЛИ (РУЧНЫЕ РЕЗЦЫ) РАЗЛИЧНОЙ ТОЛЩИНЫ С ПРАВИЛЬ­НЫМИ УГЛАМИ ЗАТОЧКИ_ Скорость резания зависит от материала, а, как правило, мате­риал неодинаков: в одном случае он тверже, а в другом — мягче. Поэтому в отдельных случаях требуется термическая обработка материала. Если стальная заготовка не поддается обточке или поддается тяжело, ее отпускают до светло-синего цвета. Кроме того, скорость резания зависит от материала грабшти­хеля и его твердости. Грабштихель должен быть тверже обрабатываемого материала и от повышения температуры во время об­точки не должен терять своей твердости. Скорость резания и чистота обработки во многом зависят от правильной заточки режущей части грабштихеля (рис. 52), а также от правильной установки грабштихеля «а токарном станке. Режу­щая часть грабштихеля должна находиться на оси (в центре) обрабатываемой детали (рис. 53). Концы обрабатываемой детали, находящейся в спицах станка, нужно чаще смазывать маслом. [Ремонт часов - _57.jpg] РИС. 52. ЗАТОЧКА ГРАБШТИХЕЛЯ: 1 — ПРАВИЛЬНАЯ; _2_— НЕПРАВИЛЬНАЯ Если во время обработки металла стружка идет длинная и за­вивается, это значит, что грабштихель острый, правильно заточен и хорошо установлен. Во время работы грабштихель затупляется, и его необходимо затачивать на камне. После заточки необходимо снять заусенцы с его режущих ребер точильным бруском. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _58.JPG] РИС. 53. ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА РЕЗЦА ГРАБШТИХЕЛЯ: _1 —_ ГРАБШТИХЕЛЬ НАХОДИТСЯ В ЦЕНТРЕ ОБРАБАТЫВАЕМОЙ ДЕТАЛИ; _2 —_ГРАБ-1 ШТИХЕЛЬ — НА ПОДРУЧНИКЕ; ОБРАБОТКА ДЕТАЛИ ПРАВОЙ РЕЖУЩЕЙ КРОМКОЙ; _3 —_ОБРАБОТКА ДЕТАЛИ ЛЕВОЙ РЕЖУЩЕЙ КРОМКОЙ; _4_— ПОЛОЖЕНИЕ ГРАБШТИ­ХЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ОБТОЧКИ ДЕТАЛИ КОНТРОЛЬ РАЗМЕРОВ И ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.Прежде чем перейти к определению размеров, например новой оси баланса, заводного валика и других деталей, необходимо выяснить, каким инструментом и каким способом следует производить измерение. Нередко .мастер притачивает деталь по месту, а в лучшем случае использует только кронциркуль и нутромер. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _59.JPG] РИС. 54. ТРИ ТИПА КРОНЦИРКУЛЯ: _1 —_ПРОСТОЙ; _2 —_ПРУЖИННЫЙ; _3_— ЭЛАСТИЧНЫЙ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _60.JPG] РИС. 55. ТРИ ТИПА НУТРОМЕРА: 1 _—_ПРОСТОЙ; _2 —_ПРУЖИННЫЙ; _3 —_ЭЛАСТИЧНЫЙ Кронциркули и нутромеры служат для измерения линейных размеров с последующим их отсчетом по масштабной линейке. Кронциркули (рис. 54) и нутромеры (рис. 55) бывают простые и пружинные. Преимущество пружинных заключается в том, что их ножки разводят не непосредственно рукой, а с помощью винта и гайки. Наружные размеры измеряются кронциркулем, а внутрен­ние — нутромером. Различие между кронциркулем и нутромером состоит только в форме их ножек. Ножки кронциркуля и нутромера вращаются в шарнире _с_неко­торым (не очень большим) трением, не спадая после замера. При измерении детали кронциркулем или нутромером берут инструмент правой рукой за шарнирную часть и раздвигают ножки приблизительно на проверяемый размер. Затем легкими ударами сближают ножки так, чтобы оли прикасались губками к поверхности измеряемой детали без кач­ки и без просвета. При этом инструмент надо держать строго перпендикулярно к оси измеряемой детали. После снятия размера с детали крон­циркуль или нутромер осторожно прикла­дывают к масштабной линейке так, чтобы одна ножка упиралась в торец линейки. Слегка поддерживая эту ножку мизинцем левой руки, накладывают вторую ножку на линейку и отсчитывают полученный размер. При наружных измерениях удобно поль­зоваться швейцарской десятичной меркой, у которой размерная линейка находится на самом циркуле (рис. 56). Высокая точность определения размеров обрабатываемых деталей требует примене­ния более точного измерительного инстру­мента, например штангенциркуля. Наиболее удобно пользоваться штангенциркулем «Колумбус» (рис. 57). Штангенциркуль «Колумбус» снабжен нониусной шкалой. На движке в вырезе со скошенными краями внизу нанесено 10 ри­сок. Первая риска слева на нониусе считается нулевой риской. Де­ления на штанге 1 и мониусе _9_нанесены так, что когда ножки _4_— _5_штангенциркуля сдвинуты плотно, нулевая риска нониуса точно совпадает с нулевой риской штанги, а десятое деление но­ниуса — с девятой риской штанги. Если при передвижке ножки _4_нулевая риска прошла несколько дальше цифры _5,_значит размер данной детали более 10 _мм;_чтобы определить, на какую величину этот размер больше 10 _мм,_смотрят, с какой риской на штанге лучше всего совпадает нулевая риска нониуса _9._И затем отсчи­тывают, сколько рисок на штанге после 10 _мм._Если при подсчете оказалось, что нулевая риска нониуса _9_прошла вперед на шесть рисок, подсчитанных на штанге 1, значит измеряемая деталь имеет размер 10,6 _мм._ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _61.JPG] РИС. 56. ШВЕЙЦАРСКАЯ ДЕСЯТИЧНАЯ МЕРКА Во время измерения достаточно, чтобы губки штангенциркуля плотно подошли к измеряемой детали, но не следует их прижимать с большим усилием. Если ножки _(4 — 5)_плотно прилегают одна к другой и нулевые линии (риски) совпадают одна с другой совершенно точно, без просвета по всей их длине, значит штангенциркуль исправен. Чтобы штангенциркуль был в полной исправности, следует дер­жать его в кожаном или брезентовом футляре. Его нельзя бросать, держать вместе с другими инструментами, так как неосторожный, хотя бы легкий удар по рабочей части ножек может его повредить. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _62.JPG] РИС. 57. ШТАНГЕНЦИРКУЛЬ «КОЛУМБУС»: _1 —_ ОСНОВНАЯ ЛИНЕЙКА; _2_— ВЫДВИЖНАЯ ЛИНЕЙКА-НУТРОМЕР- _3 —_ГОЛОВКА ДЛЯ ПЕРЕДВИЖКИ НОЖКИ; _4 —_НОЖКА ПЕРЕДВИЖНАЯ; _5 —_НОЖКА НЕПЕРЕДВИЖНАЯ- _6 —_ЛЕВАЯ ОСТРАЯ НОЖКА; 7 — ПРАВАЯ ОСТРАЯ НОЖКА; S — ГАЙКА ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕ­НИЯ НОЖКИ; _9 —_ВЫРЕЗ С НОНИУСОМ ОПИЛОВКА И ПОЛИРОВКА-ЦАПФ.Для доводки и исправления цапф осей служат мелкий бархатный .напильник, а для полиров-ки — воронило. Каждый из указанных инструментов имеет две ра­бочие стороны. Одна сторона, с прямыми острыми углами, пред­назначается для доводки, исправления и полировки цапф трибов и других деталей с прямыми основаниями, другая, овальная, — для доводки, исправления и полировки цапф оси баланса. Во время работы воронило смазывают маслом. Чтобы масло не окатывалось, на ворониле делают мельчайшую насечку, проводя воронилом по наждачной бумаге. ШЛИФОВКА И ПОЛИРОВКА ВИНТОВ И ПЛОСКИХ ДЕТАЛЕЙ.Стальные детали (винты, пружины и др.) шлифуют на матовом стекле, по­крытом мелким наждачным порошком с маслом. Можно также шлифовать на специальном мелкозернистом камне. При шлифовке и полировке винтов их закрепляют в специаль­ном пинцете (рис. 58). Ремонтуарные колеса с углублениями закрепляют шеллаком в специальной державке и шлифуют на токарном станке, вращаю­щемся в одну сторону. Колесо шлифуют палочкой, на которую на­бирают наждачный порошок, смешанный с маслом; полируют так­же палочкой, на которую набран диамантин с маслом или крокус с маслом. Окончательную отделку детали получают при полировке мяг­кой кожей или замшей с незначительным количеством крокуса. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _63.JPG] РИС. 58. ПИНЦЕТ ДЛЯ ШЛИФОВКИ И ПОЛИРОВКИ ВИНТОВ: _1_ — ПАЗ В ПИНЦЕТЕ ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ ВИНТА; _2_— НАПРАВЛЯЮЩИЙ ШТИФТ С ОТВЕРСТИЕМ НА ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ СТОРОНЕ ДЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ ПИНЦЕТА [РЕМОНТ ЧАСОВ - _64.JPG] РИС. 59. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ШЛИФОВКИ — НАЖДАЧНАЯ БУМАГА «ДВУХ-НОЛЬКА», НАКЛЕЕННАЯ НА ДЕРЕВЯННУЮ ПЛАСТИНКУ Шлифуют также очень мелкой наждачной бумагой, наклеенной столярным или другим клеем на деревянную дощечку (рис. 59). НАРЕЗАНИЕ РЕЗЬБЫ.Для нарезания наружной резьбы пользуют­ся плашками или винтоваль­ной доской. Чтобы нарезать винт или наружную .резьбу (например, на заводном вали­ке), надо взять материал, диа­метр которого был бы не­сколько больше диаметра дан­ной детали. Место нарезаемой резьбы обильно смазывают маслом. Если нарезаемая деталь вра­щается туго, то ее следует мед­ленно поворачивать то в одну, то в другую сторону. Конец нарезаемой детали делают ко­ническим, что облегчает нача­ло нарезания резьбы. После нарезания конус стачивают. Внутреннюю резьбу нарезают метчиком, который делают с тремя или четырьмя канавками, если позволяет толщина метчика. Конец метчика затачивают на небольшой конус (рис. 60). [РЕМОНТ ЧАСОВ - _65.JPG] _РИС. 60. МЕТЧИКИ ДЛЯ НАРЕЗАНИЯ РЕЗЬБЫ_ В винтовальной доске должно быть два ряда отверстий с оди­наковой резьбой. Один ряд — для предварительной, а другой для окончательной нарезки резьбы (рис. 61). [Ремонт часов - _66.jpg] РИС. 61. ВИНТОВАЛЬНАЯ ДОСКА: 1 — ДЛЯ ЧЕРНОВОЙ НАРЕЗКИ; 2 — ДЛЯ ЧИСТОВОЙ НАРЕЗКИ При необходимости изготовить винт с левой резьбой следует сначала изготовить винтовальную доску. Для этого при помощи винтовальной доски с лравой резьбой нарезают метчик, а затем опиливают его с двух сторон, придавая овальную форму (рис. 62). Оставшаяся по бокам нарезка должна быть тонкой, как лезвие ножа. Такой метчик вводят в отверстие стальной пластинки толщиной до 2 _мм,_затем, вращая метчик влево, нарезают левую резьбу. После этого пластинку закаливают и отпускают до светло-соломенного цвета. Пользуясь такой пластинкой, как винтоваль­ной доской, можно нарезать левый винт. Для нарезания в отвер­стиях левой резьбы мелкие правые метчики опиливают с двух сторон на плоскость и, вращая влево, вводят в отверстия. [Ремонт часов - _67.jpg] _РИС. 62. МЕТЧИК ДЛЯ ВИНТОВ С ЛЕВОЙ РЕЗЬБОЙ_ СВЕРЛЕНИЕ.При отсутствии стандартных сверл нужного раз­мера их можно изготовить самому. Для сверления твердых метал­лов обычно применяют перовые сверла (рис. 63). Рабочая часть сверла, применяемого для сверления мелких от­верстий (например, для цапф оси баланса или триба), должна быть тонкой и короткой, а хвостовик сверла — в два-три раза тол­ще, чтобы сверло было достаточно устойчивым. Сверла изготовляют из круглой стали-серебрянки. При изготов­лении болванки сверла оба конца опиливают на конус для образования центров, если сверло обтачивают на токарном станке. После этого один конец заготовки сверла опиливают в виде плоской ло­паточки, одновременно опиливая и режущие кромки. У сверл ма­лых размеров для получения лопаточки конец расплющивают мо­лотком, но перед этим конец немного опиливают, чтобы при оса­живании металла не появились трещины. После изготовления сверло закаливают в масле и отпускают до светло-соломенного цвета. [Ремонт часов - _68.jpg] РИС. 63. ТРИ ВИДА ПЕРОВЫХ СВЕРЛ: _1_— ОДНОСТОРОННЕЕ ПЕРОВОЕ СВЕРЛО, РЕ­ЖУЩЕЕ В ОДНУ СТОРОНУ; _2_— ДВУСТОРОН­НЕЕ СВЕРЛО, РЕЖУЩЕЕ В ОБЕ СТОРОНЫ; _3 —_ПОЛУКРУГЛОЕ СВЕРЛО ДЛЯ СВЕРЛОВКИ ТВЕРДЫХ МЕТАЛЛОВ При ремонте часов отверстия сверлят различными способами. Когда сверло находится в верти­кальном положении, то есть де­таль лежит на верстаке, сверло закрепляют в ручной детали или в ручных тисочках и вращают его в разные стороны. При сверле­нии на токарном станке сверла закрепляют или в патроне задней бабки, или в ручных тисочках, лежащих на подручнике токар­ного станка. В заднем торце про­сверливаемой детали должен быть конус, который входит в спицу станка. [Ремонт часов - _69.jpg] РИС. 64. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ (ФЛАЖОК) ДЛЯ СВЕРЛЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ В ЦАПФАХ ОСЕЙ Приспособление, называемое флажком (рис. 64), применяется главным образом при сверлении отверстий в цапфах осей круп­ных часов. Флажок состоит из плоской закаленной и отшлифован­ной стальной пластинки, в которой просверлено несколько отвер­стий различного диаметра, причем каждое отверстие раззенковано-на конус. Флажок ставят на токарном станке вместо подручника так чтобы одно из его отверстий соответствующего диаметра находи­лось против центра задней спицы токарного станка. При сверле­нии торец детали, в которой просверливают отверстие, должен плотно входить в раззенкованное углубление, причем между, стен­ками отверстия и сверлом должен быть небольшой зазор. При сверлении с помощью флажка сверло и триб должны быть устой­чиво закреплены. При сверлении вручную вращают сверло, а при сверлении на станке вращают обрабатываемую деталь, пользуясь для этого смычком, надетым на ролик, в котором закреплена деталь. Чтобы облегчить сверление и дать возможность выйти стружке, сверло во время сверления вращают в обе стороны, часто вынимая его для очистки от стружки. Место сверления обильно смазывают маслом, так как смазка облегчает сверление и уменьшает износ сверла. Особое внимание следует обращать на правильное положение сверла, которое при вращении не должно «бить» или менять направление вращения, так как изменение направления сверла вызывает его поломку. [Ремонт часов - _70.jpg] _РИС. 65. ПЛОСКОЕ СВЕРЛО — ОТВЕРТКА_ Сверла надо затачивать на специальных микрокорундовых камнях типа арканзас или Миссисипи, делая это особенно внимательно и тщательно. Сверло с хорошо заточенными режущими кромками, с ровной, плоской и гладкой поверхностью (без вы­пуклостей) и режущими кромками одинаковой длины дает пра­вильное отверстие и служит долго. При работе с маховиком, который действует в одну сторону, применяют те же перовые сверла, но заточенные только с двух противоположных сторон. Можно также использовать готовые спи­ральные сверла, но сверло нужно заранее укоротить не меньше чем на половину, для того чтобы оно было устойчиво и не вибри­ровало. Если нужно исправить боковые стенки или дно цилиндриче­ского отверстия, применяют плоское сверло, у которого затачи­вают конец и боковые грани (рис. 65). Для развертывания отверстий и их исправления, например от­верстия моста механизма, применяется сверло с направляющей осью (рис. 66). Ось должна быть правильной цилиндрической формы и входить в __направляющее отверстие возможно более плотно. Причины плохой работы при сверлении могут быть следующие: а) сверло плохо закалено или неправильно заточено; б) лопатка сверла узка, а шейка толста, что мешает нормаль-лому выходу стружки из отверстия; в) сверло перекалено, от чего оно стало хрупким; г) обрабатываемая деталь плохо отпущена и чрезмерно тверда; д) намеченный для сверления центр «заполировался», что ука-зывает на слишком сильный нажим при сверлении; при сильном нажиме затупилась режущая кромка сверла. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _71.JPG] РИС. 66. СВЕРЛО С НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ОСЬЮ ТЕРМИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА.Существует три вида термической _об­работки_стали — отжиг, закалка и отпуск. Отжиг — вид термической обработки, при которой сталь нагре­вают до 700 — 800° С, т. е. до тех пор, пока она примет светло-красный цвет, и постепенно охлаждают вместе с металлической пластинкой, на которой производят нагрев. В условиях часовых мастерских мелкие и тонкие детали чаще всего отжигают на металлической пластинке над пламенем спир­товки или посредством дутья в февку. Второй вид термической обработки — закалка, которая заклю­чается в том, что деталь нагревают до 700-800°С, причем нагревание следует начинать не с рабочей части. После этого деталь быстро опускают в закалочную жидкость. Для закалки применяют масла — вазелиновое, олифу или воду. Мелкие и тонкие детали, особенно сверла, хорошо закаливают­ся от быстрого погружения в стеарин, мягкое мыло или воск. Ча­сто используют воздушную закалку, размахивая нагретой де­талью. После закалки на детали появляется окалина темного цвета, и деталь становится хрупкой. Необходимо тотчас же очи­стить деталь от окалины мелким напильником, наждаком, штихе­лем или протереть щеткой с набранным на нее маслом с точильного камня. Чтобы на отжигаемой стали не появилась окалина, можно ее перед закалкой покрыть тонким слоем ядрового мыла. Деталь после очистки от окалины кладут на пластинку и под­вергают отпуску, т. е. приводят в такое состояние, чтобы деталь не была хрупкой и не ломалась и в то же время сохраняла тре­буемую твердость. Температуру нагрева мастер устанавливает в зависимости от степени твердости, какую необходимо сохранить у обрабатываемой детали, и определяет нагрев по цветам побежа­лости, т е. от светло-соломенного до темно-синего цвета, соответ­ствующих температуре 220 — 300° С. Различные плоские пружинки и рычажки изготовляют из отхо­дов пружин будильников, настенных, карманных и наручных ча­сов, а также из поделочной стали. Применяемая сталь должна быть достаточно мягкой, чтобы она сравнительно легко поддавалась механической обработке, для чего-необходимо отпуск производить два раза, т. е. отпустить, отшли­фовать, а затем еще раз отпустить до нужного цвета. ПРИПОИ И ПАЯНИЕ.Припоями называются металлы и их сплавы, применяемые для соединения отдельных частей. Эту работу начи­нают с того, что спаиваемые места тщательно очищают от грязи, масла, ржавчины каким-либо острым инструментом или наждач­ной бумагой, смазывают паяльной кислотой или накладывают канифоль. После этого на спаиваемые места накладывают мел­кие кусочки припоя; при этом соединяемые детали должны быть плотно приложены друг к другу. Лучше всего паять на спиртовой горелке, не дающей копоти. Пламя горелки направляют только на спаиваемое место. После пайки деталь необходимо тщательно очистить от остат­ков кислоты, вызывающей появление коррозии на стали или зе­леной пленки окисла на латуни. Для этого деталь промывают на­шатырным спиртом, затем бензином, после чего смазывают мас­лом. Для защиты нагреваемой поверхности от окисления при­пайке лучше применять канифоль, измельченную в порошок, посы­пая им нагретую поверхность соединяемых деталей. В качестве припоя употребляют сплавы олова и свинца — трет­ник, состоящий из двух частей свинца и одной части олова, или: половинник, содержащий равные количества свинца и олова. Паяльную кислоту можно приготовить следующим образом: в неочищенную соляную кислоту, содержащуюся в стеклянной по­суде, опускают небольшие кусочки цинка, растворяющиеся в кис­лоте. После насыщения кислоты цинком в нее добавляют несколько капель нашатырного спирта и тщательно фильтруют. Полученную паяльную кислоту необходимо держать в стеклянной посуде с при­тертой пробкой. РАЗМАГНИЧИВАНИЕ.Намагниченность часового механизма или отдельных деталей определяется при помощи чувствительного ком­паса. Намагниченные части часового механизма следует размагнитить. Для размагничивания применяют катушку, состоящую из коль­цеобразно расположенных одна над другой тонких полос мягкого-железа, на которые намотана обмотка медного эмалированного провода (рис. 67). Катушку включают в осветительную сеть переменного тока. [Ремонт часов - _72.jpg] _РИС. 67. КАТУШКА ДЛЯ РАЗМАГНИЧИВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЧАСОВ_ На одну-две секунды деталь вводят в магнитное поле и быст­рым рывком отводят обратно. Если необходимо, операция повторяется. Спираль рекомендуется размагничивать уже надетой на баланс, положив его спиралью вниз на дно коробки. Собранный механизм часов размагничивать не рекомендуется. ГЛАВА V РЕМОНТ НАРУЧНЫХ И КАРМАННЫХ ЧАСОВ I. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОПЕРАЦИЙ ПРИ РЕМОНТЕ Обычно (ремонт начинают с разборки часов. Снимают или от­винчивают крышку часов и, придерживая одной рукой заводную головку, другой рукой с помощью пинцета, отвертки или путц-гольца отводят собачку барабанного колеса и медленно спускают пружину. Затем, сняв ободок со стеклом, отвертывают винты кор­пуса, ослабляют винт переводного рычага и извлекают заводной валик. После этого механизм помещают «а подставку и разби­рают, последовательно снимая узел баланса, стрелки и циферблат, колеса стрелочного механизма, анкерную вилку, анкерное, секунд­ное, промежуточное и барабанное колеса, барабанный мост, бара­бан, центральное колесо и детали заводного механизма. 2. КОРПУС Ободок стекла и крышку карманных и наручных часов реко­мендуется снимать с помощью спе­циального ножа, но так, чтобы не испортить внешний вид корпуса; от­крывать только в тех местах ранта и крышки, где имеется специальная щель или надпиловка для вставки лез­вия ножа. Если крышка имеет резьбо­вое соединение с корпусом, нужно пользоваться универсальным ключом (рис. 68). Ключ этот можно изгото­вить в условиях часовой мастерской. Если крышка завернута туго и не поддается отвертыванию от руки, то ее можно отвернуть при помощи тис­ков. Для этого в мастерской необхо­димо иметь специальные гладкие ла­тунные или алюминиевые уголки, которые надеваются на губки тисок. Часы закрепляют в тисках, прикладывают плотно ключ и отвинчивают крышку. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _73.JPG] РИС. 68. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КЛЮЧ ДЛЯ ОТВИНЧИВАНИЯ КРЫШКИ КОРПУСА Для выравнивания измятой или согнутой крышки корпуса в __тисках укрепляют деревянный или стальной грибок, кладут на него крышку и легко ударяют по ней деревянным молотком (рис. 69). _ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _74.JPG] _ _РИС._ 69. ГРИБКИ ДЛЯ ВЫРАВ­НИВАНИЯ КОРПУСА ЧАСОВ В устаревших конструкциях часов встречается шарнирное крепление крышки, легко поддающееся деформациям, вследствие чего крышка перекашивается и плохо закрывается. [Ремонт часов - _75.jpg] _РИС. 70. ИСПРАВЛЕНИЕ ТОНКОЙ КРЫШКИ ТЫЛЬНОЙ СТОРОНОЙ ЩЕТ­КИ ДЛЯ ЧИСТКИ ЧАСОВ_ Для выравнивания крышки, несколько отогнутой назад от своего правильного положения, возле шарниров, между основа­вшем крышки и каркасом кладут ороволо.ку, по толщине равную шарнирному штифту. Затем крышку осторожно закрывают и от­крывают несколько раз подряд, не доводя ее до упора. Так поступают, пока крышка не выпрямится. Если крышка отогнута сильно, нужно пуансоном выбить шар­нирный штифт, при этом для удержания пуансона на шарнирном штифте делают зенковку. Выбивают шарнир справа налево, держа в левой руке корпус и пуансон, а в правой молоток. Затем раз­верткой исправляют отверстие шарнира, выравнивают крышку, вы­пиливают новый шарнирный штифт и собирают корпус так, чтобы шарнир крышки относительно плотно поворачивался на штифте. Если крышка часов тонка и легко деформируется, следует по-.ложить крышку наружной частью на верстак или на совершенно плоскую дощечку, а затем с внутренней стороны крышки слегка нажимать на нее, водя по всей крышке тыльной частью щетки, пока крышка не станет устойчивой. Тыльная часть щетки должна быть овальной формы и гладко отполирована (рис. 70). Деформированный ободок стекла выравнивают плоскогубцами, круглогубцами или деревянным молотком с помощью маленького грибка, укрепленного в тисках. Одновременно следует слегка пройти штихелем кольцевой конический паз, в который вставляется стекло. Необходимо также проверить состояние корпусного кольца, его форму, посадочные места, на которых укрепляется ободок и крышка. Стекло слабо держится в ободке, когда его паз недостаточно глубок. В этом случае паз углубляют острием штихеля. При необ­ходимости стекло проклеивают белым или бесцветным лаком. Иногда механизм часов сидит в корпусе слабо, хотя сам кор­пус исправен. Тогда следует проверить винты, крепящие меха­низм. Если все же механизм имеет большой радиальный и верти­кальный зазоры, необходимо высверлить в боковой части платины-(ближе к желобку заводного вала) отверстие, вколотить туда тол­стый латунный штифт и разрезать его пополам так, чтобы раз­рез входил в выступ корпусного кольца, на котором сидит ме­ханизм. Когда серьга (в корпусе карм-анных часов) разработала гнездо в шейке корпуса и держится плохо, следует приточить в шейку корпуса два латунных футера и вставить кольцо. Серебряные корпуса рекомендуется чистить порошком мела, разведенным нашатырным спиртом, а затем очищать щеткой, Очень грязный корпус рекомендуется сначала положить на неко­торое время в специальный состав-растворитель (трихлорэтилен, ацетон, бензин). 3. ДЕТАЛИ УЗЛА БАЛАНСА НАКЛАДНЫЕ КАМНИ И НАКЛАДКИ (ВЕРХНЯЯ И НИЖНЯЯ).Если со­рвана резьба винтов, удерживающих накладки, нужно нарезать новую большую резьбу и завернуть новый винт. Накладной камень, свободно сидящий в гнезде, необходимо закрепить или подобрать новый. Мастеру приходится иногда за­креплять камни шеллаком, накладывая кусочки шеллака на на­кладку и подогревая их. Для нагрева лучше всего использовать приспособление (рис. 71), на которое после предварительного прогрева следует на­ложить накладку. Если накладной камень имеет повреждения, необходимо его заменить. Вновь подбирать камень надо так, чтобы был обяза­тельно обеспечен зазор для масла между накладным и сквозным камнями. ГРАДУСНИК(регулятор). Слабо закрепленный градусник может произвольно перемещаться под влиянием волоска во время хода часов или при их встряхивании, что может нарушить точность хода. Такой градусник необходимо закрепить затягиванием винтов на­кладки, если этого будет недостаточно, то сменить накладку или градусник. При замене градусника следует обратить внимание на то, чтобы расстояние между штифтами градусника было не боль­ше, чем полторы толщины ленты волоска. В случае большого расстояния между замком и штифтами или между штифтами необходимо их сблизить, изгибая штифты, но так, чтобы при переводе градусника волосок не деформировался, л также, чтобы не была нарушена параллельность штифтов на участке, соприкасающемся с волоском. [Ремонт часов - _76.jpg] _РИС. 71. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ НАКЛЕЙКИ РАЗНЫХ КАМНЕЙ ШЕЛЛАКОМ ПОСРЕДСТВОМ НАГРЕВА_ Слабо сидящие и качающиеся штифты градусника необходимо закрепить. Если штифт сломан, нужно поставить новый, выбив -оставшийся в градуснике кусок штифта острым пуансоном снизу вверх или высверлив его. Новый штифт вставляют сверху вниз, предварительно зачистив отверстие разверткой. Штифты градусника следует изготовлять из латуни. Они не должны быть чрезмерно тонки или толсты, так как в первом слу­чае они могут изогнуться под усилием спирали, во втором случае может оказаться, что второй оборот спирали будет соприкасаться со штифтом градусника. Если сломан выступ замка (сапожка) градусника, следует изготовить новый замок. Можно исправить старый замок, для чего следует слегка его укоротить и напаять легкоплавким припоем новый выступ из тонкой листовой латуни, опилив последний до надлежащей формы. После этого прокипятить регулятор в наша­тырном спирте, промыть в бензине и тщательно очистить-щеткой. Чтобы следующие за первым оборотом витки волоска во время встряски часов не могли заскочить за штифт градусника, штифт внизу должен плотно прилегать к выступу замка, а волосок сле­дует установить несколько выше конца штифта и выступа замка. Если замок градусника задевает баланс, необходимо его не­много спилить внизу наискось от выступа вверх. Колонка волоска. Для извлечения колонки из отверстия моста рекомендуется изготовить пинцет (рис. 72). На одной стороне пинцета сделана прорезь, куда входит колонка, на другой стороне просверлено отверстие, куда запрессован стальной штифт, выдав­ливающий колонку. Заштифтовывать волосок в колонку рекомендуется непосред­ственно на мосту баланса (рис. 73).  Если в колонке повреждено отверстие для волоска, следует из­готовить новую колонку. Если колонка держится слабо, то в мосту с нижией его сто­роны стягивают отверстие для колонки специальным пуансоном, [Ремонт часов - _77.jpg] _РИС. 72. ПИНЦЕТ ДЛЯ СНЯТИЯ КОЛОНКИ ВОЛОСКА_ образующим вокруг отверстия кольцеобразную керновку. Если колонка закрепляется винтом, а его резьба повреждена, то ставят новый винт. При неисправной резьбе в отверстии его необходимо слегка развернуть колизваром, а затем пройти метчиком несколько боль­шего размера и поставить новый винт. При необходимости изготовления новой колонки обточить на токарном станке пру­ток и, опилив его по требуемой форме, высверлить отверстие для волоска. Если колонка закреплена низко, что за­девает баланс или винт баланса, ее опили­вают снизу по всей плоскости или только уголок. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _78.JPG] РИС. 73. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВОЛОСКА В КОЛОНКЕ КОЛОДКА ВОЛОСКА.Снимать колодку с волоском отверткой очень трудно, особен­но если баланс компенсационный, поэтому рекомендуется использовать для этой цели рычаг, показанный на рис. 74. Если такого рычага нет в наличии, то его может изго­товить сам мастер. Рычаг делают из стального прутка и вставляют в ручку от отвертки. Если в колодке прорвано отверстие для закрепления волоска, следует просверлить отверстие в другом месте или изготовить но­вую колодку. При изготовлении новой колодки на торце латунного прутка делают небольшую зенковку, а сам пруток обтачивают на токар­ном станке по диаметру до надлежащего размера. Отверстие просверливают по центру зенковки, затем делают прорезь в колодке тонкой ножовкой и просверливают отверстие для волоска так, чтобы конец его мог свободно войти в отверстие. Размеры колодки должны соответствовать диаметру и высоте посадочного уступа оси баланса, на который она насаживается. Колодка волоска должна насаживаться так, чтобы предотвратить свобод­ное ее проворачивание на оси, но в то же время не туго, чтобы можно было, не снимая с оси, передвигать ее отверткой в ту или другую сторону, вставляя отвертку в разрез колодки. Если колодка оказалась высокой, ее следует надеть на чурку и спилить мелким наждачным оселком. [Ремонт часов - _79.jpg] _РИС. 74. РЫЧАГ ДЛЯ СНЯТИЯ ВОЛОСКА С БАЛАНСА_ ВОЛОСОК.При замене волоска необходимо тщательно выбрать его по сечению (толщине и ширине), чтобы не вызвать значитель­ного изменения периода колебания баланса. [Ремонт часов - _80.jpg] РИС. 75. ПОЛОЖЕНИЕ ВОЛОСКА: _1_— НЕПРАВИЛЬНОЕ; 2 — ПРАВИЛЬНОЕ Диаметр волоска не должен превышать половину внешнего диаметра баланса (без балансовых винтов). Волосок, насаженный на баланс, должен иметь необходимые вертикальные и горизон­тальные зазоры. Особенное внимание следует обращать на воло­сок малого сечения, имеющий много витков. Если у волоска не будут установлены необходимые зазоры, то при малейшем сотря­сении вибрирующие наружные витки будут ударяться о перекла­дину баланса, центральное колесо, колонку, и в часах резко изме­нится ход. При перекошенном волоске нельзя обеспечить постоянного и точного хода часов. Волосок должен быть расположен так, чтобы он лежал в одной плоскости параллельно балансу и мосту (рис. 75). Если волосок разворачивается эксцентрично, т. е. больше в одном направлении, вследствие того, что он неправильно распо­ложен относительно колодки, то такой волосок создает боковое давление на цапфы оси баланса. Хорошо установленный волосок должен разворачиваться концентрично, т. е. одинаково во все стороны. Первый внутренний виток волоска не должен прилегать к ко­лодке в месте его закрепления, но в то же время не должен далеко отходить от нее (рис. 76). Как внутренний конец волоска, так и штифт не должны выступать наружу. Внутренний и наружный концы волоска должны быть хорошо закреплены штифтами. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _81.JPG] РИС. 76. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВОЛОСКА: 1 — НЕПРАВИЛЬНОЕ; _2_— ПРАВИЛЬНОЕ Точки закрепления обоих концов будут расположены правильно, если они находятся на одном уровне. Внутренний конец волоска не должен иметь смещений относительно плоскости волоска. Наружный виток волоска вблизи колонки выгибается таким образом, чтобы при перемещении градусника волосок не прижи­мался к его замку или штифту. [Ремонт часов - _82.jpg] _РИС. 77. ТОНКИЙ ПИНЦЕТ ДЛЯ РАБОТЫ С ВОЛОСКОМ_ Перемещение («игра») воло-ска в замке или штифтах градус­ника должно быть одинаково с обеих сторон и независимо от по­ложения градусника. Для работы с волоском применяют наиболее тонкие пинцеты (рис. 77). ВОЛОСОК БРЕГЕ.Колено волоска Бреге чаще всего выгибает сам мастер. Чтобы правильно изогнуть волосок, необходимо пер­вый его виток несколько отодвинуть в сторону, затем, крепко за­жав пинцетом первый виток в таком месте, чтобы было обеспечено 2/з оборота первого витка, отгибают первое колено волоска, слегка нажимая о твердую деревянную пластинку. Затем волосок пере­ворачивают и проделывают аналогичную операцию с другой стороны (рис. 78), после чего волосок приобретает окончательную форму. Высота колена волоска Бреге зависит от высоты моста ба­ланса. Колено волоска должно быть на такой высоте, чтобы оставалось достаточное расстояние для всей плоскости волоска между балансом, замком градусника и центральным колесом. В остальном установка и работа с волоском Бреге производится так же, как и с плоским волоском. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _83.JPG] РИС. 78. ИЗГИБ ПЕРВОГО ВИТКА ВОЛОСКА БРЕГЕ: 1 — ВЫТЯГИВАНИЕ ПЕРВОГО ВИТКА; _2 —_ИЗГИБ ПЕРВОГО КОЛЕНА; _3 — ИЗГИБ_ВТОРОГО КОЛЕНА; _4_— ВОЛОСОК БРЕГЕ В ГОТОВОМ ВИДЕ Выправление и подбор волоска. Часто приходится выправлять изогнутый или смятый волосок. Правку волоска нужно начинать с внутреннего витка. Если волосок погнут до половины своего диаметра, то его необходимо вытянуть пинцетами в прямую ли­нию, после чего вновь свернуть один виток за другим по всей плоскости (рис. 79). Опытные мастера выравнивают волосок, не растягивая его двумя пинцетами. Выравнивают волосок на стек­лянной пластинке, а для лучшей видимости подкладывают под пластинку белую бумагу. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _84.JPG] РИС. 79. ВЫПРАВЛЕНИЕ СОГНУТОГО ВОЛОСКА: 1 — ГОРИЗОНТАЛЬНО СОГНУТЫЙ ВОЛОСОК; _2_— ВЕРТИКАЛЬНО СОГНУТЫЙ ВЬЛОСОК; _3 —_ВЫРАВНИ­ВАНИЕ ВОЛОСКА ГОРИЗОНТАЛЬНО; _4 —_ВЫРАВНИВАНИЕ ВОЛОСКА ВЕРТИКАЛЬНО; _5_— ВЫТЯНУТЫЙ ВИТОК; _6_— ЧУРКА Все витми волоска в радиальном направлении должны отстоять друг от друга на одинаковом расстоянии. Просветы в исправленных витках должны точно равняться расстоянию между исправными внутренними витками. При колебании баланса витки не должны касаться друг друга; при этом все витки должны быть расположены точно в одной плоскости. Волосок необходимо установить на мосту баланса и окончательно выровнять. Рекомендуется поставить баланс на циркуль (восьмерку) вместе с волоском и, вращая баланс, проверить работу волоска. Чтобы распустить спутанный волосок, следует обязательно снять его с колонки и с внутренней стороны иголкой провести по виткам по направлению к наружному витку. Волосок, хотя бы слегка покрытый коррозией, следует заме­нить. Если нет нового, то прежний прогревают в масле, а затем чуркой аккуратно снимают слой коррозии. При подборе нового волоска необходимо прежде всего укрепить подобранный волосок на балансе, закрепив его в колодке, или сделать из воска шарик диаметром около 1 _мм,_закрепить шарик на цапфе баланса, внутренний же конец волоска нужно укрепить на шарике. Затем, захватив пинцетом волосок, на расстоянии при­мерно меньше полуоборота до наружного конца, тянуть полосок кверху, пока баланс не подымется. Если баланс тяжел, подбирают такой волосок, чтобы высота конуса равнялась диаметру баланса. Если баланс относительно легок, то подбирают такой волосок, чтобы высота конуса была наполовину больше диаметра баланса. При этом учитывается, что волосок после укрепления его на ко­лонке должен иметь в запасе не менее полуоборота. Если мастер считает, что волосок соответствует балансу, он укрепляет его на колодке. Для этого волосок снимают с шарика, а шарик с цапфы, отламывают требуемое количество витков с расчетом свободного размещения колодки, выгибают внутренний конец волоска и за­крепляют его в колодке. [Ремонт часов - _85.jpg] _РИС. 80. ЗАКРЕПЛЕНИЕ СПИРАЛИ В КО­ЛОДКЕ_ Для закрепления волоска в колодке необходимо иметь пятигранный запиленный стер­жень (на него надевают ко­лодку), одна из граней кото­рого попадает в разрез колод­ки и не дает ей вращаться во время вставки штифта. На штифте делают плоскую лы-ску, которая обеспечивает во­лоску место в отверстии ко­лодки. Волосок вводят одновременно со штифтом (рис. 80), при этом внутренний конец должен прилегать к колодке. Штифт следует плотно вставить и от­резать его недалеко от колодки, затем пинцетом довести конец штифта до уровня со стенкой колодки, а выступающий с противо­положной стороны конец штифта отрезать у самой стенки колодки, не задевая волоска. Для удоб­ства рекомендуется указанный конец штифта заранее надрезать. Резать штифт можно лезвием без­опасной бритвы или откусывать пинцетом-кусачками (рис. 81). [Ремонт часов - _86.jpg] _РИС. 81. ПИНЦЕТ-КУСАЧКИ_ Волосок укрепляют на балан­се. Для регулировки периода ко­лебаний баланс ставят на стекло часов против секундной стрелки (рис. 82), резким движением от руки приводят баланс в колеба­тельное движение и, пропустив несколько первых колебаний, на­чинают счет, следя за секундной стрелкой часов и за балансом.. Баланс должен сделать 150 двойных колебаний в минуту. Воло­сок, оказавшийся значительно слабее или сильнее требуемого, укорачивают или удлиняют, передвигая пинцет, и продолжают ис­пытание тем же способом. Если на десятую секунду баланс бу­дет делать 25 двойных колебаний, волосок считается вполне при­годным, при условии, что у него остается запас не менее полуоборота. Затем укрепляют волосок в колонке и устанавливают его на мосту баланса. _ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _87.JPG] _ _РИС. 82. ПРОВЕРКА СПИРАЛИ ПО СЕКУНДНОЙ СТРЕЛКЕ_ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _88.JPG] РИС. 83. ВИБРАЦИОННАЯ МАШИНКА: 1 — ОСНОВАНИЕ; _2 —_РУЧКА; _3 —_СТЕКЛЯННАЯ КРЫШКА; ! _4 —_ПИНЦЕТ; 5 — КРОНШТЕЙН; _6 —_ГОЛОВКА; 7 — ВИНТ . С ГОЛОВКОЙ; _8 —_ДЕРЖАТЕЛЬ; _9 —_СТОЙКА; _10 —_ПОДВИЖ­НЫЙ СТОЛ; _11_— МИКРОМЕТРЕННЫЙ ВИНТ Операцию регулировки, называемую вибрацией волоска, в ус­ловиях мастерской выполняют при помощи приспособления — виб­рационной машинки (рис. 83), снабженной эталонным балансом и пинцетом для захвата волоска. Процесс балансировки с по­мощью машинки практически не отличается от вышеописанного. Разница состоит в том, что отсчет колебаний ведется не по стрелке, а непосредственно по эталонному балансу. Последний раз правильность работы волоска проверяют во время пуска часов, перемещая градусник по всей дуге. Ниже указан способ, позволяющий расчетно определить период колебаний баланса в часах. Число колебаний, которое должен сделать баланс в час, минуту и секунду, устанавливают следую­щим образом: перемножают число зубьев всех колес (кроме бара­бана); перемножают число зубьев всех трибов (кроме триба цен­трального колеса), при этом число зубьев ходового колеса увели­чивают в два раза, т. е. считают за 30, так как на каждый зуб ходового колеса приходится два колебания баланса, затем полу­ченное первое произведение делят на второе. ПРИМЕР.Найти число колебаний баланса в час, если известно, что: центральное колесо имеет 80 зубьев промежуточное колесо » 75 » секундное » » 80 » ходовое _» »_30 » промежуточный триб » 10 » Секундный » » 10 _»_ ходовой » » 8 » 80 75 80 30 10-10-8 = 1800 _колеб/час,_ 18 000 : 60 _мин =_300 _колеб/мин,_300 : 60 _сек_= 5 _колеб/сек._ ПРОВЕРКА БАЛАНСА.При осмотре баланса следует проверить наличие и правильность установки его винтов. Затем проверяют на циркуле, не погнут ли баланс. На специ­альном приспособлении для контроля балансировки (перевес-ма­шинке) проверяют, нет ли перевеса баланса. Устанавливая на балансе новый винт вместо утраченного, следует помнить, что винт не должен ввинчиваться слабо, так как во время хода он мюжет расшататься и выпасть, но и не туго, так как эти винты легко ломаются. Новый винт баланса по весу ни в коем случае не должен отличаться от старого. Если нет нового винта, то нужно выточить заготовку винта на токарном станке, нарезать на резьбовой доске и придать его головке надле­жащую форму. После вставки нового винта обязательно следует проверить баланс и устранить перевес, если он имеется. Для проверки баланса на биение как по плоскости, так и по радиусу рекомендуется применять следующие инструменты и при­способления: [РЕМОНТ ЧАСОВ - _89.JPG] РИС. 84. АНГРЕНАЖ-МАШИНА: _1_ — ВИНТ, РЕГУЛИРУЮЩИЙ РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ПАРАЛЛЕЛЬНЫМИ ЦЕНТРАМИ, _2_ — ЦЕНТРЫ; _3 —_ПРУЖИНКА, ФИКСИРУЮЩАЯ УСТАНОВКУ ЦЕНТРОВ; _4 —_ЦЕНТР ДЛЯ КРУПНЫХ ОТВЕРСТИЙ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _90.JPG] РИС. 85. ЦИРКУЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ БИЕНИЯ БА­ЛАНСА И КОЛЕС: 1 — ВИНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ЦАПФАМИ ОСИ БАЛАНСА; 2 — ЛИНЕЙКА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ БИЕНИЯ ОБОДА БАЛАНСА ИЛИ КОЛЕСА [Ремонт часов - _91.jpg] РИС. 86. 1 — СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЦИРКУЛЬ (ВОСЬ­МЕРКА) ДЛЯ ПРОВЕРКИ БИЕНИЯ БАЛАНСА И КОЛЕС: 1 — ЦИРКУЛЬ; _2 —_ЛИНЕЙКА; _3 —_БАЛАНС; II — ЦИРКУЛЬ С ЛИНЕЙКОЙ, ЗАКРЕПЛЕННОЙ ВИНТОМ 1. Ангренаж-машину (рис. 84). Баланс устанавливается в ан-гренаж-машине на цапфах. 2. Специальный циркуль с приспособлениями для проверки баланса в обоих случаях (рис. 85), т. е. на плоскостное и радиаль­ное биение. 3. Циркуль (рис. 86) применяется для проверки баланса только на биение по плоскости. На двух внутренних плоскостях циркуля высверлены или раззенкованы отверстия разных разме­ров. Держа циркуль в ладони левой руки, плотно приложив линейку с остроугольным выступом к боковой стенке циркуля и при­держивая его большим пальцем, устанавливают выступ линейки ближе к поверхности баланса. 4. Станок для проверки баланса по плоскости (рис. 87), за­крепляющийся в тисках. Проверка баланса во всех случаях производится медленным поворотом баланса и наблюдением просвета между остроугольным выступом линейки и ободом. Выравнивание и уравновешивание баланса. Погнутый баланс нужно начинать выравнивать с перекладины, которую поднимают или опускают так, чтобы весь обод баланса лежал в одной плоскости. Одновременно нужно проверить зазоры между ободом ба­ланса и окружающими его в часах деталями. [Ремонт часов - _92.jpg] _РИС. 87. СПЕЦИАЛЬНОЙ СТАНОК ДЛЯ ПРОВЕРКИ БАЛАНСА_ [Ремонт часов - _93.jpg] РИС. 88. ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРАВКИ БАЛАНСА: _1 —_ БАЛАНС; 2 — ПЛОСКОГУБЦЫ ДЛЯ ПРАВ­КИ БАЛАНСА Для выравнивания _баланса_рекомендуются следующие специ­альные инструменты и приспособления, которые мастер сам может изготовить в мастерской. 1. Плоскогубцы (рис. 88). Рабочие плоскости концов плоско­губцев должны быть гладко отшлифованы. 2. Оправка-подставка из дерева твердой породы с гладкой рабочей поверхностью, с отверстием для двойного ролика. На оправку кладут перекладину баланса и с небольшим нажимом выправляют ее пуансоном (рис. 89). При правке обода баланса по плоскости, во избежание вмятин, не следует обод баланса сжи­мать концами пинцета. В од­ном случае его правят широкой боковой плоскостью пинцета, в другом — тупым латунным пин­цетом. Лучше всего баланс выравнивать пальцами, так как при этом устраняется опас­ность образования вмятин. Ес­ли необходимо выправить ба­ланс по радиусу, рекомендует­ся применять приспособление, указанное на рис. 90; при этом нажимать на упоры следует осторожно, чтобы не лопнул обод баланса. Для правильного хода ча­сов и точности показаний времени во всех их положениях боль­шое значение имеет уравновешенность и точная балансировка баланса. Уравновешивается баланс на перевес-машинке, т.е. на двух паралельных ножевых опорах, изготовленных из стали или агата (рис. 91). На этих опорах цапфами оси свободно ставят баланс так, чтобы он мог легко вращаться. Если баланс в какой-либо части обода утяжелен, он опустится центром тяжести вниз, если баланс уравновешен точно, он будет занимать положение безразличного равновесия, то есть будет либо неподвижен, либо медленно и равномерно вращаться в том или ином направлении. Но прежде чем приступить к уравновешиванию баланса, следует проверить состояние его деталей, например, не согнуты ли цапфы (если согнуты — выправить их), хорошо ли закреплены винты баланса (если слабо закреплены — завер­нуть), если на балансе и в шлицах его винтов есть грязь и масло, баланс необходимо тщательно почистить. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _94.JPG] РИС. 89. СПОСОБ ВЫРАВНИВАНИЯ БАЛАНСА: _1 —_ПУАНСОН; _2_— БАЛАНС; 3 — ДЕРЕВЯННАЯ ПОДСТАВКА [РЕМОНТ ЧАСОВ - _95.JPG] РИС. 90. ВЫРАВНИВАНИЕ БАЛАНСА ПО РАДИУСУ: _1 —_ БАЛАНС; _2 —_МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПЛАСТИНКА; _3 —_УПОРЫ, ТУГО ЗАКРЕПЛЕННЫЕ НА ПЛА­СТИНКЕ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _96.JPG] РИС. 91. ПЕРЕВЕС-МАШИНКА ДЛЯ ПРОВЕРКИ УРАВНОВЕШЕННОСТИ БАЛАНСА [РЕМОНТ ЧАСОВ - _97.JPG] РИС. 92. ОБЛЕГЧЕНИЕ ВИНТОВ БА­ЛАНСА: 1 МЕТОД ОПИЛОВКИ; 2 МЕТОД ЗЕНКОВКИ При уравновешивании баланса зенкуют голювки более тяже­лых винтов обода (рис. 92) или соответственно заменяют, подби­рая более легкие или тяжелые головки. Смену винтов производят в диаметрально противоположных частях баланса. Если центр тяжести баланса оказался между двумя винтами, их спиливают или одинаково зенкуют. В исключи­тельных случаях допускается опиловка головок винтов баланса с нижней стороны. Чтобы утяжелить винты, под них подклады-вают шайбы из фольги. В обоих случаях следует тщательно про­следить, чтобы головка винта не касалась балансового моста (рис. 93). Для предохранения волоска от повреждения и создания удоб­ства в pa-боте с балансом рекомендуется специальное приспособ­ление (рис. 94), которое может быть изготовлено самим мастером. Подвешивая мост балансом, мастер получает свободный доступ к любому винту и легко заменяет винты и ставит шайбы. Для облегчения работы по отвинчиванию и завинчиванию винтов ба­ланса рекомендуется применять клюбку (рис. 95). [Ремонт часов - _98.jpg] РИС. 93. ВИНТ БАЛАНСА С ШАЙБОЙ: 1 — ГОЛОВКА ВИНТА БАЛАНСА КАСАЕТСЯ БОКОВОЙ ПОВЕРХНОСТИ МОСТА, _2 —_МОСТ БАЛАНСА [РЕМОНТ ЧАСОВ - _99.JPG] РИС. 94. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПОДВЕ­ШИВАНИЯ МОСТА С УЗЛОМ БАЛАНСА [Ремонт часов - _100.jpg] РИС. 95. КЛЮБКА ДЛЯ ЗАВИНЧИВАНИЯ И ОТВИНЧИВАНИЯ ВИНТОВ БАЛАНСА Подбирая при необходимости новый баланс, следует руковод­ствоваться размерами старого баланса, если же баланс утерян — размерами площади моста, которая определяет размеры баланса, и упругостью спирали. [Ремонт часов - _101.jpg] РИС. 96. ПИНЦЕТ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ ЦАПФ Погнутость цапфы оси. Ее выравнивают специальными пинце­тами (рис. 96). При этом нельзя гнуть цапфу в обратную сторону, а следует слегка сдавливать ее пинцетами, сжимая и разжимая их несколько раз, пока цапфа не выровняется. После выравнива­ния цапфу нужно обязательно отполировать на цапф-машине. ВСТАВКА ЦАПФЫ.Под поломкой оси подразумевается чаще всего поломка в балансе или трибе нижней или верхней цапфы или обеих цапф. При отсутствии новой оси или триба можно вставить только цапфу. Ту часть оси или триба, в которую нужно поставить цапфу, вставляют в трубку из красной меди и подогревают до красна для отпуска, затем точильным камнем на месте свер­ления отверстия для цапфы делают небольшую плоскость. От­верстие сверлят на специальной сверлильной машинке (рис. 97). Деталь в центры машинки должна вставляться сравнительно сво­бодно, но без излишнего качания. Перед сверлением подбирают спицу сверлильной машинки так, чтобы уступ оси слегка входил во внутренний конус. Во время сверления не нужно сильно нажимать на сверло, особенно вначале, так как при этом сверло или уйдет в сторону от центра, или затупится, загортует место сверления и не будет сверлить. [Ремонт часов - _102.jpg] РИС. 97. МАШИНКА ДЛЯ СВЕРЛЕНИЯ: 1 — ПЕРЕДНИЙ ЦЕНТР; _2_— ДЕРЖАВКА СО СВЕРЛОМ; _3 —_ВИНТЫ, ЗАКРЕПЛЯЮЩИЕ ЦЕНТРЫ; _4 —_БАЛАНС; _5 —_РОЛИК; _6_— ПОВОДОК; 7 — ЗАДНИЙ ЦЕНТР; 5 — ШЕЛКОВАЯ НИТКА СМЫЧКА [РЕМОНТ ЧАСОВ - _103.JPG] РИС. 98. ЦАПФ-МАШИНА (СТАНОК ДЛЯ ОБРАБОТКИ ЦАПФ): _1 —_ ЦЕНТР С КАНАВКАМИ ДЛЯ ЗАТОЧКИ И ПОЛИРОВКИ ЦАПФ; _2 —_ЦЕНТР ДЛЯ ЦАПФ СЕКУНДНОГО КОЛЕСА; _3_— ЦЕНТР С КАНАВКАМИ ДЛЯ ЗАТОЧКИ И ПОЛИРОВКИ ПЯТКИ ЦАПФ; _4 —_ЦЕНТР ДЛЯ ЦАПФ СРЕДНЕЙ ТОЛЩИНЫ; 5 — ПОВОДОК; _6 —_ВИНТ, ПЕРЕДВИГАЮЩИЙ ПОВОДОК В начале сверления ролик с закрепленной на нем деталью вращают медленно, и только когда сверло немного углубится, вра­щение можно ускорить. Во время сверления сверло рекомендуется поворачивать вокруг своей оси, что способствует выходу стружек из отверстия и предупреждает возможность заедания сверла. При сверлении необхо­димо сверло периодически вынимать из отверстия для выбрасы­вания стружек и смазывания маслом рабочей части сверла. Глу­бина отверстия должна быть в полтора-два раза больше длины цапфы. После сверления деталь надо промыть в бензине. Для сверления .мастер сам может изготовить перовое сверло. Цапфу изготовляют из кусочка тонкой рояльной струны и, слегка опилив ее на конус, вставляют от руки в отверстие хотя бы до половины. Затем осторожно вставляют деталь в отверстие наковальни и ударяют молоточком по ручным тисочкам, в кото­рых закреплена струна. Лишний конец струны отрезают кусач­ками, оставляя конец, равный длине цапфы с некоторым припус­ком. Затем при помощи мелкозернистого камня (эльштейна) шлифуют и полируют пятку цапфы, поворачивая как ось, так и камень из стороны в сторону. Потом цапфу обтачивают на спице цапф-машины (рис. 98). Следующая операция — доводка цапфы по диаметру до над­лежащего размера на спице цапф-машины бархатным напильником и полировка ворони лом (рис. 99). В спице цапф-машины имеется несколько канавок различной глубины. Цапфу уклады­вают в одну из них так, чтобы она выступала немного выше верх­ней плоскости спицы. [Ремонт часов - _104.jpg] РИС. 99. БАРХАТНЫЙ НАПИЛЬНИК И ВОРОНИЛО: 1 — БАРХАТНЫЙ НАПИЛЬНИК; _2 —_ВОРОНИЛО (ПОЛИРФАЙЛЬ); _3 —_ФУТЛЯР На рис. 100 показано правильное положение цапфы в канавке спицы и неправильное, где цапфа выступает значительно выше плоскости спицы. В последнем случае возникает опасность выпада детали, кроме того, противоположная цапфа в задней спице может сломаться. [Ремонт часов - _105.jpg] РИС. 100. ПОЛОЖЕНИЕ ЦАПФ НА СПИНЕ ЦАПФ-МАШИНЫ: _1 —_ ПРАВИЛЬНОЕ; _2_— НЕПРАВИЛЬНОЕ Доводят цапфу на цапф-машине не спеша. Мастер слегка на-, жимает «а цапфу в тот момент, когда он поворачивает баланс на себя при движении бархатного напильника от себя. При окончательной доводке цапфы необходимо проверять ее по отверстию в камне, чтобы не сделать цапфу тоньше требуемого размера. После окончательной доводки определяют высоту цапфы. Если цапфа окажется длинной, ее укорачивают точильным кам­нем, смазанным маслом: при этом пятку цапфы делают овальной и отполировывают воронилом. Изготовление новой оси баланса. Наряду со вставкой цапфы в ось баланса, зачастую приходится изготовлять новую ось. Но раньше, чем перейти непосредственно к изготовлению оси баланса, следует провести ряд операций, обеспечивающих высокое качество узла баланса и связанных с ним деталей. [Ремонт часов - _106.jpg] РИС. 101. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОБТОЧКИ ОСИ БАЛАНСА: 1 — ЗАГОТОВКА ОТРЕЗАНА ОТ ПРУТКА; _2_— ОБТОЧЕН УСТУП ДЛЯ ПОСАДКИ БАЛАНСА; _3_— ОБ­ТОЧЕН УСТУП ДЛЯ ПОСАДКИ ВОЛОСКА; 4 — ОБТОЧЕН УСТУП ДВОЙНОГО РОЛИКА; 5 — ОБТОЧЕНЫ НИЖНИЕ И ВЕРХНИЕ ШЕЙКИ И ЦАПФЫ Вначале необходимо снять с моста баланса накладку и гра­дусник, проверить состояние накладок и накладных камней, при­вести их в порядок. Затем нужно проверить место в платине, где монтируется мост баланса, и проверить сам мост, особенно там, где находятся ножки. Неровности следует зачистить мелким бархатным или полубархатным напильником или штихелем, но очень осторожно и аккуратно, чтобы не попортить гальваническое покрытие платины. Необходимо закрепить плотно мост на платине и проверить, не согнут ли он вверх или вниз; при необходимости выровнять его. Затем нужно проверить состояние нижних и верх­них камней, а при необходимости заменить их, проверить состоя­ние винтов накладок и их гнезда. И уже после всех проделанных вышеуказанных операций следует удалить старую ось баланса. [Ремонт часов - _107.jpg] РИС. 103. ОПУСКАНИЕ ДВОЙНОГО РОЛИКА ПИНЦЕТОМ: 1 — ПИНЦЕТ; 2 — БАЛАНС; 3 — ПУАНСОН; _4_— КАТУШКА [РЕМОНТ ЧАСОВ - _108.JPG] РИС. 102. ПУАНСОНЫ: 1 — Р.АБОЧАЯ ЧАСТЬ ПУАНСОНА ПЛОСКАЯ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ОСИ БАЛАНСА НА ЛАТУННОЙ ПЕРЕКЛАДИНЕ; _2_— РАБОЧАЯ ЧАСТЬ ПУАНСОНА ОВАЛЬНАЯ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ОСИ БА­ЛАНСА НА СТАЛЬНОЙ ПЕРЕ­КЛАДИНЕ УДАЛЕНИЕ СТАРОЙ ОСИ БАЛАНСА. ЭТУ ОПЕРАЦИЮ МОЖНО ДЕЛАТЬ НЕСКОЛЬКИМИ СПОСОБАМИ: 1) обточить на токарном станке нижнюю часть фаски запле-чика, на котором насажен двойной ролик так, чтобы не задеть перекладину баланса. После обточки баланс поставить на плоский гладкий пуансон с отверстием, закрепленный в тиски; и легким ударом молотка по оси выбить ее из баланса; 2) обточить верхнюю часть, т. е. место закрепления оси ба­ланса. Обтачивать нужно медленно и аккуратно, чтобы не задеть перекладину баланса, а затем поставить баланс на наковальню (нитбанк) и, слегка ударяя молоточком по оси, выбить ее. Для определения длины оси без цапф следует плотно закрепить мост баланса и измерить высоту нутромером, а для определения длины оси с цапфами определить наружный размер кронциркулем. Остальные размеры оси баланса мастер определяет обмером заме­няемой (старой) оси. Последовательность обточки оси баланса показана на рис. 101. Обычно дсь изготовляют из стали-серебрянки диаметром 2 — 2,5 _мм._ Уступ оси, входящий в отверстие перекладины баланса, нужно обтачивать так, чтобы баланс плотно надевался от руки к дово­дился легким ударом молотка по пуансону. При этом отверстие в пуансоне должно быть немного больше диаметра уступа оси; пуансон внизу должен быть плоским. Высота уступа должна быть немного больше толщины пе­рекладины баланса. Для закрепления оси в латунной перекладине баланса применяют пуанеон с плоским кон-, цом рабочей части _1_(рис. 102), а в стальной перекладине — пуан­сон с овальным концом _2._В обоих случаях ось закрепляют легки­ми ударами молотка по пуансону. Уступ для колодки волоска должен иметь небольшой конус снизу вверх, чтобы колодку волоска можно было надеть без больших усилий. Место для посадки двойного ролика также должно быть обто­чено немного на конус, чтобы ролик входил на ось плотно от руки и вплотную доходил до упора. Ролик доводят до конца уступа с некоторым усилием плоской боковой стороной пинцета (рис. 103). Чтобы баланс и двойной ролик садились плотно на свои места, необходимо сделать неглубокую подточку (на рис. 101 подточка показана пунктиром). Основания цапф должны иметь овальную форму в виде раструба. Обтачиваемые цапфы должны быть одинаковой длины, а диа­метр цапф должен соответствовать отверстиям в камнях для цапф осей баланса. Обтачивают цапфы вчерне с припуском под шли­фовку на токарном станке, а полируют на цапф-машине. Спицы цапф-машины бывают двух видов (рис. 104) 1 — спица снабжена у самого края поверхности обратными центрами от 0,1 до 0,3 _мм,_это дает возможность обрабатывать тонкие цапфы, выдвигаемые из-за края спицы острым боком резца; _2_— спица, у которой у самого края поверхности имеются по окружности сквозные отверстия, в которые входит с очень малым люфтом .цилиндрическая шейка цапфы. [Ремонт часов - _109.jpg] РИС. 104. ОБТОЧКА ЦАПФ НА ЦАПФ-МАШИНЕ: 1 — КРЕПЛЕНИЕ ЦАПФЫ НА СПИЦЕ С НАРУЖНОЙ КАНАВКОЙ; _2_— КРЕПЛЕНИЕ ЦАПФЫ НА СПИЦЕ СО СКВОЗНЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ После изготовления и вставки оси баланса закрепляют ниж­нюю накладку, регулируют вертикальный люфт баланса и шли­фуют камнем пятку цапфы. Далее, закрепив верхнюю накладку и градусник, еще раз окончательно проверяют вертикальный люфт и отполировывают воронилом пятки цапф, после чего проверяют биение и перевес баланса. Затем закрепляют двойной ролик, как указано выше, но так, чтобы эллипс находился как раз в центре перекладины баланса. Работу баланса в механизме проверяют без волоска и опре­деляют точку, где необходимо закрепить волосок так, чтобы при незаведенной пружине анкерная вилка стояла бы точно посере­дине между ограничительными штифтами. При закреплении готовой оси иногда обнаруживается, что ось очень сильно закалена. В этом случае ее необходимо отпустить до соломенного цвета, но с тем, чтобы не задеть цапфы огнем; ось вставляют в циркуль (восьмерку) и держат над маленьким огнем (рис. 105). [РЕМОНТ ЧАСОВ - _110.JPG] РИС. 105. НАГРЕВ ГОТОВОЙ ОСИ БАЛАНСА В механизме анкерного хода обычно применяют двойкой ро­лик. Иногда попадают в ремонт часы, имеющие баланс с одинар­ным роликом, поэтому о таком ролике следует сказать особо. Одинарный ролик баланса. Если одинарный ролик сидит на оси недостаточно плотно, его можно закрепить шеллаком. Необ­ходимо проверить, чтобы ролик был хорошо отцентрован и что­бы в каком-нибудь месте не уходил в сторону или вверх. Боковая поверхность ролика и колье вилки должны быть хорошо отполи­рованы. Если копье задевает _за_ролик и если на ролике имеются риски-, это нужно устранить, отполировав ролик. Если ролик имеет настолько большое отверстие, что закрепле­ние его шеллаком не дает .нужных результатов, в этом случае можно отверстие ролика стянуть при помощи пуансона. Для этого следует вынуть эллипс и отпустить ролик до темно-синего цвета, взять пуансон с коническим концом, в котором имеется отверстие, и вставить в него направляющий штифт. Штифт вводится в отвер­стие ролика и выходит с обратной стороны наружу. Затем ролик кладут на наковальную (нитбанк) над отверстием, равным диа­метру штифта, и ударом по пуансону стягивают отверстие. Ролик должен надеваться на ось с небольшим натягом. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _111.JPG] РИС. 106. ПИНЦЕТ ДЛЯ СНЯТИЯ ДВОЙНОГО РОЛИКА: 1 — ПИНЦЕТ; 2 — БАЛАНС; _3 —_ПЕРЕКЛАДИНА ДВОЙНОЙ РОЛИК.Указанный выше способ закрепления одинар­ного ролика также относится и к двойному ролику. Двойной ролик следует снимать специальными пинцетами (рис. 106). Чтобы определить, плотно ли закреплен ролик на оси баланса, необходимо пинцетами ухватить боковую сторону импульсного ролика и попытаться повернуть его в ту или другую сторону. Если нижний предохранительный ролик помят и выправить его невоз­можно, следует снять эллипс, отрезать предохранительный ролик или сточить его на токарном станке. Для изготовления ролика берут латунный пруток, по диаметру несколько больший, чем ролик, просверливают отверстие так, чтобы обеспечить плотную посадку на ось баланса. Затем про­сверливают отверстие в том месте, где должен быть вырез, наде­вают заготовку на державку и закрепляют шеллаком. После этого обтачивают заготовку на токарном станке. Требуемый вырез ро­лика образуется во время обточки. Обтачивать предохранительный ролик нужно заостренным лез­вием грабштихеля. Ролик должен быть тщательно отполировав и иметь совершенно плоский бортик без завалин. Сняв ролик с державки, надевают его на ось баланса, при этом центр выреза ролика должен быть расположен точно против эллипса. Ролик вставляют от руки и окончательно доводят легким прижимом пинцета. Затем ролик при необходимости приклеивают шеллаком. После этого следует поставить баланс в механизм и проверить, попадает ли копье в центр ролика и выдержан ли надлежащий зазор между ограничительными штифтами, копьем и __роликом. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _112.JPG] РИС. 107. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ВЫ­РАВНИВАНИЯ ДВОЙНОГО РОЛИКА: 1 — ДЕРЕВЯННАЯ ПОДСТАВКА; 2 — ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО РОЛИКА; _3 —_ОТВЕР­СТИЕ ДЛЯ ЭЛЛИПСА; _4 —_ДВОЙНОЙ РОЛИК Если предохранительный ролик немного помят, его можно вы­ровнять на токарном станке: увеличить длину копья и соответст­венно углубить предохранительный вырез. Обточку на токарном станке производят очень осторожно, чтобы грабштихелем не зава­лить углы выреза. Если верхняя часть ролика погнута, снимают ролик, ставят его на пластину из твердого дерева, в которой должно быть отверстие, куда бы плотно входил предохранительный ролик. Затем горячей иглой прожигают место для эллипса и, поставив ролик, выравнивают его, прижимая плоским молотком или пуан­соном (рис. 107). [РЕМОНТ ЧАСОВ - _113.JPG] РИС. 108. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗА­КРЕПЛЕНИЯ ШЕЛЛАКОМ ДВОЙНОГО РО­ЛИКА И ЭЛЛИПСА: 1 — БАЛАНС; _2 —_ЩИПЦЫ; _3_- — ДВОЙНОЙ; РОЛИК ЭЛЛИПС.Качающийся или криво посаженный эллипс необходи­мо выровнять и закрепить шеллаком. Для этой операции необхо­димо нагреть щипцы, сделанные из проволоки красной меди. При большой опытности эту операцию можно проводить, не сни­мая спирали и моста (рис. 108). Между рожками вилки и эллипсом должен быть небольшой зазор, но такой, чтобы эллипс проходил без всякого тренич. Если же зазор большой, то и диаметр эллипса должен быть соответ­ственно больше. Кроме того, эллипс не должен сидеть глубоко в пазу вилки. Если у мастера нет нового эллипса, его можно изготовить: при стальной анкерной вилке — из нагартованной латуни, а при латунной — из стали-серебрянки. Для изготовления эллипса из стали-серебрянки следует отпустить серебрянку до желтого или светло-синего цвета. Отверстия в пластинке должны находиться ближе к краям так, чтобы предохранительный ролик любого размера свободно прохо­дил по наружной стороне пластинки. Размеры этих отверстие должны соответствовать применяемым в практике эллипсам. При этом не эллипс вставляют в отверстие ролика, а, наоборот, ролик надевают на эллипс и затем эллипс закрепляют шеллаком. Шлифуя эллипс на камне, придают ему нужную форму. Далее эллипс полируют крокусом и подгоняют как по отвер­стию в ролике, так и по рожкам вилки. Затем ножовкой надрезают полученный фасонный пруток с двух сторон так, чтобы после изготовления эллипса его можно было бы легко отломать. После этого закаляют эллипс в масле (чтобы не появилась окалина до закалки эллипс смазывают мыльной пеной), потом снова поли­руют крокусом и, придерживая пинцетом рабочую часть эллипса, отламывают лишний металл и зачищают оставшиеся на эллипсе заусенцы бархатным напильником. Готовый эллипс укрепляют на ролике и проклеивают шеллаком. Эллипс должен плотно входить в отверстие ролика. Чтобы было удобнее вставлять эллипс, мастер может сделать соответствующий инструмент. Для этого нужно ко­ническим пуансоном в тонкой металлической пластинке пробить ряд эллипсообразных отверстий, предварительно засверлив их (рис. 109). [РЕМОНТ ЧАСОВ - _114.JPG] РИС. 109. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ВСТАВКИ ЭЛЛИПСА В ДВОЙНОЙ РОЛИК: 1 — ПУАНСОН; 2 — ПЛАСТИНКА; _3 —_ДЕРЕВЯННАЯ ПОДСТАВКА; _4_— ЭЛЛИПС; 5 — ДВОЙНОЙ РОЛИК Применяется и другое приспособление для вставки эллипса без баланса (рис. 110). Для этого берут металлическую планку длиной 50 _мм_и шириной 30 _мм,_к которой приклепывают три металлические пластинки (их лучше изготовлять из пружины карманных часов). В первой пластинке пропиливают паз, который будет удерживать эллипс в приспособлении. Верхнюю пластинку следует приклепать одной заклепкой, под головку которой подло­жить шайбу. Пластинка должна двигаться по планке без зазора. Вторую пластинку приклепывают наглухо рядом с верхней, в пазу которой и зажимается эллипс. Третью пластинку приклепывают внизу для крепления пру­жины. Пружину навивают из тонкой струны; она не должна сильно зажимать эллипс, так как последний может выскользнуть из приспособления. [Ремонт часов - _115.jpg] РИС. 110. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ВСТАВКИ ЭЛЛИПСА: 1 — ЭЛЛИПС; 2 — ПЕРВАЯ ПЛАСТИНКА; _3_— ВТОРАЯ ПЛАСТИНКА; _4 —_СПИРАЛЬ­НАЯ ПРУЖИНА; 5 — ТРЕТЬЯ ПЛАСТИНКА; _6_— МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПЛАНКА На указанном приспособлении ролик также надевают на .эллипс. 4. СТРЕЛКИ И ЦИФЕРБЛАТ Стрелки. Стрелки снимают специальными рычажками, пинце­том (рис. 111) или двумя отвертками. Стрелки нужно снимать осторожно, чтобы не нанести царапин на циферблате или не повре­дить его эмаль [Эмалированные циферблаты в настоящее время встречаются весьма редко, в часах устаревших конструкций. (Прим. ред.).]. Для этого на циферблат под стрелки следует подложить замшу или кусок бумаги, вырезанные в форме сектора. Если минутная стрелка держится на оси слабо, то ее отверстие необходимо стянуть пуансоном. Затем это отверстие нужно под­править разверткой; для этого существует специальный инстру­мент — зажимные тисочки для стрелок (рис. 112). Если таких тисочков нет, можно использовать пинцет, сделав на нем в не­скольких местах распиловку разных размеров (рис. 113). Слабую посадку часовой стрелки следует исправить следующими спосо­бами: стянуть отверстие стрелки специальным пуансоном или про­резать ножовкой трубку стрелки, после чего надеть ее на дере­вянную оправку и сжать тисочками до нужного размера. Если секундная стрелка сидит на трубке свободно (-или криво), лучше заменить ее новой. Если трубка стрелки сидит на цапфе секундного колеса слабо, нужно сжать трубку патроном ручных тисочков или патроном токарного станка. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _116.JPG] РИС. 111. ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ СНЯТИЯ СТРЕЛОК: 1 — РЫЧАЖКИ; _2_— ПИНЦЕТ В том случае, если трубка се­кундной стрелки не надевает­ся на цапфу секундного колеса,. следует увеличить отверстие трубки разверткой. Если труб­ка секундной стрелки высокая, необходимо ее опилить снизу до требуемого размера, а затем раз­верткой подправить отверстие и снять заусенцы напильником. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _117.JPG] РИС. 112. ЗАЖИМНЫЕ ТИСОЧКИ ДЛЯ СТРЕЛОК: 1 — ДЛЯ РАЗНЫХ СТРЕЛОК; _2 —_ДЛЯ ЧАСОВЫХ СТРЕЛОК [РЕМОНТ ЧАСОВ - _118.JPG] РИС. 113. ПИНЦЕТ, ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЗАЖИМНЫЕ ТИСОЧКИ: 1 — СТРЕЛКА; _2 —_ПИНЦЕТ Длина трубки должна быть такой, чтобы она не касалась пла­тины, так как это может служить причиной замедленного хода или остановки часов. Длинные стрелки укорачивают, обрезая у них острые концы. Стрелки, покрывшиеся коррозией, следует сменить, а если нет ?яовых, очистить ржавчину грабштихелем, мелкозернистой наж­дачной бумагой и отполировать, _#_ После полировки стрелкам придают необходимый цвет, для чего на огне спиртовки нагревают тонкую латунную или из красной меди пластинку, а затем кладут на нее стрелку. Как только стрелка приобретает темно-соломенный цвет, кото­рый при остывании стрелки .превратится в синий, ее сбрасывают с пластинки. Циферблат. Снимают циферблат с большими предосторожно­стями, так как на циферблатах с гальваническим покрытием от грязных пальцев остаются пятна и царапины, а на эмалированном циферблате от легкого нажима получаются трещины или скалы--вается эмаль. Тонкий циферблат при неосторожном обращении можно легко вогнуть. Если циферблат смещен в сторону, смещение устраняют, осто-:рожно выгибая ножки. Если отверстие в циферблате теснит трубку часовой стрелки, но сам циферблат не смещен, нужно опилить ту сторону отвер-.стия, которая упирается в стрелку. Если отверстие в циферблате теснит секундную стрелку, но сам циферблат не смещен, следует раззенковать отверстие с обеих »сторон, а затем расширить его разверткой, увеличив до нужного размера. Во избежание нанесения на циферблат царапин, эту работу !рекомендуется производить с нижней стороны циферблата. Если эмалевый циферблат имеет трещины или загрязнен, а заменить, его нечем, то его промывают, натирая мылом и смывая -теплой водой до тех пор, пока трещины не сделаются малозамет­ными. После промывки циферблат нужно высушить, завернуть :в папиросную бумагу и не касаться пальцами тех мест, где были трещины. Стойкая горячая эмаль — это прочное стеклообразное веще­ство, получаемое путем обжига минеральных смесей. Эмаль может быть белой и окрашенной окислами тяжелых металлов в разные цвета. Обычная эмаль для циферблатов изготовляется следующим образом: бело-желтый воск растапливают на медленном огне в фарфоровой посуде (в тигле или банке). Затем, помешивая расплавленный воск стеклянной палочкой, в него добавляют свинцовые белила высшего качества. Если масса получается слишком жидкой, в нее снова добавляют белила. Нельзя пере­гревать массу, так как вместо снежно-белого она приобретает ;желтоватый цвет. Цветная эмаль получается от примешивания минеральных красок соответствующего цвета. Небольшие надломы в эмалевом циферблате исправляют на­кладыванием кусочков эмали с последующим подогревом ее на-огне. Как только эмаль разойдется и остынет, ее подравнивают лезвием бритвы. При отсутствии эмали повреждение можно заделать гипсом. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _119.JPG] РИС. 114. ИЗГОТОВЛЕНИЕ НОЖКИ К ЦИФЕРБЛАТУ: _1 —_ ЗАГОТОВКА ДЛЯ ПРИПАЙКИ НОЖКИ; _2 —_ЦЕФЕРБЛАТ; _3 —_ФЕВКА; _4 —_СПИР­ТОВКА; 5 — ГОТОВАЯ НОЖКА При поломке ножек циферблата его закрепляют на винтах, для чего по краю циферблата просверливают отверстия. При сверле­нии эмалевых циферблатов поверхность их смазывают скипида­ром Соответственно отверстия просверливают в платине, при этом сверху на циферблате отверстия несколько раззенковывают, чтобы головки винтов входили заподлицо. В отверстиях платины наре­зают метчиком резьбу и подбирают готовые винты или изготов­ляют новые. Для изготовления ножек к циферблату берут латунную про­волоку толщиной, почти равной диаметру отверстия, куда встав­ляют ножки, и делают заготовку (рис. 114). Затем заготовку при­паивают к пластинке мягким припоем и обрезают, оставляя тре­буемую длину ножки. 5. ОТДЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ ПЕРЕДАЧИ И РЕМОНТУАРА ЧАСОВОЕ КОЛЕСО.Часовое колесо должно быть закреплено на минутном трибе с минимальным зазором. Следствием большого зазора может быть сдвиг зубьев часового колеса относительно триба вексельного колеса и их заклинивание. В данном случае необходимо выточить новую втулку. Для этого в латунном прутке просверливают отверстие, отрезают необходимой длины трубку и надевают ее на державку. Обточив на токарном станке втулку, закрепляют ее в колесе, из которого предварительно удаляют ста­рую трубку. Если часовое колесо надевается на минутный триб туго, а на­ружная часть минутного триба вполне исправна, то необходимо слегка развернуть отверстие втулки часового колеса. Перемещение часового колеса в осевом направлении устра­няется установкой пружинящей шайбы из фольги. ВЕКСЕЛЬНОЕ КОЛЕСО.Если триб вексельного колеса имеет боль­шой радиальный зазор, это может вызвать проскакивание зубьев вексельного колеса относительно зубьев минутного триба и про­скакивание часового колеса относительно триба вексельного колеса; также возможно заклинивание вексельного или часового колес. В этих случаях необходимо сменить ось вексельного колеса. Если триб вексельного колеса сидит на колесе слабо, нужно расклепать или выбить триб, увеличить отверстие в колесе и бточить футер, затем довести отверстие до надлежащего раз­мера. Если триб вексельного колеса насаживается на ось туго, доста­точно взять проволочку из красной меди и, смазав ее мелким наж­дачным порошком, прошлифовать триб внутри. Если триб слишком высок и упирается в циферблат, следует сточить его мелким точильным камнем, после чего очистить от зау­сенцев. Слабо сидящую в гнезде ось вексельного колеса лучше всего заменить новой. Согнутые зубья в часовом или вексельном колесах выправ­ляют, упирая лезвие ножа в основание соседнего зуба и отгибая согнутый зуб в обратную сторону. Новые зубья вставляют так, как указано на рис. 115; для этого необходимо пропилить прорезь для вставки зуба, запилить с двух сторон латунную проволоку и лег­кими ударами молоточка туго забить ее в прорезь; вставленную заготовку нужно с двух сторон расклепать молотком, пропаять и опилить зуб по форме смежных зубьев. Затем следует промыть ко­лесо в нашатырном спирте и бензине. МИНУТНЫЙ ТРИБ И ОСЬ ЦЕНТРАЛЬНОГО КОЛЕСА.Если минутный триб закреплен на оси центрального колеса слабо, следует слегка сда­вить кусачками середину трубки триба, предварительно насадив его на латунный штифт, во избежание сжатия на большую чем нужно величину или перекусывания триба. Если погнута ось минутного триба, необходимо выровнять-вставную ось молотком на наковальне. Если погнутость не выправ­ляется, следует изготовить новую ось, выточив ее на токарном станке так, чтобы она плотно входила в триб среднего колеса и чтобы во время перевода стрелок ось поворачивалась с некоторым трением. Минутный триб должен быть плотно насажен на ось. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _120.JPG] РИС. 115. ВСТАВКА ЗУБА В ВЕКСЕЛЬ­НОЕ ИЛИ ЧАСОВОЕ КОЛЕСА Когда вставная ось сидит в отверстии триба среднего колеса слабо, часы ходят, но стрелки стоят на месте. Для того чтобы уст­ранить этот дефект, следует на вставном валике сделать насечку поближе к головке валика, прокатить его между двумя бархат­ными напильниками, а затем слегка отполировать. КОЛЕСО ПЕРЕВОДА СТРЕЛОК.Если колесо перевода стрелок имеет большой радиальный или вертикальный зазор, тогда его зубья мо­гут выйти из зацепления с зубьями вексельного колеса. При большом радиальном зазоре можно выточить втулку, при вертикальном зазоре следует подложить под колесо шайбу. Колесо перевода стрелок часто заедает, вследствие того что нег зазора; необходимо при этом сошлифовать колесо на камне, сде­лав его тоньше, и снять заусенцы с зубьев. ПОДСЧЕТ ЧИСЛА ЗУБЬЕВ, СТРЕЛОЧНЫХ КОЛЕС И ТРИБОВ.При подборе стрелочных колес или трибов число зубьев новых колес и трибов следует устанавливать расчетом. Поскольку расчетные формулы сложны, рекомендуется вместо подсчетов руководствоваться при­веденной таблицей (табл. 2). В случае, когда необходимо подобрать одно из подциферблат-ных колес или триб, а у часового мастера таблицы нет, или в таб­лице не указано требуемое количество зубьев, то необходимые рас­четы можно провести арифметическим путем. Приведем несколько примеров. Таблица 2 ЧИСЛО ЗУБЬЕВ СТРЕЛОЧНЫХ КОЛЕС И ГРИБОВ Часовое колесо Вексельное колесо Минутный триб Триб век­сельного колеса Часовое колесо Вексельное колесо Минутный триб Триб век­сельного колеса 24 24 8 6 36 40 12 10 24 32 8 8 36 48 12 12 24 40 8 10 40 36 12 10 28 24 8 7 42 48 12 14 30 32 8 10 45 48 12 15 32 24 8 8 48 30 12 10 40 24 8 10 48 36 12 12 24 27 9 6 48 45 12 15 24 36 9 8 48 48 12 16 40 27 9 10 40 42 14 10 28 30 10 7 42 32 14 8 30 24 10 6 42 40 14 10 30 28 10 7 48 42 14 12 30 40 10 10 54 56 14 18 32 30 10 8 56 36 14 12 36 30 10 9 45 40 15 10 36 40 10 12 48 45 15 12 40 24 10 8 48 32 16 8 40 30 10 10 40 16 16 10 40 36 10 12 48 48 16 12 42 40 10 14 56 48 16 14 45 40 10 15 40 54 18 10 48 30 10 12 54 48 18 12 32 36 12 8 48 60 20 12 36 24 12 6 60 40 20 10 36 32 12 8 72 60 20 18 ПРИМЕР 1.В стрелочном механизме отсутствует минутный триб.  количество зубьев Вексельное колесо 24 Триб вексельного колеса 15 Часовое колесо 60 Число зубьев вексельного колеса, сцепляющегося с минутным трибом, нужно разделить на 3, т. е. 24:3 = 8 зубьев в минутном трибе, где 3 — передаточное отношение между искомым трибом и вексельным колесом. Пример 2. В стрелочном механизме нет вексельного колеса.  количество зубьев Триб вексельного колеса 8 Часовое колесо 32 Минутный триб 12 Число-зубьев минутного триба нужно умножить на 3, т. е. 12 X — 36 зубьев в вексельном колесе. Пример 3. В стрелочном механизме нет триба вексельного ко­леса.  количество зубьев Минутный триб 9 Вексельное колесо 27 Часовое колесо 40 Число зубьев часового колеса разделить на 4, т. е. 40: 4 =10 зубьев в трибе вексельного колеса, где 4 — передаточное отноше­ние между вексельным трибом и часовым колесом. Пример 4. В стрелочном механизме нет часового колеса.  количество зубьев Минутный триб 9 Вексельное колесо 27 Триб вексельного колеса 7 Число зубьев в трибе вексельного колеса умножить на 4, т. е, 7X4 — 28 зубьев в часовом колесе. Во всех случаях при подборе новых стрелочных колес или три­бов необходимо определять и их диаметр с помощью штангенцир­куля, миниметра или калибра для колес (рис. 116). [Ремонт часов - _121.jpg] РИС. 116. КАЛИБР ДЛЯ ПОДБОРА КОЛЕС 6. ДЕТАЛИ СПУСКОВОГО МЕХАНИЗМА Ограничительные штифты. Если запрессовка ограничительного штифта ослабела, его необходимо заменить новым. Штифт изготовляют из мягкой латунной проволоки для того, чтобы при необходимости его можно было подогнуть. Если ограничительный штифт обточить на токарном станке... придавая ему малую конусность, штифт будет лучше. Штифт ре­комендуется закреплять на резьбе со стороны циферблата, он не­должен выступать выше плоскости, платины, а высота его должна быть такая, чтобы вилка упиралась в его середину. КОПЬЕ.Если копье короткое, его необходимо выдвинуть специальны­ми пинцетами или поставить новое, более длинное. На рис. 117 показано выталкива­ние копья для его удлинения. При коротком копье достаточно небольшого сотрясения, чтобы эллипс заскочил за рожок вилки (рис. 118) или попал-на усик: рожка анкерной вилки, — в этих случаях эллипс может быть поврежден (рис. 119). Если копье укорочено, может произойти зати­рание копья в предохранительный ролик или заклинивание эл­липса в рожках вилки (рис. 120) при обратном переводе стрелок. [Ремонт часов - _122.jpg] РИС. 117. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПИНЦЕТ ДЛЯ РАБОТЫ С КОПЬЕМ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _123.JPG] РИС. 118. ЗАСКОК ЭЛЛИПСА ЗА РОЖОК ВИЛКИ И ПРОСКАКИВАНИЕ ВИЛКИ В ПРОТИ­ВОПОЛОЖНУЮ СТОРОНУ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _124.JPG] РИС. 119. НАСКОК ЭЛЛИПСА НА РОЖКИ ВИЛКИ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _125.JPG] РИС. 120. ЗАКЛИНИВАНИЕ ЭЛ­ЛИПСА ПРИ ОБРАТНОМ ПЕРЕ­ВОДЕ СТРЕЛОК Если копье в своем гнезде запрессовано слабо, надо поставить новое, выпилив его из латуни. Для устойчивости копье нужно за-яилить на небольшой конус, рабочую часть копья запилить бар­хатным напильником на две грани, но с очень небольшим скосом. Копье должно находиться в центре между рожками. Если рабочая часть укорочена, то следует укрепить _в_тисках специальную наковальню, положив на плоскость наковальни копье рожками вилки вниз, но так, чтобы паз вилки вошел свободно» в наковальню, и очень легким ударом молотка оттянуть копье (рис. 121). Затем при помощи бархатного напильника нужна при-дать копью надлежащую форму. Если копье задевает за эллипс, следует поднять эллипс или копье и отогнуть вниз, но так, чтобы оно не касалось платины и находилось бы в центре предохранительного ролика. АНКЕРНАЯ ВИЛКА.Неправильная форма рожков анкерной вилки может служить причиной нарушения работы механизма хода и да­же его остановки. Например, вилка своими длинными и узкими усиками касает­ся соединительной втулки двойного ролика в момент, когда вилка притянута к ограничительному штифту, — в этом случае концы уси­ков необходимо несколько укоротить. Если паз вилки узкий, необходимо стенки паза отпо­лировать тонким полировочником, не нарушая плоскости и формы паза. Когда в часах, находящихся в вертикальном положении, ухуд­шается ход, то причина может заключаться в глубоком сцеплении эллипса с вилкой, а также в трении эллипса о рожки вилки. В пер­вом случае эллипс следует немного подогреть и слегка наклонить к оси баланса, во втором случае — опилить угол рожков, не умень­шая паза вилки. Попадаются в часах подогнутые анкерные вилки, особенно латунные, которые обычно вправляют легкими ударами молотка по пуансону, держа вилку на подставке (рис. 122). [РЕМОНТ ЧАСОВ - _126.JPG] РИС. 121. СПОСОБ УДЛИНЕНИЯ КОПЬЯ-ЯЗЫЧКА: _1_ — ВИЛКА; _2_— КОПЬЕ; _3 —_ПУАНСОН; _4 —_НАКОВАЛЬНЯ; 5 — ПОДСТАВКА ПОД НАКО­ВАЛЬНЮ; _Б —_ОСЬ, НА КОТОРУЮ НАДЕВАЕТСЯ НАКОВАЛЬНЯ [Ремонт часов - _127.jpg] РИС. 122. ПРАВКА ПО­ГНУТОЙ ВИЛКИ [Ремонт часов - _128.jpg] РИС. 123. ПЕРЕКОС ПАЛЕТЫ (ПУНКТИР) АНКЕРНАЯ ВИЛКА И ПАЛЕТЫ.Если палета выкрошилась на рабо­чей части, необходимо проверить возможность ее использования. Если новой палеты нет, можно поднять палету выше или опустить ниже, устранив соприкосновение зубьев ходового колеса с поврежденным участ­ком палеты. Если установлен глубокий ход, т. е. зубья ходового колеса падают на пло­скость покоя слишком далеко от кромки палеты, необходимо вставить палету по­глубже в паз скобки вилки. Когда зубья ходового колеса почти не захватывают плоскость покоя, т. е. образуется так на­зываемый «мелкий» ход, и вилка при этом не притягивается к ограничитель­ным штифтам, а зубья ходового колеса падают на импульс палеты, то в этом случае надо выдвинуть одну или обе па­леты из паза скобки вилки. Раньше чем приступить к перестановке палет, необ­ходимо предварительно проверить палеты, цапфы анкерной вилки и ходового колеса, зубья ходового колеса и отверстия в камнях, так как недостатки в этих деталях также могут являться причи­ной мелкого хода. Если зубья ходового колеса проходят выше или ниже уровня палет, нужно опустить или поднять палеты, при условии, что у хо­дового колеса и вилки установлен нормальный осевой зазор. Для того чтобы передвинуть палету в нужную сторону, ее следует пе­реклеить. Если новая палета не проходит в паз вилки, то его можно не­много расширить соответствующим напильником, не нарушая об­щий радиус вилки. Если палета держится в прорези скобки слабо, ее необходимо переклеить. Тонкую палету необходимо также переклеить, так как такая палета устанавливается с перекосом (рис. 123). Перекос и его направление можно увидеть, медленно передвигая анкер от одного ограничительного штифта к другому, наблюдая при этом за взаимодействием палет с зубьями ходового колеса. В часах, у которых вилка и мост вилки находятся под балан­сом, надо проследить, не задевает ли палета о мост вилки, осо-бенно когда часы лежат циферблатом вверх. Для того чтобы закрепить палеты шеллаком или их переклеить, также следует пользоваться приспособлением, показанным на рис. 71. На палету, которую нужно закрепить, накладывают ку­сочки шеллака и, как только приспособление достаточно нагреет­ся, на него накладывают вилку. При этом ось анкерной вилки вхо­дит в одно из отверстий планки приспособления. Как только шел­лак расплавится, вилку немедленно снимают. Какую бы операцию, с налетами не производили, не следует касаться инструментом их рабочей части. При оплавлении шеллака нельзя допускать наплыва, так как он может задеть платину. Шеллак также не должен проступать на лицевую сторону вилки. Перемещают палеты иглой, вилку при этом придерживают чур­кой. Качество и чистота вклейки палет зависит от степени про­грева. Плохой прогрев вызывает быстрое затвердевание шеллака, перегретый шеллак растекается и попадает на верхнюю плоскость вилки. Правильность вклейки палет проверяют в механизме при малом заводе пружины. При правильно установленных палетах копье на­ходится точно на линии центров в тот момент, когда зуб ходового колеса находится на плоскости импульса палеты. ОСЬ АНКЕРНОЙ ВИЛКИ.Если цапфа оси сломана, следует вста­вить новую на сверлильной машине. При необходимости изготовления новой оси, ее вытачивают из закаленной стали, заранее отпущенной. Цапфы подгоняют на цапф-машине, обрабатывают острыми углами бархатного напиль­ника и воронилом. Особое внимание при этом следует обращать на качество отделки. Если ось должна быть с резьбой, то из стали серебрянки вытачивают заготовку, нарезают резьбу, закаливают, отпускают до соломенного цвета и обтачивают до нужного размера. Если цапфа оси слегка согнута, ее можно выровнять, для чего ось вынимают из вилки и отпускают до темно-соломенного цвета, затем цапфу выравнивают и полируют на цапф-машине. Ходовое колесо и триб. Неплотно сидящее на трибе ходовое ко­лесо расклепывают пуансоном. Если ходовое колесо, насаженное на ось триба, держится слабо, следует немного увеличить отверстие в ходовом колесе при помощи развертки, приточить футер с уступом, закрепить его в колесе, затем насадить колесо на триб с таким расчетом, чтобы вершины зубьев ходового колеса приходились посередине палет. При насаживании колеса на триб необходимо пользоваться медной наковальней (нитбанком), чтобы при расклепывании не повредить триб. Большой осевой зазор ходового колеса можно исправить, от­пустив или подняв шатоны или изменив с помощью потанса вы­соту запрессовки камней в мосту и платине. Бывают случаи, когда ходовое колесо сильно бьет по плоско­сти из-за погнутой оси триба или самого колеса; если их невоз­можно исправить, то нужно заменить весь узел. Радиальное биение ходового колеса исправлению не поддает­ся; колесо следует заменить. 7. АНГРЕНАЖ КОЛЕСА.При исследовании ангренажа рекомендуется проверять сцепления колес попарно, т. е. вращая барабан с центральным колесом, центральное с промежуточным и т. д. Если при вращении колес выявится недостаточная слаженность сцепления между ко­лесом и трибом, данная пара колес должна быть тщательно про­верена (как указано на рис. 124) зуб за зубом. Для выявления дефектов зацепления в отдельных парах колес удобно использовать прибор для проверки ската колес, показан­ный на рис. 125. Спицы прибора с внешней стороны заточены на острый конус. Концы этих спиц микрометрическим винтом настраивают по пла­тине или мосту на межцентровое расстояние испытываемой пары колес. Проверяемые колеса вставляют в спицы и обкатывают их, вы­являя дефекты зацепления. От зубчатой передачи требуется, чтобы вращение колес было плавным с минимальным трением. Внешние дефекты зубчатой пе­редачи — вмятины и забоины на зубьях, их погнутость и изношен­ность — обнаруживают лупой. Эксцентричность посадки колеса на ось (биение колеса) определяется миниметром [Миниметр — промышленный прибор, в практике ремонтных мастерских практически не применяется. Тем не менее, его можно рекомендовать для внед­рения на заводах по ремонту часов. (Прим. ред.).]. Колесо вращают на своей оси, закрепленной в центрах, а зубья скользят по наконечнику миниметра, вызывая продольное пере­мещение его, которое регистрируется на шкале, показывая вели­чину биения колеса триба. При глубоком зацеплении между зубьями колес и трибов воз­никает сильное трение, что создает шум при быстром вращении зубчатой передачи. Чтобы исправить глубокое зацепление, нужно или заменить колесо меньшим, или его отфрезеровать на кружи­тельной машине (при этом рекомендуется заранее проверить уста­новку фрезы по старому колесу такого же шага). При отсутствии кружительной м.ашины опытный мастер может уменьшить диаметр колеса, опиливая зубья специальным вальцевальным напильником баретт (рис. 126). [РЕМОНТ ЧАСОВ - _129.JPG] РИС. 124. ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ ЗУБЬЕВ КОЛЕСА С ТРИБОМ: _1 —_ ЧУРКИ, УПИРАЮЩИЕСЯ В ЗУБЬЯ КОЛЕС; _2 —_КОЛЕСА; _3 —_НИЖНЯЯ ПЛАТИНА; _4_— МОСТЫ [Ремонт часов - _130.jpg] РИС. 125. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ СКАТА КОЛЕС Если колесо установлено на трибе с перекосом, нужно поста­вить триб на одно из отверстий наковальни (рис. 127), а специаль­ный пуансон — на выступ триба с задней стороны и легко ударить по пуансону молоточком. [Ремонт часов - _131.jpg] РИС. 126. БАРХАТНЫЕ НАПИЛЬНИКИ ДЛЯ ОТДЕЛКИ ЗУБЬЕВ КОЛЕС И АНАЛО­ГИЧНЫХ РАБОТ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _132.JPG] РИС. 127. НАКОВАЛЬНЯ. 1 — НАКОВАЛЬНЯ; _2 —_ПУАНСОН [РЕМОНТ ЧАСОВ - _133.JPG] РИС. 128. ЗАКРЕПЛЕНИЕ КО­ЛЕСА НА ТРИБЕ: 1 — НАКОВАЛЬНЯ; _2 —_ТРИБ; _3 —_КОЛЕСО; _4 —_ПУАНСОН В том случае, когда колесо насажено на триб эксцентрично, его следует вновь переставить, т. е. выбить триб и вновь надеть ко­лесо. Закрепляют колесо на трибе спо­собом, указанным на рис. 128, с после­дующей проверкой плавности зацепле­ния с зубчатым колесом. При малом радиальном биении колеса также мож­но профрезеровать головки зубьев на кружительной машине, но очень осторожно, чтобы не срезать зубья и не сделать их тоньше; или, как было указано выше, биение колеса можно исправить бареттом. Зубья колеса, имеющие заусенцы, царапины и другие мелкие недостатки, следует зачистить, слегка пройдя по зубьям щеткой из стеклянных волокон (карцовкой) (рис. 129). Плоскостное биение колес проверяют тем же способом, как и баланс. Выравнивают колеса пинцетом. [Ремонт часов - _134.jpg] РИС. 129. КАРЦОВОЧНАЯ ЩЕТКА ИЗ СТЕКЛЯННЫХ ВОЛОКОН ТРИБЫ.Царапины и риски на цапфах трибов удаляют так же, как и на цапфах оси баланса, но при этом применяют бархатный напильник и воронило с прямыми углами. Если цапфа триба по­крыта коррозией слабо, ее снимают на цапф-машине. Чтобы уст­ранить большой радиальный зазор в часах на камнях, следует по­ставить новый камень. В часах без камней большой радиальный зазор устраняется стягиванием отверстия. При коррозии на трибах смазывают маслом большой точильный камень и натирают на нем острый конец чурки; затем этой чуркой снимают коррозию с триба, после чего триб промывают в бензине. Если триб разъеден коррозией сильно, то его необходимо заме­нить новым. Диаметр триба подбирают по калибровочной доске. При отсутствии калибра можно подобрать триб, измеряя его диа­метр штангенциркулем или другим измерительным инструментом (рис. 130). Если требуется изготовить новую цапфу для триба, то для пра­вильного сверления отверстия под цапфы нужно подготовить ко­нец триба, выровняв его торец точильным камнем (эльштейном). Во время сверления смычком следует двигать медленно, отвер­стие сверлить в два раза глубже длины цапфы. После высверливания деталь промывают в бензине, предвари­тельно очистив ее от стружки. Проволоку для цапфы запиливают на конус так, чтобы конусность была почти незаметна для глаза. Для толстых цапф следует проволоку заранее зикалить и отпу­стить до соломенного цвета. Затем проволоку вставляют плотно от руки в отверстие триба и запрессовывают ударом молотка, после чего цапфу протачивают, доводят бархатным напильником и во-ронилом отполировывают на цапф-машине. Диаметр цапфы дол­жен быть немного меньше диаметра отверстия камня, чтобы обес­печить зазор, величина которого зависит от диаметра цапфы. При вставке цапфы под секундную стрелку цапфа должна иметь еле заметный конус. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _135.JPG] РИС. 130. ДОСКА-КАЛИБР ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ТРИБОВ И ИЗМЕРЕНИЕ ТРИБОВ КРОНЦИРКУЛЕМ: 1 — ДОСКА-КАЛИБР; 2 — ИЗМЕРЕНИЕ КРОНЦИРКУЛЕМ ШЕСТИЗУБОВОГО ТРИБА; _3 —_ИЗМЕРЕНИЕ КРОНЦИРКУЛЕМ СЕМИЗУБОВОГО ТРИБА Винты. Сломанные винты заменяют новыми. Для удаления сло­манного винта из платины применяют несколько способов. 1. Если сломанный винт выступает сверху над платиной, следует попы­таться нарезать на нем шлиц и вывер­нуть его отверткой. 2. Если сломанный винт не под­дается вывертыванию отверткой или винт не выступает наружу, его следует смазать маслом и попытаться вывер­нуть острием грабштихеля или завин­тить винт так, чтобы его можно было вынуть с задней стороны платины. 3. Если сломанный винт остался внутри отверстия, его зажимают с двух сторон остриями винтов подковки и, поворачивая от себя, эти винты од­новременно отвинчивают оставшийся внутри отверстия сломанный винт (рис. 131). [Ремонт часов - _136.jpg] РИС. 131. ПОДКОВКА ДЛЯ ВЫ­ВИНЧИВАНИЯ ЗАЛОМАННЫХ ВИНТОВ В тех случаях, когда сломанный винт находится в латунной детали, его вытравляют раствором квасцов. Для этого, сняв с пла­тины все стальные детали, погружают ее на несколько суток в концентрированный раствор квасцов, которые вызывают корро­зию обломка винта, разъедая его. Остаток обломка выдавливают из отверстия и тщательно промывают платину. Если резьба в платине повреждена, следует нарезать новую резьбу большого диаметра или предварительно развернуть отвер­стие и запрессовать футер. КАМЕНЬ.Лопнувший или выкрошившийся камень необходимо заменить новым. Поврежденный камень выдавливают плоскооб­резанной чуркой (путцгольцем). Внутреннюю поверхность оправы камня (гнездо) очищают острым латунным стержнем, но так, чтобы не испортить посадочное место под камень. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _137.JPG] РИС. 132. КРИВО ПОСАЖЕН­НЫЙ СКВОЗНОЙ КАМЕНЬ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _138.JPG] РИС. 133. КРИВО ПОСАЖЕННЫЙ НАКЛАДНОЙ КАМЕНЬ Подбирать новый камень необходимо так, чтобы он легко за­прессовывался в отверстие, но не качался в нем и чтобы диаметр отверстия камня соответствовал диаметру цапфы с небольшим зазором. Криво посаженный камень может привести к увеличению тре­ния и к ухудшению хода часов (рис. 132 и 133), такой камень нужно перепрессовать. Если в механизме (бескамневом) разработано отверстие и сме­щен его центр, как, например, отверстие в мосту или в платине для цапфы центрального колеса, то следует: 1) разделить несработанную часть отверстия на две равные части и провести чертилкой по мосту или платине тонкую линию; 2) затем провести другую линию перпендикулярно первой че­рез центр отверстия; 3) развернуть отверстие и запрессовать глухой футер. По ра­нее проведенным линиям провести линии через футер. Пересече­ние линий и будет центром отверстия. После этого просверливают отверстие и разверткой доводят до надлежащего размера, снимают заусенцы, делают снаружи зенке­ром (рис. 134) небольшое углубление в мосту или платине для масла и затем отверстие отполировывают. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _139.JPG]  РИС. 134. ЗЕНКЕР ДЛЯ РАЗЗЕНКОВКИ ОТВЕРСТИЙ: 1 — ЗЕНКЕР; 2 — РУЧНЫЕ ТИСОЧКИ С ЗЕНКЕРОМ ЗАВОДНОЕ (КОРОННОЕ) КОЛЕСО.Заводное (коронное) колесо должно вращаться с минимальным зазором. Стачивая нижнюю плоскость накладки или кольцевую подкладку на камне, устраняют излишний зазор. Уступ на мосту, на котором закреплено завод­ное (коронное) колесо, от времени срабатывается. Для исправления этого дефекта изготовляют кольцо из хо­рошо прокованной листовой латуни надлежащей толщи­ны или из стали. [Ремонт часов - _140.jpg] РИС. 135. ИСПРАВЛЕНИЕ УСТУПА НА МОСТУ ЗАВОДНОГО КОЛЕСА: 1 — СРАБОТАННЫЙ УСТУП МОСТА; _2_— ОБТОЧЕННЫЙ УСТУП; _3 —_ВЫТОЧНОЕ КОЛЬЦО; _3 —_КОЛЬЦО, НАДЕТОЕ НА УСТУП Сначала просверливают отверстие нужного размера, затем на станке обтачивают разработавшийся уступ в мосту, придавая ему такой размер, как это показано пунктиром на рис. 135. Пос­ле этого пригоняют само кольцо. Кольцо обтачивают сна­ружи по размеру выемки в заводном колесе. Затем стачивают его с двух сторон по плоскостям и растачи­вают отверстие кольца на­столько, чтобы легким уда­ром молотка можно было бы прочно насадить кольцо на уступ. БАРАБАННОЕ КОЛЕСО.Если в барабанном колесе квадратное от­верстие разработано и углы квадрата вала барабана тоже разра­ботаны, возникает перекос барабанного колеса. Бывают случаи, когда барабанное колесо поднимается настолько высоко, что зубья барабанного колеса теряют связь с зубьями заводного ко­леса, и собачка проскакивает под барабанное колесо. Для устра­нения этого дефекта следует увеличить в колесе квадрат, вставить в него футер, затем в этом футере выпилить внутри новый квадрат по размеру квадрата на валу. Предварительно нужно исправить квадрат вала квадратным полубархатным напильником, с двух сторон которого снята насечка на камне. Иногда при небольшой разработанности квадрат исправляют стягиванием отверстия с че­тырех сторон пуансоном-зубилом. ИСПРАВЛЕНИЕ И ВСТАВКА ЗУБЬЕВ В ЗАВОДНОМ И БАРАБАННОМ КОЛЕ­САХ.Если в заводном или барабанном колесе сломан один или несколько зубьев и другого колеса для замены нет, то вставляют стальной зуб так же, как и в колесах ангренажа, затем его пропаи­вают латунным или серебряным припоем и придают зубу над­лежащую форму. Колесо закаливают и отпускают до светло-си­него цвета. Для ускорения работы можно выпилить зубья из ста­рого колеса, но зубья должны быть той же формы. В случае по­ломки торцового зуба в заводном колесе ставят на резьбе новый зуб и также пропаивают припоем .и производят термообработку колеса. Если зубья заводного колеса туго проходят в зубьях заводного триба (шолубочонка), зацепление следует исправить путем опи­ловки зубьев заводного триба треугольным напильником. ИСПРАВЛЕНИЕ СОБАЧКИ.Если собачка имеет большой вертикаль­ный зазор, то его уменьшают, опуская винт. Для этого укорачи­вают втулку, на которой установлена собачка, или тюдкладывают шайбу. В крайнем случае, можно изготовить новую собачку. 8. ДВИГАТЕЛЬ БАРАБАН.Деформированные зубья в барабане исправляют так же, как и зубья в колесах ангренажа. Сломанные зубья в бара­бане исправляют следующим образом. На месте сломанного зуба высверливают отверстие, в котором нарезают резьбу и ввинчивают нарезанную нагартованную латун­ную проволоку. Вставленные зубья припаивают оловянным припоем, но так, чтобы не отжечь весь барабан. После припайки излишек латуни отрезают. Выпиленные зубья должны иметь такую же форму, ка­кую имеют исправные зубья барабана. [Ремонт часов - _141.jpg] РИС. 136. ПЕРЕКОС БАРАБАНА Барабан в собранном виде не должен иметь перекоса в поса­дочных местах платины и моста (рис. 136). Барабан должен свободно вращаться на своем валу, но при этом не должен иметь больших зазоров как радиальных, так и осевых. При излишнем радиальном люфте разработанное отвер­стие следует стянуть специально подобранным по размеру отвер­стия пуансоном с внутренней выточкой. Стягивать отверстие нужно с внутренней стороны _барабана,_но так, чтобы не сместить отвер­стие в сторону. При этом наковальня должна быть исключитель­но гладкой. Если зазор большой и стягиванием отверстия устра­нить указанный недостаток нельзя, то в отверстие необходимо вставить футер. Для этого в барабане разверткой увеличивают диаметр отверстия, которое нужно снаружи и внутри немного раз-зенковать. Затем берут латунный пруток, по диаметру несколько больший отверстия барабана, и просверливают в нем отверстие. Лишний кусок латунного прутка отрезают лобзиком. Полученную втулку надевают на державку и обтачивают на токарном станке, придав ей цилиндрическую форму с очень малым конусом. Футер с одной стороны должен быть плоским, а с другой иметь выточку для заклепки. Длина футера должна быть заранее точно определена по бара­бану. Футер вставляют с внутренней стороны, но так, чтобы он плотно входил от руки больше чем на половину своей длины. За­тем, положив барабан на деревянную планку твердой породы (бук, дуб), осаживают футер, легко ударяя молотком по плоскому пуансону. После этого, закрепив в тисках круглую гладкую нако­вальню, устанавливают на ней барабан внутренней стороной, на выточку футера ставят полукруглый пуансон и легко ударяют по нему молоткам. После запрессовки футера разверткой доводят отверстие до необходимого размера. Чтобы отверстие не получилось кониче­ским, его разворачивают с двух сторон, при этом отверстие необ­ходимо чаще проверять по валу: вал барабана должен входить в отверстие свободно и иметь небольшой зазор. В тех случаях, когда после исправления или футеровки _бара­бана_нарушаются радиальные и осевые зазоры и барабан на валу бьет, исправление можно произвести перестановкой крышки. Эту операцию следует проделать несколько раз, пока барабан не бу­дет выровнен. Если нет осевого зазора, нужно нижний конец вала упереть во что-нибудь твердое и сверху слегка нажать на бара­бан, чтобы появился надлежащий люфт (рис. 137). При необходимости увеличить осевой зазор вала нужно пере­вернуть крышку и вставить ее в барабан без валика. Затем поста­вить сверху валик барабана, слепка надавить на валик указанным выше способом. Отверстие в крышке барабана исправляют и про­веряют так же, как и в барабане, т. е. способом стягивания пуан­соном или вставкой футера. Если крышка держится в барабане слабо или, наоборот, не входит в него, необходимо: 1) при слабо сидящей крышке сузить отверстие в барабане, т. е. выточку для крышки, для чего, слегка нажимая воронилом по периметру кромки барабана, обеспечить плотное закрывание крышки в барабане (рис. 138); [Ремонт часов - _142.jpg] РИС. 137. СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ЛЮФТА В УЗЛЕ ВАЛА БАРАБАНА [РЕМОНТ ЧАСОВ - _143.JPG] РИС. 138. УМЕНЬШЕНИЕ ДИАМЕТРА ВЫТОЧКИ В БАРАБАНЕ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ КРЫШКИ: 1 — БАРАБАН; 2 — ВЫТОЧКА ДЛЯ ПОСАДКИ КРЫШКИ БАРАБАНА; _3 —_ВОРОНИЛО 2) если крышка не входит в барабан, следует пройти резцам по окружности выточки отверстия с внутренней стороны барабана до обеспечения плотной посадки крышки. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _144.JPG] РИС. 139. ИЗМЕРЕНИЕ БАРАБАНА ШТАНГЕНЦИРКУЛЕМ: 1 — ИЗМЕРЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ДИАМЕТРА; _2 —_ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИНЫ; _3 —_ИЗ-МЕРЕНИЕ ТОЛЩИНЫ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _145.JPG] РИС. 140. ЩИПЦЫ ДЛЯ ВЫДАВЛИВАНИЯ КРЮЧКА В СТЕНКЕ БАРАБАНА: 1 — ВИНТ, ВЫДАВЛИВАЮЩИЙ КРЮЧОК; 2 — ВИНТ-РЕГУЛЯТОР; _3_— ВЫСТУП С КАНАВКОЙ ДЛЯ КРЮЧКА При необходимости подбора нового барабана или крышки ма­стер определяет размеры по месту. Для более точной и удобной работы рекомендуется пользоваться штангенциркулем (рис. 139). При подборе барабана нужно стремиться к тому, чтобы крышка барабана не упиралась в часовое колесо и в платину, а барабан — в центральное колесо; боковые стенки барабана не касались зубьев переводного колеса; зубья барабана имели хоро­шее зацепление с трибом центрального колеса. [Ремонт часов - _146.jpg] РИС. 141. СПОСОБ ВСТАВКИ КРЮЧКА БАРА­БАНА НА РЕЗЬБЕ: 1 — БАРАБАН; _2_— ЗАГОТОВКА ДЛЯ КРЮЧКА БАРА­БАНА [РЕМОНТ ЧАСОВ - _147.JPG] РИС. 142. ПРОРЕЗЬ В СТЕН­КЕ БАРАБАНА ДЛЯ КРЮЧКА ПРУЖИНЫ Если в барабане притупился крючок, его исправляют ножовкой. Если крючок сломан, то для его восстановления применяют три способа. 1. Крючок выдавливают в стенке барабана специальными щип­цами (рис. 140). 2. В баковой стенке барабана просверливают отверстие, наре­зают в нем резьбу и с внутренней стороны барабана снимают за­усенцы. Отверстие должно быть точно посередине высоты бара­бана, т. е. между дном его и крышкой. Затем нагортовывают латунную проволоку, нарезают на ней резьбу и ввертывают в ба­рабан (pиc. 141) настолько глубоко, чтобы высота крючка лишь немного превышала толщину пружины, после чего крючок припаи­вают. Наружный конец проволоки отрезают напильником — ножов­кой, заравнивают напильником заподлицо со стенкой барабана. 3. В более крупных часах рекомендуется на внутренней стенке барабана прорезать место для крючка (рис. 142) не глубже про­точки, на которую ложится крышка. Для этого нужно сделать грабштихелем ри­ску, а затем трехгранным бархатным или полубархат-ньгм напильнико,м сделать углубление. Окончательно углубление подправляют но­жовкой осторожно и неглу­боко. При сломанном винте в вале барабана, когда оста­ток его выступает наружу, следует (не повредив на вале квадрата) сделать шлиц (как в головке винта) и отверткой вывернуть его. Если указанным способам сломанный винт не удастся, вывернуть, тогда рекомен­дуется острым углом штихеля надавить сбоку на сломанный винт и вывернуть. Если и этот способ не даст результатов, необхо­димо высверлить сломанный винт, не повредив резьбу в вале. Если сломанный винт не поддается сверлению, вал нужно отпустить. При всех указанных способах необходимо вал положить в масло и хорошо прогреть, чтобы ,масяо заполнило все поры резьбы винта. Если крючок на валу _барабана_затупился или его конец над­ломлен, следует в первую очередь надрезать крючок в глубине ножовкой. Если этим способом исправить крючок не удается, следует сделать новый крючок, для чего: 1) просверлить в вале отверстие так, чтобы крючок имел на­клонное положение; 2) зачистить отверстие сверху до заусенцев; 3) запилить стальной конический штифт и впрессовать в отвер­стие; 4) откусить излишек штифта, а штифту придать надлежащую форму крючка (рис. 143). [Ремонт часов - _148.jpg] РИС. 143. ИЗГОТОВ­ЛЕНИЕ НОВОГО КРЮЧ­КА ВАЛА БАРАБАНА Крючок должен быть сделан заподлицо с окружностью вала, в середине уступа вала. Если крючок не в середине, то он сдвинет пружину в сторону и пружина будет тереть дно барабана или крышку его. Крючок дол­жен прочно захватывать замок пружины. Пружина. При вставке новой пружины не­обходимо правильно подобрать ее размер. Если при ремонте будет поставлена более сильная пружина, чем это необходимо для данных часов, это (при полностью заведенной пружине) приведет к увеличению амплитуды колебания баланса, и во время хода часов эл­липс станет ударяться об обратную сторону рожка («пристук»). К концу завода ход становится вялым, что затрудняет точное регулирование хода часов. При установке слабой пружины ход в часах будет также вя­лым. Отрегулировать ход таких часов невозможно. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _149.JPG] РИС. 144. КАЛИБР ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ТОЛЩИНЫ И ШИРИНЫ ПРУЖИНЫ Короткая пружина в опущенном состоянии имеет менее 8,5 витков. Барабан с такой пружиной не сделает 4,5 — 5 оборотов. Продолжительность хода часов с короткой пружиной недоста­точна. Длинная пружина заполняет весь барабан, и он также не делает 4,5 оборотов, так как пружине негде развернуться, что приводит к тем же результатам, что и при постановке короткой пружины. Чересчур широкая пружина, выступающая выше проточки в барабане, трется о крышку и дно барабана. Такая пружина сво­рачивается и разворачивается скачками, что влияет на ход часов. Часы из-за указанных недостатков могут иметь вялый ход или со­всем останавливаться. При широкой пружине крышка может ча­стично или полностью выйти из посадочного гнезда барабана. Узкая пружина в работе неполноценна, так как она сверты­вается и развертывается волнообразно и очень сильно трет крышку и дно _барабана._ Подбор пружины. Пружину по ширине и толщине подбирают, пользуясь специальным калибром (рис. 144). Ширина пружины должна быть примерно на 0,1 _мм_меньше внутренней высоты ба­рабана. Указанные условия необходимы для нормальной работы пру­жины, т. е. свободного ее развертывания. Годность новой пру­жины должна отвечать следующим условиям: 1) толщина пружины не должна быть больше 1/30 диаметра вала барабана; 2) в барабане должно находиться столько витков пружины (минимум 8,5), чтобы было обеспечено 4,5 — 5 оборотов барабана при полном заводе пружины. За сутки барабан делает 3,5 — 4 оборота. Запас заводной пру­жины необходим для постоянного равномерного хода часов в те­чение суток. Число оборотов _барабана_проверяют вручную. Для этого вал барабана завинчивают в ручные тисочки и закручивают его ру­кой до отказа (до полной заводки пружины), считая при этом, сколько оборотов сделал _барабан._ Практически установлено, что между количеством витков спу­щенной пружины и числом оборотов _барабана_существует следую­щее отношение. Число витков пружины в спущенном состоянии Число оборотов барабана 10 5 10,5 до 5,5 11 » 6 11,5 » 6,5 12 » 7 12,5 » 7,5 ИЗГОТОВЛЕНИЕ НАРУЖНОГО ЗАМКА ПРУЖИНЫ.Имеется несколько разновидностей наружных замков пружины: 1. Отверстие-замок. 2. Язычок, приклепанный к концу пружины. 3. Конец пружины изогнут петлей без вкладыша. 4. Замок с двусторонним выступом, имеющим форму буквы Т (выступы входят в отверстия крышки и дна барабана). 5. Замок с вкладышем. Из всех замков мы остановимся на двух последних, наилучших по качеству. Замок с выступом изготовляют из полоски стали, шириной не менее удвоенной ширины пружины и по толщине, равной пружине. Полоску стали отпускают до темно-синего цвета и на обоих кон­цах делают отверстия. Для изготовления отверстий рекомендуется изготовить инструмент — зенковку из круглого напильника, у ко­торого конец заточить так, чтобы образовались три плоскости с тремя острыми углами. В центре пружины и полоски нужно сделать отверстия, которые с наружных сторон и в центре необхо­димо раззенковать. Выступы обязательно должны быть закруглены и входить в отверстия барабана и крышки с малым люфтом, не выступая выше плоскости крышки и _барабана._ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _150.JPG] РИС. 145. ПРОЦЕСС ИЗГОТОВЛЕНИЯ НАРУЖНОГО ЗАМКА ПРУЖИНЫ: 1 — ОТЖИГ И ЗАГИБ ПРУЖИНЫ ПЛОСКОГУБЦАМИ НА ОГНЕ; _2 —_ПРИЖИМ ПЛОСКОГУБЦАМИ НА ОГНЕ- _3_— ОТРЕЗАННЫЙ С ДВУХ СТОРОН ЗАОСТРЕННЫЙ ВКЛАДЫШ; _4 —_ГОТОВЫЙ ЗАМОК С ВКЛАДЫШЕМ; 5 — ГОТОВЫЙ ЗАМОК С ВЫСТУПАМИ; _6 —_ПОЛНОСТЬЮ ГОТОВАЯ ПРУЖИНА Замок с вкладышем изготовляют следующим образом. До­красна отжигают конец пружины, примерно равный половине ши­рины внутренного отожженного конца пружины. Отожженный ко­нец на огне быстро загибают и сплющивают теплыми плоскогуб­цами, оставляя маленький зазор. Излишек пружины отрезают на­пильником или ножовкой, оставляя выступ замка длиной 1 — 1,5 _мм._Загнутый выступ замка изнутри остро запиливают. Затем из излишка пружины делают вкладыш с заостренными концами и вкладывают его внутрь замка, придавая плоскогубцами неболь­шой изгиб (рис. 145). Вкладывать пружину в барабан нужно с большой осторожно­стью, не изгибая ее в ту или другую сторону, так как пружина в изогнутом месте может лопнуть. Извлекать пружину из бара­бана надо также очень осторожно, придерживая ее вместе с бара- баном, чтобы она внезапно не развернулась. Внезапно развернув­шаяся пружина может принять неправильную форму и может сломаться ее наружный замок. Извлекать и вкладывать пружину в барабан, если нет приспособления, нужно над открытым ящиком верстака, так как при малейшей неосторожности _барабан_и пру­жина могут выскочить из рук. Если извлеченная из _барабана_пружина разворачивается недо­статочно, ее надо заменить, так как она «села». Пружина в раз­вернутом виде должна быть в 2 — 2,5 раза больше диаметра бара­бана. Вытягивание спирали пружины для придания ей упругости ни к чему не приведет, наоборот, только может вызвать ее по­ломку. При чистке пружины не следует ее изгибать, так как это. также может привести к ее поломке. Промыв пружину в бензине, ее обтирают тряпкой или папиросной бумагой, не допуская при этом изгиба пружины в ту или другую сторону. Чтобы очистить обе стороны пружины, чистку начинают с внутреннего конца по направлению к наружному. Чистят пружину тонкой палочкой с навернутой на нее в несколько рядов папиросной бумагой. На­илучшая пружина та, у которой более гладкая поверхность и ко­торая в развернутом виде имеет примерно одинаковое расстояние между витками всей пружины. ИСПРАВЛЕНИЕ СТАРОЙ ПРУЖИНЫ.Выше мы говорили об установке новой пружины, но, наряду с этим, часто по разным причинам ма­стер вынужден использовать и старую пружину. Известно из практики, что, если у пружины с внешней стороны отломается ви­ток, ее еще можно использовать, сделав замок, как показано на рис. 145. Чаще всего ломается внутренний конец пружины. Если он сло­мался на один оборот, то такую пружину можно использовать. При исправлении внутреннего конца пружины способом вытяги­вания появляются дефекты: нарушается правильная спиральная форма пружины в ненатянутом состоянии, а вблизи внутреннего конца -появляется большее, чем обычно натяжение, которое может вызвать поломку пружины. Как показала практика, лучшим способом исправления старой пружины является перевертывание пружины: наружный конец де­лают внутренним, а внутренний — наружным. Для этого произво­дят отпуск с таким расчетом, чтобы нагреть докрасна только ко­нец пружины. Внутренний конец пружины должен быть отпуще» на такую величину, чтобы он плотно охватывал вал барабана на один оборот при распущенной пружине. В противном случае пру­жина может соскочить с крючка вала и сломаться. Отпущенный конец пружины необходимо отшлифовать и отполировать, сняв окалину, для того чтобы уменьшить трение в витках пружины. Диаметр отверстия для внутреннего конца пружины нужна делать немного больше диаметра крючка вала барабана. Проби­вать отверстие следует пробойником щипцов (рис. 146). Если щип­цов нет, рекомендуется распилить отверстие, как показано на рис. 147. Трехгранным концом напильника сделать небольшое углубление в том месте, где должно быть отверстие 1, загнуть, как указано на рисунке, колено чтобы углубление оказалось на сгибе, и круглым напильником _3_пропилить отверстие. [Ремонт часов - _151.jpg] РИС. 146. ЩИПЦЫ С ПРОБОЙНИ­КОМ ДЛЯ ПРОБИВАНИЯ ОТВЕРСТИЙ ВО ВНУТРЕННЕМ КОНЦЕ ПРУЖИНЫ Во избежание появления трещин, в отверстии нельзя оставлять острых углов. Внутренним углам отверстий, выходящим сзади крючка вала _барабана,_следует придавать полукруглую форму. Наружные углы пружины нужно округлять, для того чтобы они яе упирались в крышку и дно _барабана._ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _152.JPG] РИС. 147. ПРОПИЛОВКА ОТВЕРСТИЯ ВО ВНУТРЕННЕМ КОНЦЕ ПРУЖИНЫ: _1 —_ РАЗМЕТКА ПОД ОТВЕРСТИЕ; 2 — ПРУЖИНА; _3 —_НАПИЛЬНИК; _4 —_ГОТОВОЕ ОТВЕРСТИЕ Для навивки пружины рекомендуется специальная машинка, (рис. 148), при помощи которой пружину, не снимая с машинки, в свернутом виде вставляют в барабан. Если в мастерской такой машинки нет, можно изготовить приспособление из старых бара­банов и валиков различных диаметров (рис. 149). [Ремонт часов - _153.jpg] РИС. 148. МАШИНКА ДЛЯ НАВИВКИ ПРУЖИН: 1 — ПЕРЕДВИГАЕМАЯ ПРУЖИНА; _2 —_ДВУСТОРОННЯЯ СОБАЧКА; _3_— ХРАПОВОЕ КО­ЛЕСО; _4 —_ВТУЛКА С КРЮЧКОМ, НА КОТОРУЮ НАВИВАЕТСЯ ПРУЖИНА; 5 — РЫЧАГ С КРЮЧКОМ ДЛЯ ПРИЖАТИЯ ПРУЖИНЫ; _6_— ВАЛ С РУЧКОЙ; 7 — УСТУП ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ В ТИСКИ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _154.JPG] РИС. 149. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ НАВИВКИ ПРУЖИН: 1 — ПРУЖИНА; 2 — БАРАБАН (СБОКУ РАСПИЛЕН) С ВЛОЖЕННОЙ ПРУЖИНОЙ; _9 —_РУЧНЫЕ ТИСОЧКИ, В КОТОРЫХ ЗА­КРЕПЛЕНА ЦАПФА ВАЛА; _4 —_БАРАБАН С ПРУЖИНОЙ, ЗАКРЕПЛЕННОЙ ЗА КРЮ­ЧОК ВАЛА (ВИД СВЕРХУ) ХРАНЕНИЕ ПРУЖИНЫ.Все пружины во время хранения должны быть смазаны маслом и завернуты в вощеную бумагу и метал­лическую фольгу. Если на пружине появятся коррозийные пятна, то использо­вать ее уже нельзя, так как в месте коррозии она лопнет. Коррозия пружин возникает от прикосновения потных пальцев, действия влажного воздуха, попадания на пружину брызг во. время продувания ртом, пылинок и волос щетки, действия испаре­ний каких-либо кислот и т. д. 9. МЕХАНИЗМ ЗАВОДКИ РАЗБОРКА МЕХАНИЗМА.При разборке механизма заводки необ­ходимо соблюдать осторожность, чтобы какая-нибудь из деталей не была отброшена имеющимися в этом механизме пружинками. В механизме заводки особо важной деталью является заводной валик. Работа механизма заводки в большой мере зависит от пра­вильности установки и качества заводного валика. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _155.JPG] РИС. 150. НЕДОСТАТКИ УЗЛА МЕХАНИЗМА ЗАВОДКИ: 1 — ПЕРЕКОС ЗАВОДНОГО ТРИБА И ВЫСКАКИВАНИЕ КУЛАЧКОВОЙ МУФТЫ ИЗ-ЗА ТОНКОГО ЗАПЛЕЧИКА ЗАВОДНОГО ВАЛИКА; _2 —_ПЕРЕКОС ЗАВОДНОГО ТРИБА ИЗ-ЗА КОРОТКОГО И ТОНКОГО ЗАПЛЕЧИКА ЗАВОДНОГО ВАЛИКА; _3 —_НАРУШЕНО СЦЕПЛЕ­НИЕ КУЛАЧКОВОЙ МУФТЫ С ЗАВОДНЫМ ТРИБОМ ИЗ-ЗА ДЛИННОГО ЗАПЛЕЧИКА В ЗАВОДНОМ ВАЛИКЕ Чаще всего в заданном валике наблюдаются следующие не­исправности: 1) квадрат валика тоньше внутреннего квардата кулачковой муфты; 2) заплечик заводного валика короче отверстия в заводном трибе; 3) толщина и длина заплечика не соответствуют отверстию за­водного триба; 4) направляющая цапфа валика меньше и тоньше отверстия, в котором она работает; 5) выточка для переводного рычага широкая или овальная; 6) слишком тонка или коротка шейка заводной головки или отверстие в корпусе велико, или бьет головка (рис. 150). При наличии хотя бы одного из указанных недостатков проис­ходит потрескивание зубьев во время завода пружины, перекос колес, порча зубьев заводных колес, и также порча всего меха­низма заводки. В этом случае следует изготовить новый завод­ной валик. Переводной рычаг (вытяжка) выполняет следующие функции: .закрепляет завидной валик в механизме и переводит кулачковую муфту в положение перевода стрелок. Хорошая работа механизма заводки часов и перевод стрелок .во многом зависят от плотности прилегания переводного рычага к своему месту и плотности прилегания винта переводного рычага, находящегося в мосту _барабана_(рис. 151). Для того чтобы этот узел работал хорошо, необходимо: 1) чтобы указанные детали имели исключительно малый ради­альный и осевой зазоры: 2) сделать невозможным выпадение заводного валика; нужна правильная выточка в нем и правильный прямой угол у перевод­ного рычага; 3) чтобы между переводным рычагом и основанием выточки заводного валика обязательно был зазор. [Ремонт часов - _156.jpg] РИС. 151. ВИНТ ПЕРЕВОДНОГО РЫЧАГА И ПЕРЕВОД­НОЙ РЫЧАГ: _1 —_ ВИНТ ПЕРЕВОДНОГО РЫЧАГА; _2 —_ПЕРЕВОДНОЙ РЫЧАГ; _3 —_РАБОЧИЙ КОНЕЦ ПЕРЕВОДНОГО РЫЧАГА; _4_— ВЫТОЧКА В ЗАВОДНОМ ВАЛИКЕ; 5 — ПРАВИЛЬНАЯ ВЫТОЧКА В ЗАВОД­НОМ ВАЛИКЕ И РАБОЧЕМ КОНЦЕ ПЕРЕВОДНОГО РЫЧАГА; 6 — НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЫТОЧКА В ЗАВОДНОМ ВАЛИКЕ И РАБО­ЧЕМ КОНЦЕ ПЕРЕВОДНОГО РЫЧАГА Выпадение заводного валика может произойти из-за произ­вольно отвинчивающегося винта переводного рычага. Если старый винт заменить нечем, можно изготовить новый. [Ремонт часов - _157.jpg] РИС. 152. СПОСОБЫ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ЗАВОДНОГО ВАЛИКА В ЧАСАХ, В КОТОРЫЕ СТРЕЛКИ ПЕРЕСТАВЛЯЮТСЯ ПОДАВКОЙ: 1 — ПРОРВАНО ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ВИНТА; _2 —_СБОКУ СДЕЛАНО НОВОЕ ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ВИНТА (1-Й СПОСОБ); _3_— ИЗГОТОВЛЕНА И УСТАНОВЛЕНА НАКЛАДКА (2-Й СПОСОБ) Если нижняя цапфа винта переводного рычага коротка и не выходит наружу платины, следует проточить уступ винта с ниж­ней стороны, чтобы удлинить цапфу. В часах, где стрелки переставляются подавкой, разработанное отверстие для винта, закрепляющего заводной валик, можно исправить, просверлив и нарезав новое отверстие. При этом новый винт должен быть такой длины, чтобы он выходил в просверленное заранее отверстие в нижней платине. Можно также изготовить-накладку (рис. 152). ЗАВОДНОЙ ТРИБ (ПОЛУБОЧОНОК) И КУЛАЧКОВАЯ МУФТА (БОЧОНОК). В этих деталях чаще всего изнашиваются косые зубья, восстанов­ление которых практически невозможно. В таких случаях подби­рают соответствующую по диаметру другую пару кулачковой муфты и заводного триба. При несоответствии в замененной паре посадочных размеров для заводного валика, изготавливают новый заводной валик. [Ремонт часов - _158.jpg] РИС. 153. ИЗГОТОВЛЕНИЕ НОВОГО ЗАВОДНОГО ВАЛИКА: 1 — ЗАГОТОВКА ВАЛИКА; _2_— ЗАТОЧКА УСТУПА ВА­ЛИКА; ПО ДИАМЕТРУ ОТВЕРСТИЯ ПЛАТИНЫ И МОСТА; _3 —_ЗАТОЧКА УСТУПА ПО ДИАМЕТРУ ОТВЕРСТИЯ ЗАВОДНОГО ТРИБА (ПОЛУБОЧОНКА); _4 —_ЗАТОЧКА ПОД ГРАНЬ; 5 — ЗАТОЧКА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ОСИ; _6_— ОПИЛОВКА КВАДРАТА; 7 — ЗАТОЧКА ВЫТОЧКИ; _8 —_ЗАТОЧКА ВЕРХНЕГО УСТУПА; _9_— ЗАТОЧКА ПОД РЕЗЬБУ ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЗАВОДНОГО ВАЛИКА.При изготовлении нового за­водного валика (рис. 153) рекомендуется все размеры определять штангенциркулем. Необхо­димо, чтобы зазоры между валом и сопряженными с ним деталями были доведе­ны до минимума. Для точного определе­ния толщины уступа _2_мост _барабана_должен быть плот­но привинчен к платине и по отверстию, куда входит вал, должен быть обточен уступ. Уступ для заводного три­ба _3_нужно обточить по диаметру отверстия завод­ного триба. Чтобы обеспе­чить плотность прилегания кулачковой муфты (бочон­ка), следует на уступе для грани сделать небольшую подточку _4._Направляющая ось _5_валика должна входить в отверстие до упора. После выточки верхнего уступа _6_обтачивают уступ под резьбу 7, который должен быть немного больше диаметра отвер­стия в заводной головке. [Ремонт часов - _159.jpg] РИС. 154. ФИНАГЕЛЬ Проточку _8_выполняют отрезным резцом. Чтобы опилить на заводном валике правильную грань, пользуются финагелем (рис. 154), с ровным углублением по всей длине, в которое должна входить заготовка валика. Опиленные грани будут представлять собой в сечении правильный квадрат. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _160.JPG] РИС. 155. РАЗНЫЕ ВИДЫ РУЧНЫМ ТИСКОВ Для крепления заготовки рекомендуется применять круглые тиски с гайкой, запиленной с четырех сторон (рис. 155), исполь­зуя каждую из сторон в качестве ориентира. Можно также при­менять ручные тиски с барашком, поворачивая которые в разные положения, можно ориентироваться по барашку. Опиливать грань следует плоским полубархатным напильником с гладкими боковыми ребрами. Изготовив заводной валик, его закаливают, затем отпускают до синего цвета. Все трущиеся части должны быть отполированы, в том числе и гра.ни. ПОДСЧЕТ ЧИСЛА ЗУБЬЕВ В КОЛЕСАХ И ТРИБАХ АНГРЕНАЖА.В случае неисправ­ности одного из ангренажных колес надо подобрать новое, размер которого и число зубьев должен определить ма­стер. Для подсчета числа зубьев секунд­ного колеса применяется следующий метод. Как правило, в часовых меха­низмах секундное колесо совершает в десять раз медленнее триба ходово­го колеса, поэтому и число зубьев у него должно быть в десять раз боль­ше, чем у триба. Для проверки правильности под­счета колес и трибов ангренажа нуж­но произведение количества зубьев всех колес (без барабана) разделить на произведение количества зубьев всех трибов (без триба среднего коле­са); частное должно равняться 60. При этом количество зубьев ходо­вого колеса необходимо удвоить, так как за один оборот ходового колеса баланс делает вдвое больше колебаний. Предположим, что нужно определить число зубьев отсутствую­щего промежуточного колеса. Если центральное колесо имеет 64 зуба, а трибы промежуточ­ного и секундного колес 8 зубьев, то прежде всега следует узнать передаточное отношение пары зубчатых колес, для чего необхо­димо число зубьев центрального колеса разделить на число зубьев промежуточного колеса: 64 : 8 = 8. Полученное частное показывает, что число зубьев у централь­ного колеса .в 8 раз больше числа зубьев триба промежуточного колеса. Значит, отношение числа зубьев промежуточного колеса к числу зубьев триба секундного колеса должно быть равно 7,5. Затем это число надо умножить на количество зубьев триба секундного колеса. Полученное произведение и будет количеством зубьев промежуточного колеса: 7,5X8 = 60. Для облегчения подбора колес и трибов ангренажа приведена табл. 3. ТАБЛИЦА 3 ЧИСЛО ЗУБЬЕВ КОЛЕС И ТРИБОВ АНГРЕНАЖА Центральное колесо Промежуточное колесо Триб промежу­точного колеса Триб секунд­ного колеса 60 72 8 9 60 80 8 10 60 56 8 7 60 48 8 6 60 64 8 8 64 60 8 8 64 75 8 10 80 60 10 8 80 75 10 10 90 80 12 10 90 64 12 8 90 64 12 8 90 90 12 12 При необходимости подбора барабана число зубьев в нем можно определить следующим расчетом. Обычно центральное колесо делает один оборот в час. Предположим, что продолжи­тельность хода 35 часов, следовательно, за 35 часов среднее ко-.лесо сделает 35 оборотов; такое же число оборотов сделает и триб центрального колеса. Зная, что _барабан за_это время должен сде­лать пять оборотов, можно определить число зубьев _барабана._Для этого число оборотов центрального колеса делим на число оборотов барабана, полученное частное умножаем на число зубьев триба центрального колеса и получаем количество зубьев в барабане. Предположим, что у триба центрального колеса 10 зубьев; центральное колесо делает 35 оборотов, _барабан_— 5 оборотов, следовательно 35:5 = 7; 7X10 = 70, т. е. барабан имеет 70 зубьев. 10. ЧИСТКА КАРМАННЫХ И НАРУЧНЫХ ЧАСОВ Чистку механизма часов следует производить после устране­ния всех дефектов и подбора заменяемых деталей. При чистке в бензин сначала кладут платину, а затем все остальные детали. В зависимости от степени загрязнения механизма, детали предва­рительно промывают в специальном составе, а затем в бензине. Отверстия мостов и платины центрального колеса, а также цапфы промежуточного колеса следует тщательно отполировать, не допу­ская при этом значительного увеличения радиального зазора. Вынув детали из бензина, не следует сразу приступать к их, чистке, так как в углах деталей и гнездах камней остается неко­торое количество грязи, которую удаляют заточенной на три грани чуркой. Перед чисткой детали нужно слегка обтереть чистой белой-тряпочкой или папиросной бумагой, чтобы впитался бензин, а за­тем аккуратно очистить их щеткой. Сначала чистят мелкие детали. Каждую деталь после чистки следует класть под колпак. [Ремонт часов - _161.jpg] РИС. 156. ПАЛОЧКИ ИЗ СЕРДЦЕВИНЫ БУЗИНЫ ДЛЯ ЧИСТКИ ЦАПФ Спираль чистят двумя способами: щеткой через папиросную бумагу или в открытую, при этом накладывают пинцет сверху на колодку спирали. Если витки спирали слиплись, ее нужно про­мыть в эфире. Зубья колес очищают мягкой щеткой, которая должна быть очень чистой. Щетку после работы периодически следует мыть мылом в теп­лой воде с некоторым количеством нашатырного спирта. Затем ее нужно, высушить и перед употреблением несколько раз протереть чистой белой тряпочкой или неворсистой бумагой до тех пор, пока щетка не станет абсолютно чистой. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _162.JPG] РИС. 157. МОЕЧНАЯ МАШИНА [РЕМОНТ ЧАСОВ - _163.JPG] РИС. 158. КОРЗИНА ДЛЯ МОЙКИ ЧАСОВЫХ ДЕТАЛЕЙ Цапфы лучше всего прочищать палочкой из сердцевины бу­зины (рис. 156), поворачивая ее из стороны в сторону. Можно также очистить цапфу, прокалывая ею несколько раз натянутую на пальцах папиросную бумагу. Мастер должен помнить, что оставшееся хотя бы на одной из указанных деталей загустевшее масло приведет к падению амплитуды колебания баланса. Для ускорения процессов чистки и мойки деталей часов в ре­монтных мастерских применяют моечную машину (рис. 157). Основанием машины служит чугунная станина с гнездами для1 стеклянных банок. В центре станины имеется вертикальная стойка, на которой укреплен поворотный кронштейн с небольшим электромотором. На оси электромотора крепится съемная металлическая сетчатая четырехсекционная разборная корзина (рис. 158). Вра­щаясь на стойке, кронштейн с электромотором опускает корзину по мере надобности в любую стеклянную банку. Одну банку на­полняют промывочным составом, рецептура которого указана в разделе «Материалы», другую — бензином. Часовые детали в зависимости от габаритов помещают в четыре секции корзинки, затем ее поочередно вращают: в первом сосуде 3 — 4 _мин,_затем во втором сосуде 30 — 40 _сек._После этого корзину помещают в третий сосуд без раствора и, приведя ее в быстрое вращение, в течение 4 — 5 _мин_просушивают детали методом центрифугирова­ния. 11. СБОРКА КАРМАННЫХ И НАРУЧНЫХ ЧАСОВ И ИХ СМАЗКА Часовые механизмы собирают на специальных подставках (рис. 159). При этом следует внимательно проверять работу как отдельных деталей, так и деталей, взаимодействующих друг с дру­гом. Механизм начинают собирать в основном (в зависимости от системы часов) с центрального и промежуточного колес или секун­дного и ходового (анкерного) колес. Затем ставят барабан, уста­навливают минутный триб и все ремонтуарные колеса, предвари­тельно смазав маслом их зубья, подкладку заводного (коронного) колеса и ось центрального колеса под минутным трибом. Затем, повернув заводную головку на 1 — 2 оборота, заводят пружину для проверки вращения колес. Когда разворот заводной пружины кончится, колеса на мгно­вение остановятся, а затем колеса должны совершить малый пробег в обратную сторону. В это время следует следить за анкер­ным колесом. И чем больше оно сделает оборотов, тем качествен­нее зацепление. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _164.JPG] РИС. 159. ПОДСТАВКИ ДЛЯ СБОРКИ ЧАСОВ: 1 — ДЛЯ ЧАСОВ С ПРОДОЛГОВАТЫМ МЕХАНИЗМОМ; _2 —_ДЛЯ ЧАСОВ С КРУГЛЫМ МЕХАНИЗМОМ Если ход часов не разлажен, то сначала устанавливают пра­вильное сцепление вилки с ходовым колесом, _а_затем ставят баланс. Если же ход требует более тщательной установки, в этом случае необходимо сначала поставить вилку и баланс без ходового колеса и установить их правильное взаимодействие, как было ука­зано в предыдущих главах, а затем монтировать ходовое колесо. Палеты заранее смазывают маслом, тем самым обеспечивая смазку зубьев ходового колеса. Для проверки правильной работы вилки и связанных с ней де­талей следует при малом заводе пружины медленно переводить вилку острой чуркой. Этим способом можно точно проверить весь комплекс работы ходового колеса и вилки, после чего поставить баланс, при этом пружину завести на полоборота, проверить ра­боту баланса без волоска и связанных с ним деталей. Баланс должен быть установлен так, чтобы вилка отбрасывала его без волоска и чтобы он легко поворачивался на своей оси при повороте механизма в разные стороны. В отдельных случаях в хорошо налаженных часах баланс работает без волоска, не останавливаясь некоторое время. Следует установить одинаковый зазор между копьем, боковой плоскостью предохранительного ролика и ограничительными штифтами с обеих сторон. Подведя копье к предохранительному ролику, проверяют, чтобы в этот момент зуб ходового колеса упи­рался в плоскость покоя входной и выходной палет. Также прове­ряют, обеспечен ли зазор между предохранительным роликом и копьем и между эллипсом и рожком вилки. Затем проверяют притяжку, для чего нужно пинцетом немного отклонить анкерную вилку от ограничительного штифта и отпустить ее. При этом вилка должна мгновенно возвратиться в первоначальное положение и прижаться к ограничительному штифту. [Ремонт часов - _165.jpg] РИС. 160. ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА УЗЛА ХОДА В МЕХАНИЗМ Затем следует смонтировать волосок с балансом, установить их в механизм и пустить часы вход, дав заранее масло на камни» баланса и анкерной вилки. Установка узла хода в механизм пока­зана на рис. 160. Смазку цапф анкерной вилки рекомендуется производить про­калыванием цапфой промасленной бумаги, насаженной на палочку из бузины. После установки аикерной вилки в механизм нужно проверить., правильно ли установлен волосок на балансе, т. е. при совершенна незаведенной пружине вилка должна находиться точно в центре между ограничительными штифтами. Неправильно установленный волосок, отводя баланс вместе с эллипсом в сторону от центра, уводит и вилку. Переставить спираль можно, не снимая моста и волоска с баланса, для чего лезвие отвертки вводят в разрез колодки и пово­рачивают ее. Чтобы отвертка не сорвалась и не погнула волосок, целесообразно поворачивать не колодку, а баланс. Затем нужно проверить ход часов на правильность слаженного хода. Если при правильно слаженном ходе часы остановились на импульсе или покое, надо найти причину и устранить ее. Причинами остановки на импульсе могут быть: 1) неправильная установка волоска; _2)_загустевшее масло в осях хода; .3) слабая заводная пружина; 4) дефекты в ангренаже; 5) дефекты в отделке паза вилки; 6) затирание эллипса в пазу рожков вилки или неправильная установка эллипса. Причинами остановки на покое могут быть: 1) неправильная установка волоска; _2)_чрезмерно сильная заводная пружина; 3) неправильный угол притяжки; _4)_глубокий ход; 5) маленькие зазоры у баланса или вилки; 6) загустевшее масло или отсутствие смазки. Остановку на покое и импульсе нужно проверять на обеих ыалетах, Если окажется, что часы останавливаются только на одной палете, а на другой проходят хорошо, значит неправильно установлен волосок на балансе (как говорят, «нет выкачки») или налета выдвинута больше чем нужно, из-за чего получился боль­шой угол притяжки. [Ремонт часов - _166.jpg] РИС. 161. СПЕ­ЦИАЛЬНАЯ НАКО­ВАЛЬНЯ ДЛЯ УК­РЕПЛЕНИЯ МИ­НУТНОЙ СТРЕЛКИ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _167.JPG] РИС. 162. РУЧНОЙ ПРЕСС ДЛЯ НАСАДКИ МИНУТНОЙ СТРЕЛКИ После пуска часов следует обратить внимание на чистоту хода. Шум в ходе вызывается следующими причинами: 1) плохо отполированы пятки или цапфы оси баланса; 2) неправильно закруглена пятка цапфы оси баланса; 3) цапфы оси баланса вращаются в треснувших, выкрошив­шихся или несмазанных камнях; 4) на накладном камне имеется трещина или сработанность в виде канавки; 5) не закреплен или качается один из камней; 6) волосок задевает об обод центрального колеса, мост ба­ланса, колонку волоска, штифт градусника или витки волоска касаются друг друга; 7) обод баланса задевает об анкерный мост, колонку волоска или замок градусника; 8) колодка волоска трет мост баланса или высоко высту­пающий винт накладки; 9) эллипс касается платины или выступающего конца винта нижней накладки; 10) эллипс трет рожки вилки или копье; 11) скобка и вилка задевают за анкерный мост; 12) вилка трет верхний или нижний ролики баланса; 13) неравный радиальный зазор в цапфах баланса и косое положение одного из накладных камней. Кроме шума, эти дефекты могут вызвать разницу в ходе при разных положениях часов. Накладку заводного колеса следует плотно привернуть, иначе со временем она может от­вернуться. После пуска часов и проверки точности их хода механизм укладывают в корпус и закреп­ляют заводной валик, предварительно поставив стрелочные колеса, циферблат и стрелки. До постановки циферблата смазывают де­тали ремонтуара, косые зубья заводного триба и кулачковой муфты, грани заводного вала, выемку переводного рычага. После этого для равномерного распределения масла по трущим­ся поверхностям следует несколько раз повер­нуть ключ в разные стороны. При большом зазоре между циферблатом и часовым колесом на часовое колесо накладыва­ют прогнутую фольгу — тонкую латунную шайбу. Фольга должна слегка прижимать часовое ко­лесо к минутному трибу. Если нет подходящей фольги, часовой мастер сам изготовляет ее специальным пуансо­ном, а при отсутствии тонкой латуни шайбу можно сделать из пер­гаментной бумаги. Так же важна правильная установка стре­лок на осях. Стрелки должны быть установлены так, чтобы одна не препятствовала свободному вращению другой. Следует тщательно про­верить, не трет ли секундная стрелка цифер­блат, не задевает ли минутная стрелка стекло. Устанавливать стрелки следует осторожно. Во время закрепления минутной стрелки не­обходимо плоскость цапфы центрального ко­леса вставить в имеющееся в верхней части специальной наковальни небольшое углубле­ние (рис. 161). Удар молотка по минутной стрелке должен быть легким, чтобы не повре­дить цапфы баланса. Если минутную стрелку закрепляют в механизме, находящемся вне корпуса, рекомендуется слегка придержать пальцем баланс, чтобы во время удара молотком о стрелку баланс не дрожал. Для насадки минутной стрелки на ось применяется также руч­ной пресс (рис. 162), в котором нижняя цапфа центрального колеса упирается в канавку нижнего пуансона, а верхний пуансон опускается на стрелку под давлением рычага или винта. Следует иметь набор пуансонов нескольких размеров. Как во время сборки часов, так и перед окончательным за­крыванием часов крышкой, необходимо продувать механизм воздухом с помощью резиновой груши. 12. ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА НАРУЧНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЧАСОВ С распространением в быту наручных электрических часов ак­туальным становится вопрос их ремонта. До настоящего времени нет необходимой для этого специальной литературы. Для обеспе­чения ремонта наручных электрических часов нужна подготовка специальных кадров, знакомых с элементами электротехники. Кроме того, часовые мастерские требуется оборудовать соответ­ствующей электроизмерительной аппаратурой и монтажным инст­рументом. При ремонте электрических часов часовому мастеру наиболее часто приходится заменять в часах батарейку, истощившуюся в процессе работы часов (обычно одной батарейки достаточно на год). Для смены батарейки следует открыть крышку корпуса часов, вывести пружинку, удерживающую батарейку, из зацепле­ния с колонками, после чего, перевернув часы, осторожно вытрях­нуть батарейку. При установке новой батарейки особое внимание следует обращать на то, чтобы она была установлена строго соот­ветственно полярности ее выводов (плюс — крышка батарейки, минус — ее корпус). Необходимо также избегать закорачивания батарейки, даже самого кратковременного. Брать батарейку пин­цетом категорически запрещено. Так же часто приходится регулировать контактную группу часов. При сильной деформации контактных пластин наиболее целесообразно полностью заменить весь контактный узел. Если же нарушения в контактной системе незначительны, ее можно подрегулировать, изгибая колонки, .несущие контактные пластины. Катушка часов ремонту не подлежит, и при ее повреждениях должна заменяться новой. Ремонт механической части электрических часов не требует каких-либо специальных производственных навыков, так как ре­монт всех остальных деталей практически не отличается от метода ремонта деталей механических часов. Специфичность конструкции электрических часов в смысле при­менения постоянных магнитов, миниатюрных катушек, ряда дета­лей из специальных металлов, как например деталей магнито-провода, не позволяет в настоящее время организовать их полный ремонт в условиях часовых мастерских. В настоящее время слож­ный ремонт электрических наручных часов производится, как правило, в специализированных производственных гарантийных ремонтных мастерских, организуемых непосредственно на заводе-изготовителе. 13. КОНСТРУКЦИЯ И РЕМОНТ МЕХАНИЗМА ХОДА  ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ЧАСОВ В настоящем разделе рассматривается только узел хода цилин­дрических часов, так как остальные узлы этих часов по своему устройству не отличаются от аналогичных узлов часов с анкер­ным ходом независимо от калибра. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _168.JPG] РИС. 163. СОБРАННЫЙ ЦИЛИНДР БЕЗ БАЛАНСА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ: 1 — СТАЛЬНАЯ ТРУБКА; _2_— ВХОДНАЯ ГУБА; _3_— ВЫХОДНАЯ ГУБА; _4 —_ПРОБКИ; 5 — ЛАТУННАЯ ВТУЛКА; _6 —_ГОТОВЫЙ ЦИЛИНДР Цилиндрический ход (или спуск) относится к типу ходов с тре­нием на покое и имеет цилиндрические поверхности покоя палет. Этот ход состоит в основном из цилиндра и спускового колеса и встречается редко в часах устаревших конструкций. Цилиндр (рис. 163) представляет собой тщательно отшлифо­ванную и отполированную снаружи и внутри стальную трубку с двумя вырезами, которые служат для прохода зуба цилиндриче­ского колеса. Рабочая часть цилиндра скошена под углом и де­лится на входную и выходную губы. В цилиндр вставляются сверху и снизу так называемые пробки, которые имеют на концах цапфы, входящие в отверстия камней. Кроме того, на тело цилиндра на­сажена с двумя уступами латунная втулка. На нижнем уступе втулки установлен и приклепан баланс, а на верхний насажена колодка с волоском. Для того чтобы амплитуда колебания цилиндра не превышала 180° (иначе зуб заскочит в разрез цилиндра с другой стороны, и часы остановятся), баланс имеет сбоку штифт, который упи­рается в упорный штифт внутри моста. Работа цилиндрического хода заключается в следующем. Например, после того как баланс сдвинут с мертвой точки вправо, вместе с ним поворачивается и цилиндр (рис. 164). При этом острие зуба падает на покой входной губы цилиндра, а баланс и цилиндр, продолжая свой путь, поворачиваются на дополнитель­ную дугу. Острие зуба в это время упирается в боковую по­верхность цилиндра. При этом цилиндрическое колесо остается неподвижным, пока волосок, свернувшись, не остановит баланс и не повернет его назад. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _169.JPG] РИС. 164. РАБОТА ЦИЛИНДРА И ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО КОЛЕСА. ЭЛЕМЕНТЫ ЗУБА ЦИЛИНДРИ­ЧЕСКОГО КОЛЕСА: 1 — ЦИЛИНДРИЧЕСКОЕ КОЛЕСО; _2_— ЦИЛИНДР; _3 —_НОЖКА ЗУБА; 4 — ОСТРИЕ ЗУБА; _5_— ПЯТКА ЗУБА; _6_— ЗАТЫЛОК ЗУБА Баланс, возвращаясь назад, начинает движение влево. Острие зуба продолжает упираться во внешнюю боковую поверхность цилиндра. Цилиндр при движении поворачивается настолько, чтобы вход­ная губа выскользнула из-под острия зуба. Цилиндрическое колесо при этом больше не удерживается на месте, а стремится повер­нуться, и спинка зуба скользит по импульсной поверхности вход­ной губы цилиндра. Но так как спинка зуба от острия к пятке расширена, то баланс отбрасывается с большой силой. Баланс и вместе с ним цилиндр описывают дополнительную дугу влево. Пятка зуба соскальзывает с кромки входной губы, и в это время острие зуба падает внутри цилиндра на покой выходной губы. Цилиндр продолжает поворачиваться, а острие зуба цилин­дрического колеса упирается во внутреннюю поверхность выходной губы цилиндра. В это время вырез попадает в основание ножки зуба и цилиндрического колеса. Колесо останавливается вторично. Дойдя до конца своей амплитуды, баланс вместе с цилиндром двигаются обратно, и в один из моментов цилиндр выскальзывает из-под острия зуба. После этого зуб начинает двигаться и спинка его поворачи­вает цилиндр, проходя по импульсной поверхности выходной губы. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _170.JPG] РИС. 165. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПУАНСОНЫ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ И ВСТАВКИ ПРОБОК: 1 — ПУАНСОН ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПРОБОК; _2_— ПУАНСОН ДЛЯ ВСТАВКИ ПРОБОК; _3 —_НАКОВАЛЬНИ; _4 —_ПУАНСОН ПРИ УСТАНОВКЕ ПРОБКИ Как только зуб выйдет из соприкосновения с выходной губой, следующий за ним зуб упадет на покой входной губы, и вся работа механизма цилиндрического хода начнется сначала. Как цилиндрическое колесо, так и цилиндр очень хрупки и требуют от мастера особо осторожного обращения. Шероховатые, плохо отполированные у пробок цилиндра цапфы и пятки необходимо отполировать или пробки заменить. Для этого нужно поставить цилиндр над отверстием наковальни и специаль­ным пуансоном выбить пробку (рис. 165). Новую пробку запрес­совывают также специальным пуансоном. Если нижняя плоскость цилиндрического колеса трет пробку, нужно укоротить цапфу. В некоторых случаях, когда трение происходит по верхней части цилиндрического колеса, его устраняют, передвигая и уко­рачивая пробки. Одно из основных условий хорошего хода в цилиндрических часах — это полировка цилиндра. Для этого цилиндр необходимо проверить в том месте, где происходит трение между острием зуба цилиндрического колеса и цилиндром с наружной и внутрен­ней сторон. Если на цилиндре заметна полоска, необходимо это место отполировать крокусом, набранным на чурку. После тща­тельной промывки цилиндра и колеса в бензине их необходимо размагнитить над магнитной машинкой. Если расстояние между цилиндром и цилиндрическим колесом больше нормального, амплитуда колебания баланса будет неболь­шой, получится так называемый мелкий ход. Наоборот, если рас­стояние между цилиндром и цилиндрическим колесом меньше до­пустимого, амплитуда колебания баланса будет увеличена, что вызовет глубокий ход. Проверить глубину хода можно следующим образом. Поворачивают баланс в сторону выхода зуба цилиндри­ческого колеса, при этом острие следующего зуба должно упасть недалеко от импульсной плоскости цилиндра. В некоторых часах на платине, против колонки волоска, имеются три точки и одна точка на балансе. При правильном сцеплении цилиндрического колеса с цилиндром вход и выход зуба происходит на крайних точках, против точки на балансе. Глубину зацепления регулируют передвижением нижнего моста. При подборке нового цилиндрического колеса необходимо, чтобы цилиндр, находясь между пяткой одного зуба и вершиной другого зуба цилиндрического колеса, имел нормальный зазор и чтобы пятка зуба цилиндрического колеса во время работы хода проходила точно против отверстия камня нижней цапфы баланса, но не больше, чем на уровне задней стенки в отверстии камня. 14. РЕМОНТ ПРОТИВОУДАРНОГО УСТРОЙСТВА НАРУЧНЫХ И КАРМАННЫХ ЧАСОВ Детали противоударного устройства практически редко выхо­дят из строя. Наиболее чувствительным звеном этого устройства является пружина, удерживающая накладной камень. Однако из-за ее малых размеров и сложной формы поврежденную пру­жину невозможно ни отремонтировать, ни изготовить в условиях часовой мастерской, ее можно только заменить новой. Часовому мастеру часто приходится разбирать, чистить и соби­рать противоударное устройство. Разборку производят в следую­щем порядке. 1. Освобождают пружинящие концы лирообразной пружины, приподнимают над накладной и с поворотом выводят из паза, удерживающего ее Т-образный хвостовик. В некоторых зарубежных конструкциях, где применены не ли­рообразные пружины, а кольцевые трехлапые, пружину от накладки отделяют пинцетом, повернув ее на 45°, после чего пру­жина легко отделяется от накладки. 2. Перевернув накладку над бензинницей, легким встряхива­нием сбрасывают накладной камень. Если он влип в загустевшее масло, накладной камень отделяют, подтолкнув его цапфой ста­рой оси баланса, пропущенной в отверстие сквозного камня. Очистив детали противоударного устройства, его собирают в обратной последовательности. Особое внимание следует обра­щать на качество конических направляющих поверхностей шатона и накладки. Концы лирообразной пружины закрепляют очень осторожно, закладывая их поочередно с помощью пинцета в пазы накладки. Для установки шатона и накладного камня рекомендуется применять специальный пинцет, снабженный на концах пазами и фиксируемый винтом. 15. ЧАСЫ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ЗАВОДОМ В часах с автоматическим заводом пружина заводится с по­мощью груза, перемещающегося относительно механизма часов при изменении их положения в процессе носки. Этот груз через специальную зубчатую передачу, преобразующую перемещения груза во вращение заводного валика, сопряжен с заводным меха­низмом часов. Груз, обычно изготовляемый в форме сектора, заводит часы или при круговом вращении, или же при ограниченном повороте между двумя упорами. В некоторых конструкциях часов применяются отключающие устройства для отключения механизма заводки пружины от руки в момент работы узла автоматического завода. Для предотвращения обрывов заводной пружины от перекру­чивания в барабане применяют фрикционный тормоз. Он состоит из стальной термообработанной ленты, охватывающей периметр барабана немногим более одного оборота и превышающей тол­щину заводной пружины примерно в 1,5 раза. Лента снабжена крючком для крепления наружного конца заводной пружины. Если пружина заведена полностью, лента фрикциона деформи­руется и проскальзывает внутрь барабана. Некоторые часы с автоматическим заводом снабжены счетчи­ками степени заводки пружины. Счетчик представляет собой триб, сопряженный с барабаном и несущий стрелку, показывающую на дополнительной шкале циферблата резерв заводки часов. Эта шкала обычно рассчитана на 36 _час,_реже — на 44 _часа._В отдель­ных случаях применяется указатель в виде оцифрованного диска, цифры которого видны в окно на циферблате. Отечественная промышленность выпускает часы «Родина», снабженные устройством автоматического завода пружины. В этих часах грузовой сектор сопряжен с барабанным колесом через зубчатую передачу, находящуюся в постоянном кинематическом взаимодействии. Барабанное колесо свободно установлено на заводном валике и сопряжено со вторым барабанным колесом, жестко установлен­ным на заводном валике, через четырехлопастную или двухлопаст­ную пружинную скобу, упирающуюся своими лопастями в торцо­вые храповые зубья, имеющиеся на поверхности барабанных колес. Вся зубчатая передача механизма автоматического завода рас­положена между основной платиной часов и дополнительными мостами. К типичным дефектам механизма автоматического завода, встречающимся при ремонте часов, следует отнести износ зубьев колес указанного механизма, поломку пружинной скобы, сопря­гающей барабанные колеса, загрязнение колесной передачи. Ремонт часов с автоматическим заводом по существу не отли­чается от ремонта обычных наручных часов. Разборку часов с ав­томатическим заводом начинают с удаления грузового сектора и снятия зубчатой передачи заводного устройства. 16. ЧАСЫ С КАЛЕНДАРНЫМ УСТРОЙСТВОМ Одним из наиболее распространенных дополнительных уст­ройств, находящих применение в часовых механизмах, является календарное устройство. В настоящее время известно значитель­ное количество различных модификаций этого устройства, отли­чающихся в основном по своей сложности. Существуют и наиболее распространены в часах простейшие календари, показывающие только числа, с ручной перестановкой 31-го числа в месяцах, имеющих 30 дней; не менее распространены в часах календари, показывающие только дни недели. Известны и более сложные конструкции, показывающие дни недели, числа, название месяца и обладающие частичной или полной автоматической коррекцией. Детали календарного механизма, как правило, расположены под циферблатом часов. Наиболее распространенная конструкция календаря, использованная в часах отечественного производства «Полет», имеет оцифрованный календарный диск для показания чисел, выполненный в виде кольца, удерживаемого на платине тремя центрирующими винтами и снабженного 31 трапецеидаль­ным зубом внутреннего зацепления. Этот диск переставляется один раз в сутки с помощью шестерни, совершающей один оборот в сутки и сопряженной через промежуточное колесо с часовым колесом. Названная шестерня несет пружинящий палец, который и пере­ставляет календарный диск. При взаимодействии с зубцами диска палец ложится на упор, также закрепленный на шестерне, и, по­лучив таким образом дополнительную жесткость, переставляет диск. Время перестановки 1,5-2 _часа._ Если шестерня вращается в противоположном направлении, что может быть при перестановке стрелок, палец, прогибаясь в противоположную сторону, проскальзывает по зубцам диска, и даты не перестанавливаются. Корректировка показаний календаря осуществляется одно­временно с переводом стрелок при их вращении в прямом на­правлении. Поскольку цифры календарного диска весьма малы, в стекло часов, против окна циферблата, в котором появляются цифры ка­лендаря, вмонтирована миниатюрная линза, увеличивающая раз­меры цифр. Календарное устройство практически мало подвержено полом­кам. Наиболее слабым звеном является пружинный палец шес­терни, деформирующийся в процессе эксплуатации часов. За рубежом встречаются более сложные конструкции кален­дарных устройств. Эти конструкции уникальны и в практике ре­монта встречаются весьма редко. Наибольший интерес представ­ляет конструкция часов фирмы «Филипп Патек», в которой приме­нен полностью автоматизированный календарь, показывающий дату, день недели, месяц и фазы луны. Как и во всех подобных календарных устройствах, в нем применено колесо, совершающее один оборот в четыре года и программирующее перемещение остальных элементов календаря, автоматически осуществляющего, таким образом, даже смену високосных дат 28 и 29 февраля. 17. АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОРРЕКТОР ХОДА НАРУЧНЫХ ЧАСОВ В последнее время в наручных часах иностранного производ­ства применяется дополнительное устройство, называемое автома­тическим корректором хода. Это устройство предназначено для регулировки хода часов при переводе их стрелок на величину, пропорциональную суточному отклонению стрелок часов от зна­чения правильного времени. Детали автоматического корректора обычно смонтированы под циферблатом часов на их платине. Устройство представляет собой рычаг, несущий зубчатый сек­тор, сопряженный с колесами стрелочного механизма часов или с переводным колесом. При вытягивании заводной головки для перевода стрелок названный сектор входит в зацепление с зубча­тым венцом градусника. При переводе стрелок на несколько ми­нут вперед или назад, соответственно суточной поправке часов, зубчатый сектор поворачивает в нужную сторону градусник и вы­ходит из зацепления с его венцом, осуществляя коррекцию хода на несколько секунд. Дальнейшее перемещение стрелок происхо­дит, таким образом, без воздействия на градусник. В последующие сутки, если отклонение в показаниях часов от правильного времени, происходит вновь, то при установке стрелок корректор снова несколько сместит градусник. Процесс повто­ряется в положении, близком к нулевому суточному ходу. В случае, если стрелки переставляются в пределах величины перемещения градусника, то сектор перемещает градусник на соот­ветствующий угол, без выхода из зацепления с зубчатым венцом. В настоящее время известно несколько конструктивных моди­фикаций описанного устройства, не имеющих глубоких конструк­тивных различий и принцип действия которых аналогичен. Регулировка корректора состоит в соблюдении правильного взаимного расположения его деталей, а именно, чтобы зубчатый сектор начал и окончил свое взаимодействие с венцом градусника в пределах + 0,5 _мин_относительно цифры 12 циферблата. ГЛАВА VI КОНСТРУКЦИЯ И РЕМОНТ БУДИЛЬНИКОВ В этой главе описываются только специфические особенности конструкции будильников и ремонт их деталей и узлов, отличаю­щихся от карманных и наручных часов. 1. КОНСТРУКЦИЯ Характерной особенностью будильника является наличие сиг­нального устройства (рис. 166). Будильник имеет два самостоятельных механизма, работаю­щих независимо, но согласованно по времени, — механизм хода (анкерный) и механизм боя. Будильники бывают с боковой или с центральной сигнальной стрелкой. Звуковоспроизводящие детали могут быть расположены как внутри корпуса, так и снаружи. Очень распространены будильники с опорой баланса на кониче­ских цапфах. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _171.JPG] РИС. 166. МЕХАНИЗМ БУДИЛЬНИКА: 1 — ЗАВОДНОЕ КОЛЕСО ХОДА; _2 —_ХРАПОВОЕ КОЛЕСО, _3 —_ХОДОВОЕ КОЛЕСО С ТРИБОМ; _4_— ЯКОРЬ; _5_— ПРОТИ­ВОВЕС АНКЕРА; _6_— ОСЬ АНКЕРА; 7 — СПИРАЛЬ; S__БА­ЛАНС; _9 —_СЕКУНДНОЕ КОЛЕСО С ТРИБОМ; _10 —_ПРОМЕ­ЖУТОЧНОЕ КОЛЕСО С ТРИБОМ; _11 —_ЗАВОДНОЕ КОЛЕСО БОЯ; _12 —_СКОБОЧНОЕ КОЛЕСО С ТРИБОМ; _13 —_СКОБКА МОЛОТКА; _14_— МОЛОТОК; _15 —_КОРОТКИЙ СТЕРЖЕНЬ МО­ЛОТКА; _16 —_СИГНАЛЬНЫЙ ВАЛИК; _17_— ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОЛЕСО; _18 —_ФРИКЦИОННАЯ ПРУЖИНА; _19 —_ПРУЖИНА СОБАЧКИ; _20 —_СОБАЧКА Механизм хода будильника состоит из следующих деталей: 1. Стальная, полированная ось баланса (рис. 167), заострен­ная с двух концов, имеющая в центре паз. Ось вращается в двух стальных центровых винтах, имеющих тщательно отполированное коническое углубление и ввинченных в переднюю и заднюю пла­тины. Существуют также будильники, в центровых винтах которых закреплены камни. 2. Баланс запрессованный на указанную ось (рис. 168). 3. Импульсный штифт, закрепленный на перекладине баланса. 4. Вилка, имеющая четыре рожка, обеспечивающих ее взаимо­действие с импульсным штифтом и предохраняющих вилку от не­своевременных перемещений. Паз на оси баланса пропускает рожки вилки при ее (перемещении во время сообщения балансу импульса. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _172.JPG] РИС. 167. ОСИ БАЛАНСА БУДИЛЬНИКА: 1 — ОСЬ БАЛАНСА БУДИЛЬНИКА, ЗАОСТРЕННАЯ С ДВУХ КОНЦОВ; _2 —_ОСЬ БАЛАНСА С ЦАП­ФАМИ; _3_— ПАЗ ДЛЯ ПРОХОЖДЕНИЯ ВИЛКИ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _173.JPG] РИС. 168. УЗЕЛ ХОДА БУДИЛЬНИКА И ХОДОВОЕ КОЛЕСО: 1 — БАЛАНС; _2 —_АНКЕРНАЯ ВИЛКА; _3 —_ЧЕТЫРЕ РОЖКА АНКЕРНОЙ ВИЛКИ; _4 —_ПАЗ ОСИ; 5 — ИМПУЛЬСНЫЙ ШТИФТ; _6 —_ОСЬ БАЛАНСА; 7 — ДВА ШТИФТА — ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ; _8 —_ЯКОРЬ; _9 —_ОСЬ АНКЕРНОЙ ВИЛКИ; _10 —_ПРОТИВОВЕС АНКЕРНОЙ ВИЛКИ; 11 — ХОДОВОЕ КОЛЕСО; _12_— ПЯТКА ЗУБА ХОДОВОГО КОЛЕСА; _13_— ПЛОСКОСТЬ ИМПУЛЬСА; _14_— ВЕРШИНА ЗУБА; _15 —_ПЛОСКОСТЬ ПОКОЯ; _16_— УГОЛ ПРИТЯЖКИ 5. Якорь, запрессованный на оси вилки. На нем установлены два штифта — входной и выходной, для взаимодействия с ходовым колесам, имеющим 15наклонных зубьев для необходимой притяжки. Зуб ходового колеса имеет пятку, вершину, плоскости импульса и покоя и угол притяжки. Входным и .выходным штиф­тами якорь охватывает 2,5 зуба ходового .колеса. Амплитуда ба­ланса составляет 270°. При колебании _баланса_эллипс упирается в рожки вилки, а штифт якоря — в обод колеса, который выпол­няет роль ограничителя колебаний анкера. [Ремонт часов - _174.jpg] РИС. 169. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ РАБОТА ХОДА БУДИЛЬНИКА 6. Волосок, который внутренним концом закрепляется в отвер­стие колодки, установленной на оси баланса, а наружным концом с помощью штифта закрепляется в отверстии колонки, приклепан­ной к задней платине. Последовательность работы хода будильника показана на рис. 169. Наряду с будильниками крупного размера, выпускаются мало­габаритные будильники со штифтовым или обычным анкерным ходом. Одна .из разновидностей хода будильника показана на рис. 170. [Ремонт часов - _175.jpg] РИС. 170. УЗЕЛ ХОДА МАЛОГАБАРИТНОГО БУДИЛЬ­НИКА СО ШТИФТОВЫМ ХОДОМ 2. ПЕРЕДАЧА, СТРЕЛОЧНЫЙ И СИГНАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМЫ КОЛЕСНОЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ.Оно состоит из колес и трибов. Часто трибы ,в будильнике имеют цевочное, т. е. штифтовое зацепление (рис. 171). Цевочное зецепление весьма несовершенно, но в то же время мало чувствительно к нарушению точности расстояния ме­жду осями и легко переносит загрязнение. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _176.JPG] РИС. 171. ЦЕВОЧНОЕ (ШТИФТО­ВОЕ) ЗАЦЕПЛЕНИЕ: 1 — СТАЛЬНОЙ ШТИФТ ТРИБА; 2 — ЗУБЬЯ КОЛЕС; _3_— ОСЬ КОЛЕСА [РЕМОНТ ЧАСОВ - _177.JPG] РИС. 172. ЗАВОДНОЕ КОЛЕСО ХОДА: _!_— ВАЛ ЗАВОДНОГО КОЛЕСА; _2_— СОБАЧКА; _3_— НИЖ­НЯЯ ЦАПФА ВАЛА; _4 —_КРЮЧОК ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО КОНЦА ПРУЖИНЫ; _5_— ПРУЖИНКА СОБАЧКИ; _6 —_ХРА­ПОВОЕ КОЛЕСО; 7 — РЕЗЬБА ДЛЯ КЛЮЧА Узел завода будильника показан на рис. 172. Храповое колесо запрессовано на вал заводного колеса и входит в зацепление с собачкой, закрепленной на заводном колесе заклепкой. К окруж­ности храпового колеса собачку прижимает пружина. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _178.JPG] РИС. 173. ФОРМЫ НАРУЖНОГО И ВНУТРЕННЕГО КОНЦА ПРУЖИНЫ: _1 —_ ВНУТРЕННИЙ КОНЕЦ ПРУЖИНЫ; _2_— НАРУЖНЫЙ КОНЕЦ ПРУЖИНЫ; _3 —_НОВАЯ ФОРМА НАРУЖНОГО КОНЦА ПРУЖИНЫ; _4 —_ФОРМА ВНУТРЕННИХ ЗАМКОВ ПРУЖИНЫ Вал заводного колеса имеет резьбу для закрепления заводного ключа и крючок для внутреннего конца пружины, наружный ко­нец которой закреплен на колонке механизма. На рис. 173 показаны основные формы наружного и внутрен­него концов пружины. При работе механизма пружина, стремясь развернуться, дей­ствует на крючок вала, вал поворачивает храповое колесо, кото­рое через собачку вращает заводное колесо, приводящее в движе­ние весь механизм. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _179.JPG] РИС. 174. ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОЛЕСО БУ­ДИЛЬНИКА: 1 — ВСТАВНОЙ СТЕРЖЕНЬ; _2 —_ФРИКЦИОННАЯ ПРУЖИНКА; _3 —_НАСАЖЕННАЯ ШАЙБА Центральное колесо с на­борным трибом (рис. 174), свя­заны с осью 1, проходящей че­рез них с помощью фрикцион­ной пружины _2,_находящейся между центральным колесом и шайбой _3,_вследствие чего ось вращается вместе с централь­ным колесом. Одновременно ось может фрикционно вра­щаться в центральном колесе при переводе стрелок. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _180.JPG] РИС. 175. А — СТРЕЛОЧНЫЕ КОЛЕСА И СИГНАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ БУДИЛЬНИКА (ВИД СБОКУ): 1 — ЗАВОДНОЕ КОЛЕСО; _2_— ХРАПОВОЕ КОЛЕСО БОЯ; _3_— ВАЛ ЗАВОДНОГО КОЛЕСА; _4 —_СКОБОЧНОЕ КОЛЕСО БОЯ; 5 — ПРУЖИНА СИГНАЛЬНОГО ВАЛА; _6 —_ГАЙКА СИГНАЛЬНОГО ВАЛА; 7 — КОНТРГАЙКА СИГНАЛЬНОГО ВАЛА; _8 —_ШАЙБА СИГНАЛЬНОГО ВАЛА; _9_— ОСЬ ЯКОРЯ; _10_— ЯКОРЬ; 11 — МОЛОТОК; _12_— КОРОТКИЙ СТЕРЖЕНЬ МОЛОТКА; _13 —_ПРУЖИНА -ЗАЩЕЛКА; _14_— МУФТА СИГНАЛЬНОГО КОЛЕСА; 15 — ШТИФТ СИГНАЛЬНОГО КОЛЕСА; _16 —_ВЫРЕЗ В МУФТЕ СИГНАЛЬНОГО КОЛЕСА; _17_— СИГНАЛЬНОЕ КОЛЕСО; _18_— ОСЬ И ШАЙБА; _19 —_ТРИБ ВЕКСЕЛЬНОГО КОЛЕСА; _20_— ЧАСОВОЕ КОЛЕСО; _21_— МИНУТНЫЙ ТРИБ; Б — СТРЕЛОЧНЫЕ КОЛЕСА СО СТОРОНЫ ЦИФЕРБЛАТА Стрелочные колеса (рис. 175). На оси центрального ко­леса запрессован минутный триб, от которого через век­сельное колесо с трибом при­водится в движение часовое колесо. Сигнальный механизм свя­зан с ходом будильника через сигнальное колесо (рис. 176), находящееся в зацеплении с трибом вексельного колеса. Сигнальное колесо вращается на оси (сигнальный вал), в ко­торую вставлен штифт, упирающийся в торец муфты сиг­нального колеса. На этой оси закреплена сигнальная стрел­ка. Сигнальное колесо вместе с муфтой прижато к штифту сиг­нальной пружиной, упираю­щейся снизу в колесо. Как только часовая стрелка подходит к указанному сигнальной стрел­кой времени, сигнальное колесо под давлением сигнальной пру­жины приподнимается, и штифт входит в вырез муфты в сигналь­ном колесе. Согнутый конец сигнальной пружины освобождает короткий стержень на рычаге молотка, и молоток начинает уда­рять по звонку. При помощи косого среза в торце муфты сигналь­ного колеса во время хода часов под давлением штифта, сигналь­ное колесо и пружина опять опустятся, и бой будет отключен. Для того чтобы во время хода часов сигнальная стрелка не смещалась, на сигнальном вале установлена шайба, упирающаяся в заднюю платину; сверху платины на сигнальном вале установлены пружина и гайка, создающие необходимое натяжение пружины. В настоящее время выпу­скают будильники, где при­менена центральная сигналь­ная стрелка. В этом случае сигнальное колесо установлено под циферблатом и во время разборки часов не снимается. На сигнальном колесе имеется муфта с косым срезом, а под часовым колесом нахо­дится сигнальная пружина. На часовом колесе имеется выступ, который под нажимом сигнальной пружины упирает­ся в верхнюю плоскость муф­ты; в заданный момент времени выступ западает в косой срез муфты, и сигнальный механизм приходит в действие. [Ремонт часов - _181.jpg] РИС. 176. СИГНАЛЬНОЕ КОЛЕСО С МУФТОЙ На трубке сигнального колеса закреплена сигнальная стрелка. На сигнальном колесе нарезаны зубья, которые находятся в зацеп­лении с трибом, закрепленным на оси, выведенной из корпуса и снабженной головкой для установки времени сигнала. Заводное колесо сигнального механизма находится в зацепле­нии с трибом скобочного колеса; скобочное колесо, сидящее на оси, находится в зацеплении со скобкой, закрепленной на оси; на оси скобки закреплены стержень останова и пуска молотка и сам молоток. 3. РЕМОНТ БУДИЛЬНИКОВ Ремонт будильников начинают с разборки и определения де­фектов. Вынув механизм из корпуса, снимают стрелки. Сигналь­ную стрелку нельзя поворачивать, так как можно согнуть или сломать сигнальный штифт, а, слегка пока­чивая из стороны в сторону, нужно тянуть ее на себя. Для отвертыва­ния и завертывания шайбы головки малогабаритных будильников, за­крепляющей механизм в корпусе, рекомендуется фасонная отвертка (рис. 177). Затем снимают циферблат, под-циферблатные колеса и, удалив штифт колонки, закрепляющий во­лосок, освобождают последний от регулятора. Отвинтив центровой винт, снимают баланс с волоском. Для ускорения работы по отверты­ванию центровых винтов и гаек ре­комендуются ключи — рис. 178 _(а_и _б)._Ходовую пружину заводят до конца и связывают шпагатом или проволокой — так легче соби­рать механизм. [Ремонт часов - _182.jpg] РИС. 177. ФАСОННАЯ ОТВЕРТКА [Ремонт часов - _183.jpg] РИС. 178. КЛЮЧИ ДЛЯ ОТВЕРТЫ­ВАНИЯ ГАЕК И ЦЕНТРОВЫХ ВИНТОВ После этого отвинчивают две гайки, закрепляющие платину, заранее вставив стержень в промежуточное колесо, чтобы не сор­валась пружина, снимают вилку и, сняв стержень, спускают мед­ленно колеса, придерживая их пальцем. После снятия платин и полной разборки механизма удаляют минутный триб. Для этого пятку оси центрального колеса упирают во что-нибудь твердое, за­тем между платиной и трибом центрального колеса подкладывают плоскогубцы и ударяют молотком по плоскогубцам (осторожно, чтобы не ударить по колесу) или туда же подкладывают плоско­губцы и, держа их в руке на весу, бьют молотком по пятке оси. Пятку следует зачистить от возможных забоин. Разработанные отверстия в платинах стягивают овальным пуансоном либо при сильно разработанных отверстиях в них втачивают футер. [Ремонт часов - _184.jpg] РИС. 179. ДЕРЖАВКИ: 1 — ПОД СМЫЧОК; 2 — ПОД ХОМУТИК Для этого в два раза разверткой увеличивают диаметр отвер­стия в платине, снимают образовавшиеся с обеих сторон заусенцы и с наружной стороны делают небольшую зенковку. В латунном прутке просвер­ливают отверстие, которое долж­но быть несколько меньше, чем цапфа триба. Просверленный кусок прутка отрезают лобзиком, надевают на державку (рис. 179) и вытачива­ют небольшим конусом футер. С конусной стороны нужно сделать сверху зенковку. По длине футер должен быть равен толщине пла­тины. В отверстие платины он должен входить на 2/3 длины плотно от руки, затем ударом молотка по плоскому пуансону футер осаживают в платину. С наружной стороны футер слегка расклепывают, положив платину на наковальню. Разверткой с внутренней стороны увеличивают от­верстие для цапфы, снимают заусенцы и отполировывают отверстие. В случае, если разработанное отверстие приобрело овальную форму, замеряют диаметр цапфы и намечают центр отверстия; для этого: а) плотно вставляют пруток в противоположное неповрежден­ное отверстие и, вынув, замеряют его диаметр штангенциркулем; б) через неисправное отверстие наносят на платине две вза­имно перпендикулярные линии, отмечая его центр; в) увеличивают отверстие разверткой в два раза и раззенковы-вают с обеих сторон; г) заклепывают отверстие латунной пробкой; д) по нанесенным на платине взаимно перпендикулярным ли­ниям на пробке продолжают эти линии, тем самым находят центр отверстия в месте пересечения линий. е) просверливают отверстие и разверткой доводят его до необ­ходимого размера, с наружной стороны делают зенковку и отвер­стие полируют. [Ремонт часов - _185.jpg] РИС. 180. СПОСОБЫ ВСТАВКИ НОВЫХ ЗУБЬЕВ В КОЛЕСА: _1 —_ ВЫПИЛИТЬ ЛАСТОЧКИН ХВОСТ; 2 — ПРОСВЕР­ЛИТЬ СБОКУ ОТВЕРСТИЕ И СВЕРХУ ПРОРЕЗАТЬ Биение колес — осевое и радиальное — проверяют на большой ангренаж-машине или на токарном станке, для чего ось колеса по­мещают между спицами и к колесу подводят подручник. Если ко­лесо имеет большое радиальное биение, лучше подобрать новое ко­лесо. Если колесо бьет в осевом направлении, его выравнивают плоскогубцами. Цапфы трибов проверяют через лупу и, если на них имеются риски, их полируют воронилом на финагеле. Если цапфа сильно изношена, ее обтачивают и отполировывают на токарном станке. При этом отверстие в платине стягивают специальным пуансоном или вставляют футер. Согнутую цапфу выравнивают гладкими плоскогубцами и отполировывают. Для установки новой цапфы в оси просверливают отверстие на токарном станке с помощью специального приспособления («флажка»). Глубина отверстия для цапфы должна быть в два раза больше высоты цапфы, а диаметр отверстия должен быть несколько больше толщины цапфы. Затем обтачивают цилиндрический штифт, входящий в отверстие от 1/2 до 3/4 глубины отверстия. После этого штифт запрессовывают молотком до упора. На токарном станке цапфу обтачивают по отверстию и полируют. Если стенка оси после сверления оказалась тонкой и есть опасность, что она во время запрессовки штифта может лопнуть, то до запрессовки ре­комендуется плотно надеть на ось шайбу, а после изготовления цапфы шайбу сточить. Если при проверке колес окажется, что зуб погнут, упирают от­вертку в основание соседнего зуба и отгибают согнутый зуб в об­ратную сторону. После выравнивания зуб исправляют напильни­ком барет. Необходимо проверить все зубья колес и, если среди них имеются деформированные, с заусенцами или рисками, то их необходимо также исправить баретом. Для вставки нового зуба рекомендуются два способа: 1. В основании колеса выпиливают гнездо в виде ласточкина хвоста 1 (рис. 180) и вставляют заготовку зуба, выпиленного по той же форме и размеру. 2. Сбоку колеса просверливают отверстие, а сверху пропили­вают прорез _2_(см. рис. 180) и вставляют в него заготовку зуба. В указанных способах пруток для изготовления зуба необхо­димо нагартовать проковкой. После закрепления заготовки зуба в колесе ее необходимо слегка расклепать и пропаять. Паять зубья надо аккуратно, не на­правляя на колесо сильную струю огня, чтобы не от­жечь колесо. Затем нужно отрезать лишний металл и выпилить зуб напильником-баретом, придавая новому зубу форму и высоту смеж­ных. [Ремонт часов - _186.jpg] РИС. 181. ЗАТОЧКА ОСИ БАЛАНСА НА ТОКАР­НОМ СТАНКЕ ТОЧИЛЬНЫМ КАМНЕМ: _1 —_ ЦЕНТРА; _2 —_ТОЧИЛЬНЫЙ КАМЕНЬ; _3_— РОЛИК С ШЕЛКОВОЙ НИТКОЙ Подогнутый, стершийся или сломанный штифт триба необходимо заменить новым. Штифт должен быть цилин­дрическим, хорошо отполи­рованным, по толщине рав­ным остальным штифтам. Рекомендуется штифт триба вытачивать на токарном станке. Готовый штифт вставляется в отверстия шайб, после чего входное отверстие шайбы стягивает­ся кернением. В центровом винте после продолжительной работы оси образуются односторон­ние раковины. Если нет воз­можности заменить центро­вой винт, то можно исполь­зовать старый, повернув его .на 90 или 180 градусов относительно прежнего положения, соответ­ственно переместив и второй винт. Конусное углубление в центро­вом винте необходимо отполировать, для чего винт сначала от­шлифовывают чуркой с набранным на нее маслом, снятым с то­чильного камня, промывают в бензине и отполировывают чуркой с крокусом, затем снова промывают в бензине и прочищают су­хой и чистой чуркой. Исправление цапф, т. е. затачивание осей баланса, является обязательным, так как стершиеся и затупившиеся концы оси резко ухудшают ход часов. Исправляют ось следующим обр.азом. На специальной спице токарного станка исправляют ось точиль­ным камнем (рис. 181). Ось баланса ввинчивают в ручные тиски и на финагеле затачивают мелким точильным камнем, поворачивая тиски из стороны в сторону, как при опиловке штифта, после чего .ось полируют воронилом. Цапфы баланса необходимо проверить, как проверяют цапфы трибов. Если окажутся риски, царапины, то гих надо снять полировкой. Баланс нужно обязательно проверить в циркуле (восьмерке) или на перевес — машинке. При необходимости урав­новесить обод в нем высверли­вают неглубокие отверстия. На рабочей части штифтов якоря часто образуются канав­ки. Если штифты сильно изно­шены, их необходимо заменить. Если износ небольшой, то этот недостаток можно исправить двумя способами. 1. Выбить штифт и повер­нуть его в другую сторону. 2. Зажать ось вилки в тис­ках, поставить пуансон отвер­стием на якорь и, ударяя по пуансону молотком, сдвинуть его на 1-1,5 _мм_вверх так, чтобы дать штифтам новое рабочее место. Можно также опустить якорь на 1 — 1,5 _мм_вниз, для чего также зажать ось вилки в тиски и между якорем и вилкой подло­жить пинцет или плоскогубцы и легко ударять по ним молотком так, чтобы не согнуть ось. Штифты якоря, если на них имеются только мелкие риски, нужно отполировать. На рожках вилки, где проходит импульсный штифт, могут быть выбоины или риски, которые необходимо вывести баретом и от­полировать. Когда вилка или якорь на оси сидят слабо, ось вилки закрепляют в тиски и специальным пуансоном стягивают отвер­стие. Ударять по пуансону нужно очень осторожно, чтобы не со­гнуть ось. Снимать вилку или якорь с оси для уменьшения отверстия не рекомендуется, так как нельзя быть уверенным, что ось при этом не будет согнута. Если на плоскости импульса зуба ходового колеса и на пло­скости покоя имеются риски и шероховатости, плоскости необхо­димо отполировать так, чтобы не завалить пятку и вершину зуба. Полируют узеньким воронилом, смазанным маслом. Но если есть возможность, лучше всего колесо заменить. Если сигнальная стрелка движется вместе с часовой стрелкой, то нужно растянуть спиральную пружинку сигнального вала так, чтобы сигнальный вал поворачивался туже, чем раньше. Наряду с этим нужно исправить бархатным напильником и отполировать торец муфты .сигнального колеса, по окружности которой движет­ся штифт сигнального вала так, чтобы на торце муфты колеса не было выбоин и рисок. Штифт также должен быть отполирован. Если в малогабаритном будильнике на часовом колесе сломан вы­ступ, упирающийся в сигнальное колесо, можно выдавить новый выступ специальными щипцами, изготовленными самим мастером из обыкновенных плоскогубцев (рис. 182). Если у наружного конца пружины отломился небольшой кусокг то пружину можно исправить, не ставя новой. Для этого надо отжечь конец пружины, но при этом отожженная часть наружного» крючка не должна быть больше 30 — 35 _мм._После пропилки от­верстия конец загибают на ножке механизма и склепывают. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _187.JPG] РИС. 182. ЩИПЦЫ-ПРОКУСКА Все витки пружины должны быть правильной формы, без из­гибов, и ни один из витков не должен быть выше всей плоскости пружины. При вращении храпового колеса собачка должна иметь неболь­шой зазор, легко скользить по зубу колеса и почти всей площадью прилегать к нему. Зубья храпового колеса и собачки в рабочих ме­стах должны быть гладко отшлифованы. Крючок вала заводного колеса исправляют мелким полукруг­лым напильником. Новый крючок изготовляют так же, как и крю­чок вала карманных часов. Если ось центрального колеса удерживается фрикционом слабо, то стрелки часов будут стоять на месте. Следует подогнуть вниз лопасти фрикционной пружинки или отпустить вниз кольцо, упирающееся в пружину. После устранения всех дефектов нужно будильник промыть бензилом, чуркой прочистить отверстия, цапфы осей, замок для спирали в градуснике, прочность трибы, зубья колес, центровые винты, пружины и волосок (см. главу «Ремонт карманных и наручных часов»). Чистить детали будильника можно также на моечной машине аналогично с мойкой деталей карманных и на­ручных часов. При сборке механизма необходимо еще раз проверить зазоры между платинами; при этом гайки, укрепляющие платины, должны быть завинчены доотказа. Следует проверить правильность работы штифтов якоря. [Ремонт часов - _188.jpg] РИС. 183. ВИНТОДЕРЖАТЕЛЬ Штифт в первый момент своего падения должен находиться посередине плоскости покоя зуба, т. е. между углом притяжки и вершиной зуба. Посадку минутного триба на ось производят двумя способами. 1. Пятку оси центрального колеса (с квадратом) ставят на на­ковальню или тиски, прикладывают к минутному трибу плоско­губцы и ударяют по ним молотком. 2. Ось центрального колеса со вставленным от руки трибом вставляют между губками тисков (лучше на тиски заранее надеть медные губки), затем с обратной стороны ударяют по пятке оси центрального колеса молотком. Триб не должен быть низко по­сажен и тереть платину. Центровые винты завинчивать нужно осторожно, чтобы не по­вредить острие оси баланса. Если необходимо заменить износив­шийся центровой винт в нижней платине часов, не снимая цифер­блата, применяют специальное приспособление (рис. 183). Это приспособление представляет собою пластинку (из плоской пру­жины) с изогнутым коленом, в котором выпилен вырез — винто­держатель. Поворачивая винтодержатель влево, завинчивают винт. Необходимо проследить, чтобы баланс имел между винтами небольшой зазор. При установке баланса с волоском закрепление волоска в колонке производят так, чтобы импульсный штифт нахо­дился в разрезе вилки точно в центре в момент, когда колеса находятся в положении покоя, т. е. свободны от влияния заводной игрушки. Чтобы отрегулировать ход будильника, когда импульсный штифт находится не в центре, надо передвинуть колодку волоска пинцетом, к которому приклепана лопаточка длиною немного больше 0,5 диаметра волоска (рис. 184). Рожки вилки не должны касаться боков или дна паза оси ба­ланса. Если же они касаются, то колено вилки нужно выгнуть на­сколько это необходимо. Короткая вилка может перескакивать на другую сторону им­пульсного штифта баланса. В этом случае импульсный штифт не проходит в паз рожков, а падает на ее боковую поверхность. Вилку надо удлинить, распрямив ее колено. Зазор между рожками вилки и осью баланса с обеих сторон должен быть одинаков. Этого достигают осторожным поворотом вилки на оси. Необходимо проверить и исправить перекошенные центровые винты. Сигнальная стрелка должна быть установлена так, чтобы ее положение в момент включения сигнала соответствовало положе­нию часовой и минутной стрелок. Следует обратить внимание на правильную установку сигнальной пружины и короткий стержень, останавливающий молоток. [Ремонт часов - _189.jpg] РИС. 184. КОМБИНИРОВАННЫЙ ПИНЦЕТ При закреплении сигнальной и минутной стрелок ударом мо лотка следует придерживать баланс так, чтобы -он не двигался, так как от удара молотка могут притупиться цапфы оси баланса. Подкладывая шайбы под вексельное колесо, регулируют по высоте его сцепление с минутным грибом. При закреплении век­сельного колеса замковой шайбой необходимо установить осевой зазор. Если механизм установлен в корпусе неправильно, воз­можны следующие дефекты: стрелки задевают одна другую, ци­ферблат или стекло; ключи упираются в платину или трут крышку корпуса; молоток трет вырез корпуса; крышка корпуса давит на центровой винт. Все указанные дефекты при сборке следует устранять. До установки механизма в корпус следует смазать маслом все трущиеся поверхности, гнезда цапф, центровые винты, штифты якоря, штифт сигнального колеса, скобку молотка и пружины. Особенности отдельных конструкций отечественных будильни­ков требуют индивидуального подхода при их разборке и сборке. Остановимся на наиболее характерных особенностях будиль­ника марки «Ростов-Дон». Чтобы вынуть механизм при разборке, необходимо под кнопку останова звонка подложить с двух сторон отвертки и приподнять кнопку, затем вывернуть гайку плоскостью губки плоскогубцев или широкой отверткой (при этом следует следить, чтобы механизм не выпал). Далее снимают стрелки, цифер­блат и стойку циферблата. Вынув плоский штифт, освобождают волосок. Мост баланса, находящийся под циферблатом, посажен туго, и для того чтобы не сломать цапфу, рекомендуется заранее отвинтить градусник и осторожно снять накладку, чтобы не поте­рять спиральную пружину и полудугу, находящиеся на градуснике, затем снять мост и вынуть баланс. Имеющийся на мосту винт слу­жит для регулировки осевого зазора баланса. Во время разборки следует обратить внимание, правильно ли смонтирована плоская пружина, упирающаяся в сигнальный вал. Чтобы не выскочила кнопка останова при сборке, необходимо трубку, находящуюся внутри, несколько раздать. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _190.JPG] РИС. 185. ПЛОСКОГУБЦЫ ДЛЯ СНЯТИЯ СТРЕЛОК Для удобства снятия стрелок в малогабаритных будильниках рекомендуется применять специальные плоскогубцы (рис. 185), которые мастер может изготовить из обыкновенных плоскогубцев. Одну из губок опиливают с наружной стороны, просверливают от­верстие, вставляют в него штифт и расклепывают. Вторую губку спиливают с внутренней стороны, сделав ее клинообразной, и про­резают в ней отверстие, как указано на рисунке. Для снятия стре­лок губки подводят под стрелки, и сжимая плоскогубцы, упираясь штифтом в торец оси центрального колеса, свободно снимают стрелки. 4. НАРУЧНЫЕ ЧАСЫ-БУДИЛЬНИК Все большее распространение в последние годы получают на­ручные часы-будильник. С конструктивной точки зрения наиболь­ший интерес представляют часы марки «Сверчок», изготовляемые в Швейцарии. Эти часы по своему устройству почти не отличаются от обыч­ного будильника, но имеют некоторые специфические особенности Механизм часов снабжен двумя пружинными двигателями: один приводит в действие часовой механизм, другой — сигнальное устройство. Обе пружины заводятся от одной заводной головки. При вращении головки по часовой стрелке заводится пружина ча­сов, при противоположном вращении — пружина сигнального уст­ройства. Часовая и минутная стрелки переводятся обычным способом, но только вперед; при обратном вращении заводной головки стрелки не переводятся. Установка сигнальной стрелки произво­дится также при вытягивании заводной головки, но при этом до­полнительно нажимают кнопку, имеющуюся на корпусе слева от заводной головки, чем отключают механизм перевода стрелок и включают механизм установки сигнальной стрелки. При возвра­щении заводной головки в исходное положение кнопка автомати­чески освобождается, и сигнальный механизм отключается от сцепления с заводной головкой. Эта же кнопка служит и для прекращения сигнала во время его действия. Полная продолжительность действия сигнала равна 25 _сек._Сигнал может быть также вообще отключен нажимом той же кнопки. Повторное включение сигнального устройства произво­дится вытягиванием и возвратом на место заводной головки. Разборка механизма часов с сигнальным устройством не пред­ставляет каких-либо трудностей. Весь механизм (кроме колесной передачи) размещен под циферблатом часов. Удалив стрелки и циферблат, снимают часовое колесо и освобождают поворотом трехфазную фрикционную пружину сигнального колеса, располо­женного также на центральной оси, удаляют ремонтуарный мост и разбирают колеса перевода стрелок, включая и колеса установки сигнальной стрелки с рычагами для их сопряжения со стрелочным механизмом. Своеобразными деталями в описываемых частях являются: ку­лачковая муфта с заводным трибом, которые имеют не храповые, а прямоугольные зубья для взаимного сцепления, а также часо­вое и сигнальное колеса, снабженные, соответственно, тремя отвер­стиями и тремя выступами для включения сигнала (так, как это происходит в будильниках с центральной сигнальной стрелкой), Указанные отверстия размещены таким образом, что выступы за­падают в них только при одном определенном взаиморасполо­жении указанных колес; в то же время три штифта, создавая при взаимном проскальзывании колес точки опоры, исключают пе­рекосы часового колеса и его боковое трение о минутный триб. Механизм наручных часов-будильника с точки зрения сигналь­ного устройства аналогичен обычному будильнику и подвержен тем же дефектам. Ремонт этих часов не обладает спецификой, за исключением более тщательной работы, требующейся от мастера, ввиду малых размеров деталей. Отечественная часовая промышленность выпускает наруч­ные часы-будильник марки «Сигнал», конструкция которых не от­личается какими-либо особенностями, требующими специальных приемов ремонта. 5. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ЧАСЫ Конструктивно близкую группу к будильникам составляют так называемые автомобильные часы, которые могут быть как механи­ческие, так и электромеханические. Первые не имеют каких-либо специфических конструктивных особенностей и распространены от­носительно мало. Наибольшее распространение имеют электроме­ханические часы, выпускаемые в нашей стране под марками АЧП, АЧЗ, 4ЧТ и 5ЧТ. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _191.JPG] РИС. 186. ТЕРМОРЕЛЕ: _1 —_ БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КОНТАКТ; 2 — НЕПОДВИЖНЫЙ КОН­ТАКТ; 3 — ОБМОТКА ТЕРМОРЕЛЕ Автомобильные часы снабжены штифтовым спуском, не имею­щим отличий от вышеописанного аналогичного спуска, применяе­мого в будильниках, за исключением несколько меньших габари­тов. В автомобильных часах улучшенной кон­струкции (АЧП и АЧЗ) применяется анкерный спуск с рубиновыми налетами. Названные марки часов отличаются друг от друга в основном лишь внешним оформ­лением. Основной характер­ной особенностью ав­томобильных часов яв­ляется применение цилиндрической заводной пружины, которая заводится растяжением с помощью электромагнитной системы, вы­полненной в виде электромагнита с поворотным якорем. Пружина заводится чер.ез каждые 2,5 — 3,5 _мин._Питание электромагнит по­лучает от автомобильного аккумулятора напряжением 6 или 12 в _._В часах АЧП и АЧЗ предохранение электромагнитной системы производится с помощью термореле, в часах 4ЧТ и 5ЧТ — с по­мощью плавкого предохранителя. Термореле представляет собой контакт, состоящий из постоянно замкнутых в процессе работы двух контактных пластин (рис. 186), одна из которых выполнена из биметалла и несет на себе обмотку, последовательно включенную через контакт с обмоткой электро­магнита. Если электромагнит окажется включенным слишком продолжи­тельное время (при падении напряжения на аккумуляторе) и об­мотка электромагнита начнет нагреваться, то одновременный и бо­лее быстрый нагрев обмотки термореле вызывает деформацию биметаллической пластины, что приводит к разрыву контакта и от­ключению электромагнита от цепи питания. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _192.JPG] РИС. 187. СХЕМА МЕХАНИЗМА ПОДЗАВОДА АВТОМОБИЛЬНЫХ ЧАСОВ: 1 — ЭЛЕКТРОМАГНИТ; _2 —_ЯКОРЬ; _3_— ХРАПОВОЕ КОЛЕСО; _4_— ЗАВОДНАЯ ПРУ­ЖИНА; 5 — ЦЕНТРАЛЬНАЯ ОСЬ; _6 —_НЕПОДВИЖНЫЙ КОНТАКТ; _7 —_ПОВОРОТНЫЙ КОНТАКТНЫЙ РЫЧАГ; _8 —_ШТИФТ ЯКОРЯ; _9_— ФИКСИРУЮЩАЯ ПРУЖИНА КОНТАКТ­НОГО РЫЧАГА; _10 —_БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КОНТАКТ ТЕРМОРЕЛЕ С ОБМОТКОЙ; 11 — ЗАЩЕЛКА; _12_— КНОПКА С точки зрения ремонта автомобильные часы не обладают какой-либо спецификой. Некоторую особенность в механизме представляют узел центральной оси и контакт (рис. 187). На цен­тральной оси свободно установлено храповое колесо с очень мел­кими зубьями. Якорь, совершая в процессе подзаводки и хода ча­сов карательные движения относительно центральной оси, сопряжен с храповым колесом собачками. Храповик через вспомога­тельную пружину — гешпер, представляющую один виток спираль­ной пружины, сопряжен с центральной осью. Под воздействием заводной пружины гешпер, деформируясь, передает вращение от храпового колеса на центральную ось. В моменты подзаводки, когда часовой механизм не испытывает воздействия заводной пру­жины, гешпер, разворачиваясь, отдает свою энергию центральной оси, чем защищает часовой механизм от перепадов момента за­водной пружины в процессе ее подзаводки. С поворотным якорем электромагнита через штифт сопряжен контактный рычаг. Рычаг представляет собой жесткую конструк­цию и вращается на оси, закрепленной в опорах платины. С хво­стовиком контактного рычага взаимодействует плоская пружина, фиксирующая контактный рычаг в двух крайних его положениях. При переводе контактного рычага через среднее положение (что происходит под воздействием якоря) пружина, нажимая на хво­стовик рычага, резко перебрасывает его в направлении движения: происходит резкое мгновенное замыкание и размыкание контакта, что необходимо для снижения искрообразования, возникающего при работе контакта и вызывающего его износ. Вторая контактная пружина выполнена неподвижной, и ее эластичность обеспечивает необходимое контактное давление при замыкании контакта. К специфическим дефектам автомобильных электромеханиче­ских часов относятся: окисление контакта электромагнита и тер­мореле, увеличивающее переходное сопротивление электрическому току, повреждение изоляции, приводящее к короткому замыканию; плохая припайка обмотки термореле к пластинам; повреждение обмотки электромагнита; деформация штифта якоря, вызывающая несвоевременное замыкание или размыкание контакта. ГЛАВА VII КОНСТРУКЦИЯ НАСТЕННЫХ ЧАСОВ И РЕМОНТ ИХ 1. МЕХАНИЗМ ХОДА Детали механизма настенных часов расположены между двумя латунными пластинами различных конфигураций — прямоуголь­ными, квадратными, круглыми. Пластины скреплены между собой четырьмя стойками, на резьбу которых навинчены гайки, или в вы­ступах стоек просверлены отверстия, в которые плотно вставлены конусообразные штифты. В большинстве настенных часов в качестве колебательной си­стемы используется маятник, который подвешивается на стальных подвесных пружинах, скрепленных латунными пластинами (рис. 188) разных форм. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _193.JPG] РИС. 188. ПОДВЕСЫ МАЯТНИКА НАСТЕННЫХ ЧАСОВ: 1-ОДИНАРНЫЙ; _2_-ДВОЙНОЙ; 3-ДЛЯ ПОЛУСЕКУНДНЫХ МАЯТНИКОВ; _4 -_ДЛЯ АНГЛИЙСКИХ НАСТОЛЬНЫХ ЧАСОВ С ПОЛУСЕКУНДНЫМ МАЯТНИКОМ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _194.JPG] РИС. 189. УЗЕЛ ПОДВЕСА МАЯТ­НИКА: _1_ — КРОНШТЕЙН; _2_— ПОДВЕСНАЯ ПРУ­ЖИНКА; _3 —_СТЕРЖЕНЬ МАЯТНИКА [РЕМОНТ ЧАСОВ - _195.JPG] РИС. 190. МАЯТНИК НАСТЕННЫХ ЧАСОВ: 1 — СТЕРЖЕНЬ; 2 — ЛИНЗА Одинарные подвесы употребляются редко, так как при одинар­ной пружине маятник при колебании отклоняется от плоскости ка­чания. При двойных пружинах это исключается при условии, что длина обеих пружин одинакова и они не имеют изгибов по пло­скости. Толщина стальных пружин подбирается в зависимости от веса линзы маятника. Обычно толщина стальной пружины должна находиться в пределах от 0,05 до 0,2 _мм_(для различных конструкций), а ширина и длина — от 2 до 10 _мм._Подвес маятника имеет отверстия диаметром от 1 до 2 _мм,_куда вставлен штифт. Крючок маятника надевается на нижний штифт, а верхний штифт подвеса закрепляется в особом кронштейне (рис. 189). Маятник часов состоит из легкого, но жесткого стержня и бо­лее тяжелого (по сравнению со стержнем) груза — линзы. Груз маятника при регулировке хода часов может быть передвинут вверх и вниз с помощью гайки, находящейся на стержне маятника (рис. 190). Период колебания маятника зависит от его длины. Чем длин­нее маятник, тем медленнее совершаемое им колебание и, наоборот, чем короче маятник (т. е. чем выше поднят груз), тем колеба­ние быстрее. [Ремонт часов - _196.jpg] РИС. 191. НЕСВОБОДНЫЙ ХОД С ТРЕНИЕМ НА ПОКОЕ И ЕГО ПОСЛЕ­ДОВАТЕЛЬНАЯ РАБОТА: 1 — ХОДОВОЕ КОЛЕСО; 2 — ЯКОРЬ; _3 —_ПАЛЕТА ВХОДНАЯ; _4 —_ПАЛЕТА ВЫХОД­НАЯ; 5 — СТАЛЬНЫЕ ПЛАСТИНКИ, ЗАКРЕПЛЯЮЩИЕ ПАЛЕТЫ; _Б_— МЕСТО ДЛЯ ОСИ АНКЕРА При повышении температуры часы обычно отстают, а при по­нижении — спешат вследствие того, что стержень маятника, как и все тела, деформируется под воздействием температуры. Для того, чтобы изменения температуры не влияли на точность пока­зания часов, применяют компенсационные маятники. В этом слу­чае маятники изготовляют из материалов, обладающих малым коэффициентом температурного расширения, например дерева (ель или сосна), так как оно при повышении температуры расши­ряется в два-три раза меньше металла. Чтобы в поры дерева не проникла влага, стержень насквозь пропитывают масляным лаком. В другом случае стержень делают из неоднородных материалов, так как различные металлы под воздействием температуры расширяются в различной степени. Например, стержень маятника может состоять из нескольких стальных и латунных прутьев, упи­рающихся в поперечный брусок маятника и деформирующихся по длине. Благодаря этому длина маятника остается стабильной и точность хода часов почти не нарушается. Находясь в состоянии покоя, маятник сохраняет вертикальное положение. Когда маятник выведен из состояния покоя, он воз­вращается к положению равновесия, благодаря силе тяжести и эластичности подвеса. Однако при движении маятника по инерции он пройдет положение равновесия и отклонится в обратную сто­рону почти на такое же расстояние, на которое был отклонен пер­воначально. Для того чтобы колебания маятника не затухали, стержень маятника входит в разрез вилки, установленной на оси якоря, на котором укреплены входные и выходные палеты, связанные в сво­ей работе с ходовым колесом. Такой ход называется несвободным с трением на покое (рис. 191). Плоскости покоя входной и выходной падет имеют цилиндри­ческую форму; скошенные плоскости налет называются плоско­стями импульса. Точки начала и конца поверхности покоя, соеди­ненные с центром качания маятника, образуют угол покоя, а точки начала и конца импульса — угол импульса. Ходовое колесо под воздействием заведенной пружины или поднятой гири через равные промежутки времени поддерживает колебания маятника, сообщая импульсы налетам якоря. Когда маятник начинает отклоняться от одного крайнего положения в другое, он поворачивает и вилку, которая в свою очередь пово­рачивает якорь. В это время зуб ходового колеса скользит по по­верхности покоя входной палеты; затем зуб, попадая на плоскость импульса входной налеты, толкает якорь, а тем самым и вилку в момент, когда маятник еще не дошел до положения равновесия. Правой стороной паз вилки ударяется о стержень, отбрасывая ма­ятник в противоположную сторону. Одновременно зуб ходового колеса проходит плоскость импульса входной палеты, и впередистоящий зуб ходового колеса упадет на поверхность покоя выход­ной палеты. Пока маятник продолжает свой путь, поверхность по­коя палеты скользит по зубу ходового колеса. Колесная система в это время остается неподвижной. Она приходит в движение тогда, когда зуб, попадая на плоскость импульса палеты и скользя по его поверхности, сообщает якорю импульс. [Ремонт часов - _197.jpg] РИС. 192. МАЯТНИКОВЫЙ ХОД С ОТХОДОМ НАЗАД 1 — ХОДОВОЕ КОЛЕСО; _2_— ВХОДНАЯ ПАЛЕТА; 3 — ЯКОРЬ; _4_— ВЫХОДНАЯ ПАЛЕТА [РЕМОНТ ЧАСОВ - _198.JPG] РИС. 193. ХОД С КРЮЧКОВЫМ ЯКО­РЕМ: 1 — ХОДОВОЕ КОЛЕСО; _2 —_ВХОДНАЯ ПА­ЛЕТА; _3_— ЯКОРЬ; _4 —_ОСЬ ЯКОРЯ; 5 — ВЫ­ХОДНАЯ ПАЛЕТА Маятник, дойдя до крайне­го положения, начинает воз­вращаться назад, и весь про­цесс повторяется. Ходовое колесо имеет раз­личное число зубьев (24,30,36, 42 и т. д.). Якорь охватывает от 4,5 до 11,5 зубьев ходового колеса. Толщина палет не­сколько менее, чем полшага зуба. Шаг зуба колеса скла­дывается из ширины зуба и ширины впадины. В некоторых часах приме­няется ход, представляющий собой цельный стальной отпо­лированный якорь (рис. 192). Это — тип спуска с отходом назад, т. е. при работе часов ходовое колесо несколько от­ходит назад под воздействием плоскостей покоя якоря. Нако­нец, имеется ход с крючковым якорем (рис. 193), принцип ра­боты которого подобен спуску с отходом назад. Настенные часы без боя отечественного производства с семидневным пружинным за­водом имеют простую конст­рукцию: передача с цевочным зацеплением и ход с крючковым якорем (рис. 194). Недостаток данных часов заключается в одинарной пружине подвеса. Пружи­на подвеса в этих часах входит в разрез кронштейна очень плотно. [Ремонт часов - _199.jpg] РИС. 194. МАЯТНИКОВЫЕ ЧАСЫ ОТЕЧЕСТ­ВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА БЕЗ БОЯ: 1 — БАРАБАННОЕ КОЛЕСО; _2_— ЗАВОДНАЯ ПРУ­ЖИНА; _3 —_ЗАВОДНОЙ ВАЛ; _4 —_ДОБАВОЧНОЕ КО­ЛЕСО; 5 — ВЕКСЕЛЬНОЕ КОЛЕСО; 6 __— МИНУТНЫЙ ТРИБ; 7 — ГАЙКА КРЕПЛЕНИЯ МИНУТНОЙ СТРЕЛКИ; 8 — ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОЛЕСО; _9 —_ЧАСОВОЕ КОЛЕСО; _10 —_ХОДОВОЕ КОЛЕСО; 11 — ЯКОРЬ; _12 —_МИНУТ­НАЯ СТРЕЛКА; _13 —_ЧАСОВАЯ СТРЕЛКА; _14 —_МОСТ ЯКОРЯ; 15 — ПРУЖИНКА ПОДВЕСА; _16_— ПРОМЕЖУ­ТОЧНОЕ КОЛЕСО; _17 —_ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ ШТИФ­ТЫ; _18 —_СТЕРЖЕНЬ МАЯТНИКА; _19_— МОСТ ЗАВОД­НОГО ВАЛА; _20 —_ВИЛКА; _21 —_КРЮЧОК МАЯТНИКА 2. МЕХАНИЗМ БОЯ НАСТЕННЫХ ЧАСОВ Схема механизма боя представлена на рис. 195. Механизм боя в часах имеет собственный источник энергии в виде заведенной пружины, обычно находящейся в барабане, или получает энергию от поднятой гири. Механизм боя, работающий со счетным колесом, имеет следую­щие детали: _1_— барабан, сопряженный своими зубьями с трибом добавоч­ного колеса, на оси которого насажен счетный диск; _2_— добавочное колесо, находящееся в зацеплении с трибом штифтового колеса, несущего на себе 9 — 10 подъемных штифтов или звездочку с тем же количеством выступов; _3_— штифтовое колесо, зацепляющееся с трибом первого пуско­вого — стопорного колеса, несущего на себе один штифт; _4_— стопорное колесо, зацепляющееся с трибом второго пуско- вого колеса, также несуще­го на себе штифт; _5_— второе пусковое ко­лесо, находящееся в зацеп­лении с трибом ветряка-ре­гулятора; _6_— валик _2._(рис. 196), имеющий подъемный стер­жень _1,_соприкасающийся в своей работе со штифтовым колесом _3,_на квадрате ко­торого закрепляется моло­ток; 7 — рычаг замыкания (фис. 197), соприкасающий­ся через штифт 5 с первым пусковым колесом и несу­щий «а себе рычаг отсчета, который лежит на счетном диске; _8_— двуплечий рычаг отпирания _2,_находящийся под цифер­блатом; _9_— рычаг отпирания 2, соприкасающийся с рычагом замыка­ния _4_и закрепленный на валу рычага замыкания. [Ремонт часов - _200.jpg] РИС. 195. МЕХАНИЗМ БОЯ НАСТЕННЫХ ЧАСОВ 1 — БАРАБАН; _2 —_ДОБАВОЧНОЕ КОЛЕСО; _3_— ШТИФТОВОЕ КОЛЕСО; _4_— СТОПОРНОЕ КОЛЕСО; 5 — ВТОРОЕ ПУСКОВОЕ КОЛЕСО [РЕМОНТ ЧАСОВ - _201.JPG] РИС. 196. КОЛЕСО С ПОДЪЕМНЫМИ ШТИФТАМИ И ВАЛИК МОЛОТКА: 1 — ПОДЪЕМНЫЙ СТЕРЖЕНЬ; _2_— ВАЛИК МОЛОТКА; 3 — КОЛЕСО С ПОДЪЕМНЫМИ ШТИФТАМИ [Ремонт часов - _202.jpg] РИС. 197. СХЕМА МЕХАНИЗМА БОЯ В НАЧАЛЕ ПОДЪЕМА ДВУПЛЕЧЕГО РЫЧАГА ОТПИРАНИЯ И МОМЕНТ ПОДЪЕМА РЫЧАГА ЗАМЫКАНИЯ: 1 — МИНУТНЫЙ ТРИБ; _2 —_ДВУПЛЕЧИЙ РЫЧАГ ОТПИРАНИЯ; _3 —_КОЛЕСО РЫЧАГА ЗАМЫКАНИЯ; _4 —_ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ПУСКОВОГО КОЛЕСА И ШТИФТА НА РЫЧАГЕ ЗАМЫКАНИЯ; 5 — ШТИФТ ПЕРВОГО ПУСКОВОГО КОЛЕСА; _6_— ВЫСТУП; 7 — ШТИФТ ВТОРОГО ПУСКОВОГО КОЛЕСА Процесс работы механизма боя заключается в освобождении механизма для разбега колесной системы, производства ударов и прекращения боя. Механизм боя действует в течение ко­роткого промежутка времени, после автоматического отпирания, которое производит стрелочный механизм часов. На оси центрального колеса закреплен минутный триб 1, на котором находятся два штифта. Вращаясь вместе с осью, каждые полчаса он поднимает двуплечий рычаг отпирания _2,_который, в свою очередь, упираясь в рычаг замыкания _3,_поднимает его. На валу рычага _4_плотно закреплен рычаг-колено. Поднимаясь на достаточную высоту, рычаг освобождает штифт первого пуско­вого колеса, и колесо совершает короткий пробег. Вместе с ним совершает пробег примерно на полуоборота второе пусковое ко­лесо, и штифт _7,_находящийся на нем, падает на выступ _6_двупле­чего рычага отпирания _2._ Короткий пробег колес за 3 — 5 _мин_перед боем называется подготовкой к бою. Только по истечении 3 — 5 лш«, когда минутная стрелка подойдет к цифрам 12 и 6, штифт минутного триба _1_переместит­ся настолько, что освободит лежащий на нем.двуплечий рычаг отпирания _2_Этот рычаг, падая, возвращается в свое первоначальное положение, тем самым штифт 7 второго пускового ко­леса освобождается, и механизм боя приходит в движение. [Ремонт часов - _203.jpg] РИС. 198. СЧЕТНЫЙ ДИСК: 1 — СЧЕТНЫЙ ДИСК; 2 — РЫЧАГ ОТСЧЕТА Во время движения колес каждый штифт штифтового колеса или зуб звездочки, подойдя к выступу вала молоточка, поднимает его вверх. Как только выступ молотка, освобождаясь, падает, вместе с ним падает и моло­ток, ударяя по пружине или гонгу. Чтобы часы могли отбивать правильное время, в механизме боя имеется счетный диск (рис. 198), который закреплен на квад­ратном конце оси добавочного колеса. На счетном диске имеются выступы неравной величины, раз­меры которых определяются количеством требуемых ударов. Счет­ный диск передвигается от одной выемки к другой при каждом действии механизма боя. Рычаг отсчета своим рабочим концом лежит на счетном диске. Когда часы отбивают один раз, т. е. полчаса, тогда рычаг отсчета не выходит из выемки счетного диска. Наоборот, когда рычаг от­счета попадает на выступ счетного диска, то он, находясь на одном валу с рычагом замыкания и поднимая его, не дает возможности остановиться колесам боя, и часы бьют столько раз, сколько показывают стрелки на циферблате. Как только рычаг отсчета до­стигнет выемки в счетном диске, он опускается вниз благодаря пружине, прижимающей рычаг замыкания, который также опу­скается, и на плечо рычага замыкания ложится штифт первого пу­скового колеса. Механизм приводится в исходное положение, и часы перестают бить. Ветряк-регулятор, испытывающий при вращении сопротивле­ние воздуха, служит для того, чтобы во время боя замедлять дви­жение колес механизма боя. Ветряк свободно насажен на ось и прижимается к ней пружинкой, которая проходит через выточку в оси (рис. 199). Это предохраняет ветряк от продольного переме­щения (вверх или вниз). Хотя колеса боя и ось ветряка останав­ливаются мгновенно, это не ведет к повреждению цапф осей и зубчатой передачи в связи с тем, что ветряк продолжает повора­чиваться по инерции свободно на своей оси. Механизм боя часов с гребенкой (рис. 200) состоит из ступен­чатой шайбы _5,_находящейся на часовом колесе и заменяющей счетный диск, гребенки 1 _,_колеса _2,_закрепленного на гребенке, ку­лачка подъема гребенки _10,_рычага _7,_закрепленного на одном валу с рычагом замыкания, задерживающего обратное движение гребенки. Ступенчатая шайба, как и в первом случае, несет на себе два штифта _4,_поднимающие двуплечий рычаг отпирания _6._Но при этом штифт, стоящий ближе к центру триба, поднимает рычаг от­пирания _6_настолько, что рычаг 7 пропускает гребенку лишь на один укороченный зуб, в силу чего часы пробьют только один удар, т. е. полчаса. Другой штифт минутного триба, отстоящий дальше от центра триба, поднимает двуплечий рычаг отпира­ния _б_настолько, что дает .возможность свободно упасть рычагу гребенки на один из выступов ступенчатой шайбы 5. Чем ниже падает рычаг с гребенкой, тем большее число ударов выбивает механизм боя. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _204.JPG] РИС. 199. РЕГУЛЯ­ТОР-ВЕТРЯК [РЕМОНТ ЧАСОВ - _205.JPG] РИС. 200. МЕХАНИЗМ БОЯ ЧАСОВ С ГРЕБЕНКОЙ: 1 — ГРЕБЕНКА; _2 —_КОЛЕСО ГРЕБЕНКИ; _3_— ЧАСОВОЕ КОЛЕСО; _4 —_ДВА ШТИФТА НА СТУПЕНЧАТОЙ ШАЙБЕ; 5 — СТУПЕНЧАТАЯ ШАЙБА; _6 —_ДВУПЛЕЧИЙ РЫЧАГ ОТ­ПИРАНИЯ; 7, _8 —_РЫЧАГ ЗАМЫКАНИЯ; _9 —_ПЕРВОЕ ПУСКОВОЕ КОЛЕСО; _10_— КУЛАЧОК ПОДЪЕМА ГРЕБЕНКИ; 11 — ВТОРОЕ ПУСКОВОЕ КОЛЕСО Во время боя кулачок _10,_поворачиваясь, возвращает назад гребенку _1._Рычаг 7, задерживающий гребенку, не дает ей упасть обратно. В то же вре­мя каждое проскакива-ние на один зуб гребен­ки сопровождается од­ним ударом молотка по пружине или гонгу. Бой часов кончается тогда, когда в часах с рычаж­ным остановом рычаг, задерживающий гре­бенку попадает в пер­воначальное положе­ние. В часах со штиф­товым остановом боя кулачок гребенки уп­рется в штифт, находя­щийся на ее конце (рис. 201). В остальном кон­струкция механизма боя та же, что и в предыдущем случае. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _206.JPG] РИС. 201. МЕХАНИЗМ СО ШТИФТОВЫМ ОСТАНОВОМ БОЯ: 1 — РЫЧАГ, ЗАДЕРЖИВАЮЩИЙ ГРЕБЕНКУ; _2_— КУЛАЧОК ПОДЪ­ЕМА ГРЕБЕНКИ; _3_— ГРЕБЕНКА; _4_— ШТИФТ ОСТАНОВА БОЯ 3. МЕХАНИЗМ БОЯ С ЧЕТВЕРТЯМИ Часы, отбивающие чет­верть часа (рис. 202), в ос­новном имеют те же детали, что и часы с гребенкой, от­бивающие только часы и по­лучасы. Этот механизм име­ет большую ступенчатую шайбу с насаженными на ней четырьмя штифтами _2,_предназначенными для подъема нескольких молот­ков, стоящих плотно друг к другу. Механизм боя часов, отбивающих четверти, имеет следующие детали: малую ступенчатую шайбу, скрепленную с шайбой, отсчи­тывающей полные часы — и с часовым колесом _3,_минутный триб, колесо, включающее бой _4,_связанное с рычагом отпирания боя 5, рычаг отбивания четверти _15,_рычаг отпирания _5,_рычаг замыкания _8,_подъемник _16,_пусковой рычаг _7,_рычаг гребенки _14,_подъемный кулачок _9,_гребенку _12,_первое пусковое колесо _10,_второе пусковое колесо _11,_штифт подъемника _17,_штифт _6,_находящийся внутри механизма и передвигающий шайбу с подъемными штифтами. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _207.JPG] РИС. 202. МЕХАНИЗМ БОЯ С ЧЕТВЕРТЯМИ Отбивание полных часов производится так же, как и в меха­низмах боя с гребенкой, т. е. отсчет полных часов ведет ступен­чатая шайба 1 _,_отсчет четвертей производит другая малая шайба с тремя уступами (на рис. не видна), находящаяся под большой шайбой _1._ Минутный триб, поворачиваясь по ходу часов, штифтами под­нимает подъемник _16, 13,_одновременно поднимается и штифт 17, находящийся на подъемнике, который, в свою очередь, поднимает вверх пусковой рычаг _7,_скрепленный на одном валике с ним рычаг замыкания _8_также подни­мается. Таким образам, одновременно освобождаются гребенка _12_и рычаг _14,_которые Падают на малый уступ диска отсчетов и первое пусковое колесо. В настенных часах есть свои особен­ности конструкции узла завода. Механизм заводки часов (рис. 203) состоит из выступающего над передней платиной квадратного конца вала бара­бана _2,_на котором плотно установлено храповое колесо 1 с квадратным отвер­стием. Во время заводки часов ключом вал и храповое колесо вращаются, а собачка _3_скользит по его зубьям, препятствуя обратному движению храпового колеса благодаря пружинке _4,_которая давит на собачку _3,_тем самым прижимая собачку к храповому колесу. Храповое колесо удерживается на валу мостом 5. Мост, собачка и пружина крепятся к платине винтами. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _208.JPG] РИС. 203. УЗЕЛ ЗАВОДА ЧАСОВ: 1 — ХРАПОВОЕ КОЛЕСО; _2 —_КВАД­РАТ ЗАВОДНОГО ВАЛА; 3 — СО­БАЧКА; _4_— ПРУЖИНА СОБАЧКИ; 5 — МОСТ; _6_— ВИНТЫ МОСТА СОБАЧКИ И ПРУЖИНЫ 4. ЧАСЫ СО СТРУННО-ГИРЕВЫМ ЗАВОДОМ Наряду с настенными часами, где заводная пружина приводит в действие часовой механизм, существуют настенные часы с так называемым струнно-гиревым заводом (как с боем, так и без боя) (рис. 204). Эта система подвеса гири в настоящее время встречается редко — в часах устаревших конструкций, а также в современных первичных электрических часах. Струна уложена в спиральный желоб блока _1_и одним концом прикреплена к нему, а другим концом — к крючку, вдел айн-ому в мост механизма _2._Гиря подвешена к блоку на крючке. Барабанное колесо свободно установлено на оси _3._Блок 1 у своего основания имеет храповое колесо _4._ [Ремонт часов - _209.jpg] РИС. 204. ДЕТАЛИ ЧАСОВ СО СТРУННО-ГИРЕВЫМ! ЗАВОДОМ На барабанном колесе укреплена собачка, прижимаемая пру­жинкой ко второму храповому колесу 5. Ось барабанного колеса имеет квадратный выступ для заводки часов. Во время заводки часов ключ вращает барабанное колесо, струна навивается на блок и поднимает гирю. Удобство такой конструкции заключается в том, что путь гири при опускании сокращается наполовину, а продолжительность хода часов увеличивается вдвое, по сравнению с ходиками, где гиря висит без блока. Принцип осуществления боя и стрелочная часть механизма та­кие же, как и в настенных часах; ход в большинстве случаев имеет стальной цельный якорь. Наиболее распространенной конструкцией настенных часов отечественного производства являются часы типа ЧМС. Эти часы имеют двухнедельный пружинный завод; одна пру­жина является двигателем механизма хода часов, другая — меха­низма боя. Платины часов квадратной формы сопряжены с колонками и закреплены заклепкой; передняя платина при сборке механизма закрепляется на колонках гайками. Рычажная система механизма боя вынесена под циферблат, где также размещены стрелочный механизм и храповики с собач­ками валов барабанов заводных пружин. В механизме ЧМС применена система боя с гребенкой. Мо­лотки боя ударяют по гонгам — звуковым стержням. Механизм хода не отличается какими-либо особенностями. В часах применена скобочная система пуска. Применение лаковых покрытий (цапон-лак) для коррозионной защиты платины, барабанов и некоторых других латунных дета­лей требует некоторой осторожности, так как чистить подобные детали жесткой щеткой, мелом, спиртом невозможно; промывать их нужно только в бензине. При повреждениях лакового покрытия рекомендуется очистить деталь мелкой наждачной бумагой, соблюдая прежнее направле­ние декоративных рисок, после чего на поверхность слегка подо­гретой детали мягкой кистью -нанести тонкий слой цапон-лака. От­верстия в деталях после просушки лака необходимо тщательно очистить. Типичными дефектами рассматриваемого механизма является износ опорных отверстий платин, износ цапф, а также поломка резьбовой части центральной оси, наиболее часто происходящая при переводе стрелок. Наиболее сложны по конструкции напольные часы, выпускае­мые отечественной промышленностью, с боем четвертей часа. Механизм этих часов отличается высоким качеством отделки деталей: платины имеют никелевое покрытие, трибы делают с фрезерованными зубьями, спуск типа Грахама снабжен сталь­ными или рубиновыми палетами. Кинематически механизм этих часов состоит из трех самостоя­тельных групп: механизма, хода, механизма боя четвертей и меха­низма боя полных часов, сопряженных через рычаги, регулирую­щие моменты включения этих механизмов. Бой часов осуществляется ударами молотков по гонгам. Чет­верти отбивают четыре раздельно действующих молотка; бой часов производится четырьмя одновременно действующими мо­лотками. Включает механизмы боя четырехзубая звездочка, установлен­ная на центральной оси. Один зуб звездочки, соответствующий включению боя четвертой четверти и целых часов, удлинен. В описываемых часах применены своеобразные регуляторы скорости в механизмах боя. Эти регуляторы выполнены в виде ветряков, лопасти которых при вращении могут под воздействием центробежной силы радиально отклоняться от оси, увеличивая тем самым момент инерции. В результате скорость вращения их достаточно постоянна, поскольку момент инерции ветряка пропор­ционально увеличивается изменению момента, развиваемого за­водной пружиной. В исходное положение лопасти ветряков возвращаются с по­мощью пружины, закрепленной она оси ветряка. Конструкция напольных часов обеспечивает им большую проч­ность и надежность в работе, и эти часы редко выходят из строя. Характерным дефектом является поломка пружин маятникового подвеса. 5. РАЗБОРКА ЧАСОВ Разборку механизма настенных часов .начинают с маятника и подвесной пружины. Затем снимают стрелки и циферблат. При снятии стрелок следует проверить надежность посадки минутной стрелки на ми­нутном трибе. Также нужно проверить, соответствует ли положе­ние стрелки времени включения боя, т. е. стоит ли она на цифре 12 или 6. Если втулка в стрелке проворачивается или очень сво­бодно садится на квадрат минутного триба, то в этом случае при­меняют три способа ремонта: заклепывание, стягивание отверстия, приточка новой втулки. Если показания минутной стрелки неправильны, следует осто­рожно повернуть втулку стрелки. Для этого квадратный стержень закрепляют в тисках и, насадив втулку стрелки на стержень, пово­рачивают стрелку, после чего закрепляют втулку. При слабой посадке часовой стрелки необходимо стянуть от­верстие. Если ножка слабо держится на циферблате, следует снять циферблат с подциферблатной пластины и заклепать ножку. Продолжая разборку часов, снимают молоток и исправляют его, если в нем ослаблено крепление рычага или винта или осла­бело крепление стержня в оси. Эти недостатки можно устранить заклепыванием, исправлением резьбы, подборкой или изготовле­нием нового винта. Прежде чем снять стрелочные колеса и рычаги, предваритель­но проверяют их работу и отмечают дефекты, подлежащие исправ­лению. Далее полностью опускают пружину, для чего -ключ устанавли­вают на заводном валу и правой рукой немного поворачивают его, а левой поднимают собач-ку и освобождают храповое колесо. Затем ключ поворачивают .на один оборот влево, отпускают со­бачку и вновь повторяют описанное до полного спуска пружины. До спуска пружины нужно осмотреть, как собран механизм боя и учесть все недостатки хода и боя. Особенно это относится к ча­сам со сложным боем. Спустив пружину, снимают вилку и штифт, укрепляющий счетный диск. Затем разбирают оставшиеся под циферблатом детали, для чего, отвернув гайки или вынув штифты, снимают пла­тины. Ударом молотка по оси снимают счетный диск. После разборки часов необходимо осмотреть все детали меха­низма хода и боя, .колеса, зубья, цапфы и т. д. и выявить их не­исправности. Следует отполировать и выровнять цапфы, повреж­денные заменить новыми, выровнять колеса, стянуть отверстия, выровнять или вставить зубья. Шлифуют и полируют трибы чуркой с набранным на нее мас­лом, снятым с точильного камня. Когда будут выведены все риски и следы коррозии, трибы чистят бензином и приступают к оконча­тельной полировке тем же способом с применением диамантина или крокуса, а затем снова промывают в бензине. Если в цельном трибе сломан зуб, а заменить триб нечем, то на месте поломанного зуба необходимо ка,к можно глубже про­сверлить несколько отверстий, нарезать в них резьбу, затем наре­зать резьбу на отрезках стальной проволоки и, ввинтив их в от­верстия, пропаять серебряным припоем. После этого триб нужно очистить от окалины, придать штифтам форму смежных зубьев, закалить, отпустить до синего цвета и отполировать. После проделанной работы необходимо проверить, правильно ли происходит зацепление колеса и исправленного триба. Осевой зазор осей колес настенных часов должен быть возможно мень­шим (не больше 0,1 _мм)._ При осмотре якоря надо тщательно закрепить слабо сидящие палеты, а также закрепить на оси слабо сидящий якорь. Вилка также должна быть закреплена на оси так, чтобы она поворачи­валась с некоторым трением. Если рабочие поверхности палет или стальной скобки разъе­дены или имеют риски, их шлифуют и полируют на стекле с кро­кусом. Поверхность палет после полировки должна быть зер­кальной. 6. БАРАБАН С ПРУЖИНОЙ До разборки барабана рекомендуется нанести метки на бара­бане и на крышке для того, чтобы крышку при сборке поставить на старое место. [Ремонт часов - _210.jpg] РИС. 205. СПОСОБ СТЯГИВАНИЯ ОТВЕРСТИЯ ХРА­ПОВОГО КОЛЕСА ПУАНСОНОМ: 1 — ПУАНСОН ДЛЯ СТЯГИВАНИЯ ОТВЕРСТИЯ; _2_— СТЯНУТОЕ ОТВЕРСТИЕ ХРАПОВОГО КОЛЕСА Плоскости квадрата вала _барабана_при необходимости следует исправить плоским напильником и отполировать его пятки. После удаления пружины нужно отполировать отверстия в барабане и крышке. Вынимать пружину из барабана следует осторожно, чтобы пружина не получила воронкообразную форму, что увели­чит трение о дно и крышку барабана, отрицательно влияющее на ход и бой часов. Воронкообразную пружину следует обязательно выровнять. До вставки пружины в барабан нужно протереть ее с обеих сторон масляной тряпкой, не оставляя следов засохшего масла. После чистки, вставки и смазки пружины и вала собирают оа-рабан. При этом крышку закрывают, зажимая барабан в тисках между двумя дощечками, или плотно заворачивают в чистую тряпку, чтобы губки тисков не повредили барабан и его зубья. После сборки барабана проверяют правильность зацепления пру­жины за крючок вала барабана и самого барабана. Для этого, обернув тряпкой квадрат .вала, его зажимают в настольные тиски и поворачивают барабан до отказа. Подбирая новую пружину, нужно обеспечить зазор на 0,5 - 1 _мм_до торца барабана. Исправление крючка барабана или крючка вала, или изготов­ление новых крючков, а также исправление сломанной пружины производится так же, как в наручных или карманных часах. На квадрате заводного вала плотно, без зазора устанавли­вают храповое колесо. Если зазор большой, то подбирают готовое колесо или изготовляют новое. При использовании старого храпового колеса следует разработанное отверстие стянуть спе­циальным пуансоном (рис. 205). Ширина пуансона должна быть равна стороне квадратного отверстия храпового колеса. Сработанные зубья храпового колеса поправляют треугольным напильником, а собачку — плоским и полукруглым напильниками. 7. ЧИСТКА И СБОРКА НАСТЕННЫХ ЧАСОВ Чистка настенных часов. Если механизм часов не очень за­грязнен, то достаточно почистить его бензином, мелом и щеткой. В случае сильного загрязнения нужно применить специальный состав для чистки. Отверстия для цапф прочищают чуркой; углубления и гнезда для масла должны быть абсолютно гладкими и чистыми. Чурку стачивают в виде сверла, наматывают на нее вату с крокусом и полируют гнездо. Потом чуркой, заточенной на конус, полируют отверстия. После чистки часов прикасаться пальцами к платинам и коле­сам не следует. Стальные плоские детали после чистки нужно отшлифовать, промыть и отсинить, если на их плоскостях имеется коррозия. Сборка настенных часов. Сборку настенных часов начинают с того что кладут платину с ножками на специально приготовлен­ную подставку. Затем устанавливают центральное колесо и оба _барабана_вставляют валики боя, колеса хода и боя. После этого осторожно накладывают другую платину. Пинцетами вставляют в отверстия платины валы барабанов и колес. Сборку следует про­изводить осторожно, чтобы не погнуть цапфы колес. После сборки платины следует закрепить всеми штифтами, а потом проверить скат колес, вращая барабаны хода и боя. Затем следует проверить, правильно ли собраны колеса боя. После этого вставляют рычаги, пружинки рычагов, счетный диск и про­веряют работу механизма боя. Сборка механизма боя. Для правильной сборки механизма боя необходимо, чтобы во время остановки боя подъемный выс­туп молотка ни в коем случае не касался штифта или зуба звез­дочки Подъемный штифт нужно установить так, чтобы он во время остановки боя не касался подъемного стержня молотка. Это способствует более легкому подъему молотка, так как колесо успевает приобрести некоторую скорость раньше, чем подъемный штифт коснется выступа молотка. Выступ молотка не должен касаться стенок штифтового колеса. Стержень молотка должен быть хорошо отполирован, чтобы облегчить работу механизма боя Подъемный стержень молотка в валу должен быть плотно закреплен а вал не должен иметь большого осевого зазора. Ко­жаные или замшевые вставки на молотках закреплены столярным клеем Если вставка износилась, то следует вставить новую для мягкости звука боя. Возвратная пружина молотка должна нажи­мать на молоток эластично. Между моментом падения молотка и остановом боя второе пусковое колесо может сделать до 3/4 оборота. Когда механизм боя перестает работать, штифт второго пускового колеса должен остановиться против или вблизи триба, ветряка или на полобо­рота от рабочею конца двуплечего рычага отпирания. Крылья ветряка должны быть установлены на оси триба плотно, для того чтобы исключить возможность проскальзывания. Чтобы во время сборки правильно установить штифтовое ко-лeco, используют мост, находящийся на платине; отвинтив его, можно переставить штифтовое колесо в нужном направлении. В механизме боя встречаются следующие дефекты: рычаг от­пирания еще не опустился, а штифт второго пускового колеса проскакивает мимо конца двуплечего рычага отпирания, а часы бьют без остановки; количество ударов перепутано. В этих случаях необходимо обратить внимание, правильно ли установлен счетный диск и рычаг отсчета, соединяющийся с ним. Если ветряк на своей оси сидит слабо или о« мал по размеру, это вызывает ускоренный бой часов. Для устранения дефекта нуж­но или закрепить плотнее фиксаторную пружинку, или увеличить ветряк путем приклепки или припайки дополнительных пластин по бокам ветряка, увеличивая его площадь, но лучше изготовить но­вые лопасти. Замедленный бой вызывается следующими причинами: 1) недостаточная смазка работающих частей боя; 2) погнуты цапфы в одном из колес боя; 3) мал зазор в одной из деталей боя или длинен молоток; 4) малый или большой зазор между одним из колес и трибов боя; 5) не отрегулированы рычаги боя; 6) сильный нажим возвратной пружины на вал молотка. Ход и бой часов могут прекратиться, если штифт второго пус­кового колеса упрется в двуплечий рычаг отпирания. Сборка механизма боя с гребенкой. Для правильной сборки механизма боя часов с гребенкой нужно обратить внимание на следующее. 1. Оси должны быть плотно запрессованы в рычаги. 2. Должен быть обеспечен надлежащий зазор для перемеще­ния рычагов. 3. До постановки циферблата нужно несколько раз проверить правильность боя на все 12 ударов. Раньше чем опилить или ото­гнуть какую-либо из деталей боя, нужно тщательно проверить весь механизм и убедиться в необходимости выполнения этих опе­раций. 4. Минутный триб на оси центрального колеса должен вра­щаться достаточно туго. Если он закреплен слабо, то трубку триба сжимают круглогубцами. 5. Если триб вексельного колеса или муфта часового колеса проворачивается, необходимо их закрепить, стянув пуансоном. После окончательной установки механизма боя плотно закреп­ляют штифты платины и регулируют механизм хода. Заведя не­много пружину, устанавливают ход. Глубина хода с налетами должна равняться примерно четвертой части толщины палет. При этом глубина падения обеих палет должла быть совершенно одинакова. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _211.JPG] РИС. 206. ВИДЫ ШТИФТОВ: 1 — ШТИФТ КОНИЧЕСКИЙ; _2_— ШТИФТ ГЛАДКИЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ, _3_— ШПЛИНТ После сборки смазывают маслом трущиеся поверхности дета­лей механизма, в том числе палеты. Затем устанавливают цифер­блат и стрелки. В часах настенных и напольных в основном при­меняются штифты в качестве крепежных и установочных деталей. Штифты встречаются цилиндрические, конические и шплинты (рис. 206). Для закрепления разных рычагов в настенных и дру­гих крупных часах рекомендуются шплинты. Для других целей, таких как укрепление циферблата и т. п., рекомендуются крепежные штифты с небольшой конусностью. Штифт с большим конусом держится в отверстии ненадежно. 8. ПУСК ЧАСОВ Для лучшей регулировки хода и боя часов рекомендуется устанавливать механизм в корпус до постановки циферблата. Закрепляя механизм в корпусе, нужно правильно устанавли­вать ход и бой. Стержень маятника, входя в разрез вилки, не должен касаться ее роликов и должен находиться примерно в середине зазора. В месте, где стержень маятника соприкасается с вилкой, на стержне могут быть выбоины. Дефект исправляется двумя спо­собами: поворотом стержня вокруг оси на 90°; поднятием стержня и опусканием на такое же расстояние диска маятника. Корпус часов должен висеть на стене ровно, при этом удары хода должны быть ритмичными. Наилучшая амплитуда колебания маятника будет в том слу­чае, если импульс наступит в момент прохождения маятником положения равновесия. Крючок маятника должен легко сниматься с подвеса, но слиш­ком большой вырез крючка может вызвать боковое движение крючка маятника, вследствие чего правильный ход часов будет нарушен. Крючок должен плотно прилегать к штифту, для этого его опиливают соответствующим образом. Если же зазор в крючке слишком велик, крючок сжимают соответственно по толщине под­веса. Маятник должен висеть вертикально. Линза маятника не должна задевать о заднюю стенку корпуса. Если корпус висит криво, то, задерживая рукой якорь, другой рукой передвигают вилку в ту сторону, в какую смещен корпус. Если вилка изготовлена из проволоки, ее сгибают в ту же сторону. После установки настенные часы следует закрепить так, чтобы во время завода они не могли произвольно передвигаться из стороны в сторону. Для этого по бокам корпуса имеются винты, упирающиеся в стену. При установке часов следует еще раз проверить правильность работы механизма боя. Если бой перепутан, то правильный бой можно установить, не извлекая механизм из корпуса, нажимая и отпуская выступающий наружу с правой стороны циферблата хвостовик рычага замыкания до тех пор, пока количество ударов не будет соответствовать показанию стрелок. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _212.JPG] РИС. 207. НИЗКАЯ УСТАНОВКА МОЛОТКА ПО ОТНОШЕНИЮ К ПРУЖИНЕ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _213.JPG] РИС. 208. БОЙ ЧАСОВ ПО ГОНГАМ: _1_ — МОЛОТОК; 2 — ГОНГ (ТОНФИДЕР); _3 —_СТОЙКА, УКРЕПЛЯЮЩАЯ ГОНГ В КОР­ПУСЕ При недостаточной громкости и звучности ударов молотка или дребезжащем звуке следует подогнуть молоток вверх. Если моло­ток после удара по пружине касается ее, нужно передвинуть молоток по рычагу ближе или дальше от того места, где закреплена пру­жина. Если молоток боя падает мимо звуковой пружины, необ­ходимо отогнуть его в нужную сторону. При этом молоток должен ударять в пружину своей центральной частью. Если часы во время боя издают дребезжащий звук, причины могут заключаться в сле­дующем: витки пружины соприкасаются друг с другом; витки пру­жины соприкасаются со станком, с вилкой или с корпусом; моло­ток установлен низко, у самой пружины, и после последнего удара он, еще вибрируя, продолжает касаться пружины (рис. 207). Представление о правильной установке молотка по отношению к гонгам дает рис. 208. 9. ХОДИКИ И ИХ РЕМОНТ Наиболее простые по конструкции часы — ходики — в ремонт почти не поступают, однако часовой мастер должен знать и их конструкцию. Эти часы приводятся в движение тяжестью опускаю­щейся гири, благодаря чему механизм этих часов находится под действием постоянного, равного по величине усилия (кроме мо­мента, когда подтягивают гири вверх). Опускание гири преобра­зуется во вращательное движение на цепное колесо, которое пере­дает вращение на триб промежуточного колеса. Промежуточное колесо в свою очередь сцепляется с трибом ходового колеса. Хо­довое колесо имеет своеобразно устроенные зубья, нажимающие на плоскости скобки, передающей .импульс на маятник. К оси скобки прикреплена изогнутая стальная мягкая проволока, так называемая вилка, через отверстие которой проходит стержень маятника, висящего на качалке (рис. 209). Колеса ходиков, как и во всех часовых механизмах, латунные, а оси и трибы — стальные. Трибы изготовляют цельные — фрезе­рованные и сборные, из стальных полированных штифтов (так называемое цевочное зацепление). [Ремонт часов - _214.jpg] РИС. 209. МЕХАНИЗМ ХОДИКОВ (ВИД С ЗАДНЕЙ СТОРОНЫ): _1 —_ ЗАВОДНОЕ КОЛЕСО; _2 —_ВИЛКА; _3_— ХОДОВОЕ КОЛЕСО; _4_— СКОБКА; 5 — МОСТ АНКЕРНОЙ ВИЛКИ; _6 —_ГАЙКА, УКРЕПЛЯЮЩАЯ ПЛАГИНУ; 7 — ПРОМЕЖУТОЧНОЕ КОЛЕСО; _8 —_ПЛАТИНЫ НИЖНЯЯ И ВЕРХНЯЯ; _9 —_КАЧАЛКА [Ремонт часов - _215.jpg] РИС. 210. МЕХАНИЗМ ХОДИКОВ (ВИД СПЕРЕДИ И СБОКУ): 1 — ВЕКСЕЛЬНОЕ КОЛЕСО; _2 —_ТРИБ ВЕКСЕЛЬНОГО КОЛЕСА; _3_— ЧАСОВОЕ КОЛЕСО; _4_— МИ­НУТНЫЙ ТРИБ; 5 — ЗВЕЗДОЧКА С ЗУБЬЯМИ, НА КОТОРЫЕ НАДЕВАЕТСЯ ЦЕПЬ Цапфы осей вращаются в отверстиях, просверленных в латун­ных платинах (рис. 210). Барабанное колесо имеет длинную ось, на задней стороне ко­торой свободно насажена вращающаяся звездочка с семью вы­ступами, расположенными на одинаковом расстоянии друг от друга. На выступы надеты звенья цепи. К звездочке прикреплено храповое колесо, которое давит на собачку, расположенную на барабанном колесе, благодаря чему барабанное колесо, само по­ворачиваясь, передает движение остальному механизму. Вместо собачки на барабанном колесе может быть укреплена скользящая по колесу фрикционная пружинка, проделывая ту же работу, что и собачка. Движение стрелкам передается тремя зубчатыми колесами, помещенными между нижней платиной и циферблатом. Одно из них — минутный триб — туго напрессовано на длинную наружную ось барабанного колеса; рядом с ним на стойку надевается век­сельное колесо, сцепленное с минутным трибом. На ось барабан­ного колеса надето часовое колесо, сцепляющееся с зубьями триба вексельного колеса. Ниже описаны только те виды ремонта, которые являются спе­цифическими для ходиков. Ремонт ходиков следует начинать с осмотра всех узлов и де­талей и с выявления дефектов. Чистка деталей механизма — по­следняя операция. Обязательно следует осмотреть все звенья цепи, сжимая каж­дое разжатое кольцо плоскогубцами для того, чтобы цепь не сры­валась с блока; блок, который может срываться, вследствие неис­правности собачки; качалку, и если она стерлась, поставить новую, изготовив ее из проволоки такой же толщины. Если на плечиках скобки имеются глубокие царапины, риски или скобка покрыта коррозией так, что исправить ее нельзя, в этом случае следует изготовить новую скобку. При изготовлении новой скобки следует плотно вбить продол­говатую стальную пластинку в пазы оси, плоскогубцами и напиль­ником придать требуемую форму и размеры обоим плечикам скобки, тщательно отполировать рабочие поверхности скобки. После окончательной установки и регулировки новой скобки можно изгибать ее в нужном направлении, при этом между пле­чиками скобки должно помещаться не больше 2,5 зубьев ходо­вого колеса. Заранее следует проверить ходовое колесо и, если имеются погнутые зубья, то выправить их плоскогубцами с гладкими губ­ками, или тупыми пинцетами, а затем отполировать рабочие плоскости зубьев. Если минутный триб упирается в платину вследствие малого осевого зазора блочного колеса, необходимо отодвинуть блочное колесо внизу легким ударом молотка по плоскогубцам, приложен­ным к колесу настолько, чтобы образовался достаточный зазор между платиной и трибом. Во время сборки механизма ходиков необходимо проверить, нет ли дефектов в деталях и узлах, по мере необходимости их устранить. После сборки механизма необходимо смазать гнезда цапф, трущиеся поверхности скобки, рабочие места качалки и вилки. Ходики после ремонта проверяют без циферблата, чтобы легче было определить и устранить недостатки. После установки циферблата надо проверить, достаточен ли зазор у часового колеса и нет ли трения его о циферблат. 10. ПРИСТАВНОЙ ХОД ЧАСОВ Некоторые настольные и настенные часы отечественного произ­водства (ЧБН и ЧМС) снабжены приставными ходами, представ­ляющими собой легкоотделяемый от механизма блок, содержащий ходовое колесо, вилку и баланс. Прист-авные хода существуют не­скольких типов (Х-3, Х-5 и др.)» отличающихся в основном разме­рами баланса. Все детали приставного хода смонтированы на отдельной пря­моугольной платине, снабженной тремя пазами, для закрепления винтами платины на механизме часов. Пазы позволяют регулиро­вать глубину зацепления секундного колеса механизма с ходовым грибом приставного хода путем смещения платины приставного хода в радиальном направлении. Особенностью приставного хода является удлиненный триб хо­дового колеса, выведенный через отверстие в платине на сторону, лритивоположную балансу, и поддерживаемый колонкообразным консольным мостом. Приставной ход подвержен тем же повреждениям, что и обыч­ный. Специфичность регулировки приставного хода в процессе ре­монта состоит в том, что зацепление ангренажа проверяется уста­новкой платины хода, несущей только ходовое колесо на основной механизм часов, после чего платина с колесом снимается с меха­низма и производится полная сборка хода. Цапфы осей баланса и вилки смазывают маслом в процессе сборки узла приставного хода, цапфы оси ходового колеса — пе-ред установкой узла в механизме часов. ГЛАВА VIII КОНСТРУКЦИЯ И РЕМОНТ СЕКУНДОМЕРОВ, ХРОНОГРАФОВ И ХРОНОМЕТРОВ 1. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СЕКУНДОМЕРОВ Секундомеры — это приборы, предназначенные для измерения небольших отрезков времени, порядка десятков секунд и долей секунды. В зависимости от целей применения секундомеры бывают4 однострелочные и двустрелочные, трех-, шести-, десяти- и трид-цатисекундные, шестидесяти-секундные и т. д. Конструктивная схема обычного однострелочного секундомера в отношении устройства основных узлов (двигатель, передача, балансовый регулятор) аналогична схемам -наручных и карман­ных часов. Однако пуск, останов и сброс стрелок на нуль осущест­вляется особым механизмом, расположенным под циферблатом и называемым компликацией. При остановке и пуске секундомера осуществляется торможе­ние и освобождение баланса. Такой тип секундомера называется секундомером с прерывным ходом. Существуют секундомеры и с непрерывным ходом, в которых механизм работает непрерывно, а компликация включает и отклю­чает только стрелочный механизм. Обычно циферблат секундомера содержит 60 секундных деле­ний, реже 100 делений. Вверху на циферблате имеется малая-шкала с делениями на 10, 30 или 60 _мин._В центре циферблата имеется отверстие, в которое входит втулка секундного сердеч­ка, на эту втулку насаживается секундная стрелка. На малой, шкале циферблата находится минутная стрелка, которая установ­лена на втулке минутного сердечка. Секундомер работает периодически. Пуск секундомера осуще­ствляется нажимом на заводную головку, которая через заводной валик передает движение пусковому рычагу. При повторном нажиме головки секундомер останавливается, при третьем нажиме стрелки возвращаются в первоначальное по­ложение. На рис. 211, _а_показана компликация механизма в момент, когда стрелки находятся в нулевом положении. Управление рычажной системой компликации (рис. 211,6) осуществляется храповым колесом 5 с двенадцатью зубьями, не­сущим на себе четыре колонки. Чтобы пустить секундомер в ход, нажимают пальцем на го­ловку, что вызывает поворот храпового колеса пусковым рычагом _2,_при освобождении заводной головки она вместе с рычагом под усилием пружины 7 возвращается в первоначальное положение. Рычаг _2,_опускаясь своей нижней плоскостью, поворачивает храповое колесо на один зуб, в это время пружина _6_храпового колеса падает на следующий зуб. Во время поворота храпового колеса повернется вправо и его первая колонка. Последняя в свою очередь надавливает на выступ _а_двойного молотка _8_и приподни­мает его так, что он пружиной _11_прижимается к сердечкам. Выступ _а_устанавливается на возвышенности угла первой колонки благодаря чему двойной молоток освобождает сердечки _9_и _10._ Одновременно с поворотом храпового колеса тормоз баланса _12_под действием пружины _14_своим выступом со второй колонки падает во впадину между второй и третьей колонками и освобож­дает баланс _15,_прижатый штифтом _13._ Таким образом, секундомер пущен в ход: сердечки начали вращаться, вместе с ними вращаются секундная и минутная стрелки. [Ремонт часов - _216.jpg] РИС. 211. ПОЛОЖЕНИЕ КОМШШКАЦИИ СЕКУНДОМЕРА: О — ПРИ УСТАНОВКЕ СТРЕЛОК НА НУЛЕ; _6_— ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ СЕКУНДОМЕРЕ; _В —_ПРИ ОСТАНОВКЕ МЕХАНИЗМА: 1 — ЗАВОДНОЙ ВАЛИК; _2 —_ПУСКОВОЙ РЫЧАГ; _3 —_ВИНТ С УСТУПОМ; _4 —_СТОЛБИК ПУСКОВОГО РЫЧАГА; _5_— ХРАПОВОЕ КОЛЕСО С ЧЕТЫРЬМЯ КОЛОНКАМИ; _6_— УПОРНАЯ ПРУЖИНА; 7 — ПРУЖИНА ПУСКОВОГО РЫЧАГА; _8_— ДВОЙНОЙ МОЛОТОК; _9, 10_— СЕРДЕЧНИКИ; _11_— ПРУЖИНА ДВОЙНОГО МОЛОТКА; _12_— ТОРМОЗ БАЛАНСА; _13 —_ШТИФТ ТОРМОЗА; _14 —_ПРУЖИНА ТОРМОЗА; _15 —_БАЛАНС; _16, 17 —_ПРУЖИНА СЕРДЕЧЕК; _Г —_ПРИ ВОЗВРАТЕ СТРЕЛОК В НУЛЕВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ; 1 — СЕРДЕЧКО; _2_— ПЛОСКОСТЬ ДВОЙНОГО МОЛОТКА Для того чтобы остановить механизм секундомера, следует опять нажать головку, рычаг опустится и передвинет храповое ко­лесо на один зуб вперед, в это йремя выступ _а_двойного молотка окажется на середине плоскости первой колонки, а выступ тормоза попадает на угол третьей колонки. Тем самым штифт _13_опустится и затормозит баланс _15_(рис. 211, в). Механизм остановится, а двойной молоток _8_будет оставаться в поднятом положении. Для возврата стрелок секундомера в первоначальное положе­ние нужно в третий раз нажать на заводную головку, при этом рычаг повернет храповое колесо на один ауб, в это время выступ двойного молотка _8_упадет во впадину между первой и второй ко­лонками. Тем самым двойной молоток _8_под действием пружины _и_опустится, ударяя плоскостями по сердечкам 9 и _10._ Конструкция узлов минутного и секундного сердечек одина­кова. Пружины сердечка _16_и _17_одним концом входят в выемку оси а другим касаются втулки сердечка, осуществляя фиксиро­вание сердечка на оси. Кроме того, пружина в этом случае вы­полняет роль фрикциона. Таким образом, пружины _16_и _17_вы­полняют две функции: прижимают сердечко к оси, обеспечивая вращение сердечка вместе с осью и не дают сердечку произвольно подняться вверх. Компликация секундомера возвращается в первоначальное по­ложение. (Правильное положение плоскости двойного молотка в нулевом положении показано на рис. 211,г). 2. РЕМОНТ СЕКУНДОМЕРОВ В механизме секундомера встречаются следующие дефекты. 1. Ввиду того, что заводная головка укреплена на резьбе, а резьбовая часть вала заострена, то во время заводки пружины секундомера головка может глубже опуститься по резьбе, чем не­сколько укоротит рабочую часть вала. В этом случае следует отвинтить головку и вложить во втулку головки кусочек металла, от чего головка -поднимется выше. 2. Сработалась накладка коронного колеса. Это вызывает потрескивание ремштуарных колес. Следует винт коронного ко­леса опустить ниже или заменить накладку. 3. Двойной молоток перестановки сердечек не подходит к сер­дечкам вплотную. В этом случае необходимо немного расклепать концы молотка или опилить выступ, взаимодействующий с ко­лонкой. 4. Бывают случаи, когда компликация секундомера в полной исправности, однако секундная стрелка при сбросе стрелок на нуль не доходит до своего первоначального положения и с каж­дым разом отходит все дальше и дальше от нулевого положения. Следует укрепить секундную стрелку на трубке или сдавить трубку секундной стрелки, чтобы она плотнее садилась на втулку сердечка. 5. В случае, когда стрелка поднимается вверх и не вращается вместе с осью, следует снять фиксирующую пружинку и немного углубить выемку втулки так, чтобы пружинка входила поглубже в выточку. Таким образом улучшается фиксация сердечка на оси. В некоторых секундомерах и в часах с секундомером приме­няют хронографные колеса, с которыми на одной оси насажены сердечники, предназначенные для возврата стрелок в нулевое по­ложение. Этот узел (хронографное колесо, сердечко и стрелка) .должен быть уравновешен высверливанием отверстия в секторе колеса. Если стрелки снимаются туго, то циферблат снимают вместе с сердечками и со стрелками. Сердечки, не требующие специаль­ного ремонта, чистят сухой щеткой. Отверстия сердечек ч-истят заостренной чуркой и продувают с помощью резиновой груши. Если стрелки не сняты, то при разборке механизма рычаг двой­ного молотка отводят от сердечка во время установки цифер­блата. В процессе сборки цапфы осей и рабочие поверхности пуско­вого механизма смазывают маслом. При налаживании пускового устройства необходимо добиться движения стопорящего штифта по дуге с таким расчетом, чтобы штифт после освобождения ба­ланса сообщал бы начальный толчок балансу. Чтобы малая фрикционная пружинка работала надежно, необходимо обеспечить надлежащее давление ее на ось. В этих целях часто прибегают к дополнительному ее изгибу. Посадка стрелок должна быть с надлежащим натягом. Уста­навливают стрелки при нулевом положении сердечек. 3. РЕМОНТ ХРОНОГРАФОВ Хронографы или часы с секундомерными устройствами пред­ставляют собою комплексное соединение часов и секундомера, Обычно их приводят в действие нажимом на заводную головку, Первым нажимом приводят в действие стрелки хронографа, вто­рым нажимом останавливают их, а третьим — сбрасывают стрелки на нуль. Современные наручные хронографы обычно снабжены двумя кнопками управления. Одна кнопка управляет пуском и остановом секундомерного устройства хронографа, а другая — возвращает стрелки в нулевое положение. При ремонте хронографов их разбирают в определенной после­довательности. Сняв какую-нибудь деталь, следует хранить ее только вместе-с ее винтами. При разборке не следует касаться эксцентричных винтов, так как, стронув их с места, необходимо вновь их регулировать, что весьма сложно. Чистят хронографы также очень осторожно, чтобы не сдвинуть эксцентричные винты. В хронографе большинство пружин находятся в напряженном состоянии, и поэтому при разборке необходимо сначала осторожна ослабить пружины. Мелкие зубья хронографных колес, кроме обычной чистки, до­полнительно чистят стеклянной щеткой до блеска. Во время чистки особое внимание следует обратить на отвер­стия в трибе центрального колеса и в рычагах. Отверстия чистят с двух сторон деревянной чуркой так, чтобы она проходила насквозь. По окончании чистки отверстия продувают с помощью резино­вой груши. Сборку механизмов хронографов производят после сборки ча­сового механизма. Перед сборкой каждую деталь следует слегка смазывать мас­лом: отверстия цапф, заплечики винтов, соприкасающиеся с ры­чагами, и места пружин, которые касаются рычагов. При сборке хронографов вначале устанавливают колонное колесо, а затем ставят на место фрикционную пружину централь­ного хронографного колеса. Осторожно устанавливают хронографное колесо на ось секунд­ного колеса, нажимая при этом слегка на нижний сквозной камень. Необходимо следить, чтобы хронографное колесо, укрепленное на оси секундного колеса, правильно входило в зацепление с про­межуточным хронографным колесом и находилось бы в одной с ним плоскости. Если колесо будет закреплено на секундной оси слишком высоко, его необходимо слегка опустить вниз до задан­ной высоты, а если колесо насажено низко, нужно снять его и слегка стянуть отверстие в колесе. Далее собирают пусковой рычаг и проверяют правильность его работы, ставят на место мост, удерживающий верхние цапфы двух указанных выше колес. Устанавливают рычаг возврата, но заранее следует поставить на место пружину, соприкасающуюся с рычагом возврата. При установке необходимо проверять каждую деталь, а затем проверить полностью собранный механизм хронографа. Легкость вращения промежуточного колеса проверяют струей воздуха, направленной из резиновой груши на боковые плоскости зубьев. При установке центрального хронографного колеса реко­мендуется проверить положение фрикционной пружины. Натяжение пружины должно быть таким, чтобы центральное хронографное колесо удалялось от колеса, с которым оно зацеп­ляется, а не приближалось бы к нему. Никогда не следует ка­саться зубьев колес хронографа металлическим инструментом, так как они могут быть легко повреждены. 4. КОНТРОЛЬ СБОРКИ КОМПЛИКАЦИИ В случае заедания рычага возврата в нулевом положении тре­буется тщательно проверить узел и найти причину заедания. Рекомендуется не трогать сердечка и не изменять его формы. В крайнем случае, если края его имеют заусенцы или вмятины, их надо осторожно исправить с помощью камня арканзас, а затем тщательно отполировать. Следует обращать внимание на то, чтобы при возврате в ну­левое положение рычаг возврата прилегал плотно к сердечку. Вместо остановки центрального хронографного колеса должно быть строго постоянным. При возвращении сердечка в нулевое положение необходимо следить, чтобы головка пружины колеса минутного счетчика нахо­дилась между двумя его зубьями. Для проверки глубины зацепления хронографных колес следует завести пружину и пустить в ход хронограф, а через увеличитель­ное стекло проверить глубину зацепления зубьев промежуточного с центральным хронографным колесом. Следует обратить внимание на одну особенность швейцарских часов с хронографом: у винтов с левой резьбой, для отличия от правой резьбы, по обеим сторонам центрального шлица нарезаны очень мелкие дополнительные шлицы. 5. НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ ХРОНОМЕТРОВ Приборы времени с хронометровым (или с пружинным) ходом условно делятся на следующие категории: 1. Настольные хронометры, применяющиеся в лабораториях, в геодезии, для береговой службы военно-морских сил и в граж­данском морском флоте. 2. Морские или судовые хронометры, применяющиеся на море и имеющие в корпусе карданный подвес, который обеспечивает горизонтальное положение механизма. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _217.JPG] РИС. 212. ХРОНОМЕТРОВЫЙ ХОД С ПРУЖИНОЙ ПОКОЯ: 1 — СПУСКОВОЕ (ХОДОВОЕ) КОЛЕСО; _2_— ИМПУЛЬСНЫЙ КАМЕНЬ; _3 —_СПУСКОВОЙ РОЛИК; _4_— ИМПУЛЬСНЫЙ РОЛИК; 5 — СПУСКОВОЙ КАМЕНЬ; _6 —_СПУСКОВАЯ ПРУЖИНА; 7 — ПРУЖИНА ПОКОЯ; _8_— КОЛОДКА 3. Карманные хронометры (в корпусах типа карманных часов), предназначающиеся для работ, связанных с невозможностью ис­пользовать первые два. В настольных и морских хронометрах наиболее распространен в настоящее время хронометровый ход с пружиной покоя (рис. 212). Импульсный ролик, камень которого слегка выступает своей вершиной за образующую окружность ролика, колеблется с небольшим зазором между двумя зубьями спускового колеса. Второй ролик, насаженный на ось баланса под импульсным роли­ком, несет на себе спусковой камень, который при движении ба­ланса против часовой стрелки воздействует на тонкую спусковую золотую пружинку пружины покоя, приподнимая последнюю на­столько, что камень покоя освобождает опиравшийся на него зуб спускового колеса. В этот момент импульсный камень находится между зубьями спускового колеса так, что находящийся перед импульсным камнем зуб падает на него, сообщая балансу импульс. В точке, где импульсный камень своим выступом выходит за пре­делы окружности вершин зубьев спускового колеса, зуб выходит из соприкосновения с импульсным камнем, и спусковое колесо поворачивается на небольшой угол, причем один из зубьев ло­жится на опустившийся тем временем камень покоя. Баланс за­канчивает колебание в этом направлении свободно, вне связи с механизмом хронометра. Достигнув крайнего положения баланс начинает обратное движение; при этом спусковой камень вновь входит в соприкосно­вение со спусковой золотой пружинкой, но на этот раз он только слегка отводит ее от пружины покоя, не изменяя положения пос­ледней. Баланс заканчивает свое обратное колебание свободно, не будучи загружен спуском, достигает второго крайнего положе­ния и вновь меняет направление движения. Механизм хронометра состоит из двигателя, колесной передачи, спуска, регулятора и стрелочного .механизма. Пружинный двига­тель хронометра имеет следующую специфическую особенность: пружина, заключенная в барабане, действует на колесную пере­дачу через улитку, соединенную плоскозвенной цепью Галля с ба­рабаном. Улитка представляет собой конус, на образующей по­верхности которого имеется спиральная канавка, куда и ложится при вращении улитки цепь. При максимальном заводе пружины цепь действует на малом радиусе улитки, а при минимальном — наоборот. Улитка служит для сохранения стабильности передачи крутящего момента от заводной пружины. Хронометровый ход не обладает свойством самопуска под дей­ствием крутящего момента заводной пружины. Чтобы пустить хро­нометр в ход, нужно качнуть баланс, повернув хронометр вокруг его вертикальной оси. Импульс, сообщаемый балансу в момент прохождения его че­рез положение равновесия, оказывает минимальное влияние на период колебания баланса. Поэтому при регулировке относитель­ного положения баланса и ходового колеса стремятся к тому, что­бы импульс баланса сообщался в момент его прохождения воз­можно ближе к положению равновесия, распределяя угол им­пульса равномерно по обе стороны от положения равновесия. В современных хронометрах угол подъема баланса составляет 45°. Величина покоя выбирается в пределах от 1,5 до 2,5 толщин острия зуба. Длина пружины покоя обычно равна 1,5 — 2 диамет­рам спускового колеса. Диаметр камня покоя равен 0,25 — 0,35 ша­га спускового колеса. Плоскость покоя хронометрового спуска устанавливается так, чтобы создавался угол притяжки в пределах 8 — 16°. Угол освобо­ждения обычно берут на 20 — 40° больше угла покоя. Толщина спу­сковой пружинки и пружины покоя в месте их изгиба составляет 0,03 — 0,05 _мм._Длина пружинящей части пружины покоя состав­ляет обычно от 0,25 до 0,35 длины плеча покоя. Существует еще одна разновидность хронометрового хода — ход с рычагом покоя, отличающаяся от описанной тем, что рычаг покоя закреплен не на пружине , а на оси и в исходное положе­ние возвращается с помощью спиральной пружины, конструкция которой подобна волоску обычных часов. 6. РАЗБОРКА И РЕМОНТ ХРОНОМЕТРОВ При разборке хронометра нужно прежде всего снять его с кар­данного подвеса, затем отвернуть ободок стекла, вынуть механизм из корпуса и поставить его на корпус циферблатом вниз, вставить заводной ключ и, поворачивая его против часовой стрелки (пред­варительно отведя собачку), плавно спустить заводную пружину. Потом нужно отвести собачку от храпового колеса улитки и спу­стить храповое колесо улитки. Повернуть механизм циферблатом вверх, снять стрелки (секундную, минутную, часовую и стрелку счетчика заводки). Снять циферблат, затем колеса стрелочного ме­ханизма, минутный триб и триб счетчика заводки. После этого пе­ревернуть механизм, поставив его циферблатом вниз. Отвернуть винт балансового моста, снять балансовый мост и баланс. Осво­бодить и снять колодку ходовой пружины и храповое колесо вала барабана. Отвернуть винты барабанного моста и снять барабан­ный мост. Снять пробковую шайбу, фланец и шайбу вала улитки. Отвинтить три винта, крепящие платину, снять верхнюю платину и разобрать остальные детали. В процессе разборки просмотреть все детали и узлы и прове­рить их взаиморасположение, посадочные места и взаимодействие. Неисправные детали заменить новыми, а если в запасе нет новых, то отремонтировать дефектные. Если при заводе хронометра не ощущается заводка пружины, то это значит, что оборвалась цепь Галля или сломалась завод­ная пружина. Сломанное звено цепи нужно исправить или заме­нить всю цепь; сломанную пружину отремонтировать или заменить новой. Проверить винты собачек в улитке и в случае их поломки заменить винты. Если при заводке ощущается отход ключа назад, то очевидно отогнулась пружинка собачки храпового колеса улитки, которую надо подогнуть. Если обнаружена грубая неточность хода хронометра, то в пер­вую очередь нужно проверить заводную пружину, не имеет ли она трения о стенки барабана и не ослабела ли сама пружина. В этих случаях устраняют трение пружины о стенки или меняют пружину. Когда хронометр останавливается, то возможны следующие причины: 1) сломались или погнулись цапфы баланса; 2) баланс задевает за другие детали или за платину; 3) ходовая пружина отошла назад из-за плохого крепления; 4) выпали или сломались камни покоя, импульсный или ба­лансовый; 5) загустела смазка, появилась коррозия на цапфах оси ба­ланса или на оси ходового колеса; 6) малы зазоры в оси баланса. В этих случаях выправляют концы оси баланса или заменяют ось; устраняют соответствующие зазоры в местах трения, ставят новые камни; чистят, промывают и смазывают подвижные части в местах сопряжений. В случае неточности хода хронометра проверяют, нет ли кор­розии на оси баланса и на волоске, не погнуты ли цапфы баланса и не загустела ли смазка. 7. СБОРКА ХРОНОМЕТРОВ Сборку хронометра производят в следующем порядке: 1) собирают узлы барабана и улитки; 2) привертывают винтами к нижней платине мост промежуточ­ного и секундного колес; 3) привертывают к платине нижний мост баланса; 4) ставят платину на корпус циферблатом вниз; 5) устанавливают трибы (промежуточный, центральный, се­кундный) ; 6) закрепляют собачку, храповое колесо, улитку и ходовой триб; 7) ставят на колонки верхнюю платину и привертывают вин­тами; 8) устанавливают барабан и барабанный мост; мост приверты­вают винтами к верхней платине; 9) ставят храповое колесо вала барабана; собачку приверты­вают винтом; 10) устанавливают баланс; 11) привертывают к верхней платине верхний мост баланса и колонку волоска закрепляют на мосту винтом; 12) устанавливают колодку ходовой пружины и привертывают к платине; 13) регулируют взаимоположение деталей хода. Зуб ходового колеса должен заходить на камень покоя на 0,20 4- 0,25 _мм._Конец золотой пружинки должен выходить за конец ходовой пружины на 0,35 - 0,40 _мм._Зазор между зубцом ходового колеса и импульс­ным камнем должен быть в пределах 0,04 - 0,07 _мм;_ 14) проверяют зазоры; Вал улитки в отверстии платины должен иметь радиальный зазор в пределах 0,015 - 0,03 _мм,_осевой зазор — 0,08-0,12 _мм._ Вал барабана в отверстиях барабана должен иметь радиаль­ный зазор в пределах 0,02 _-_0,04 _мм._ Центральный триб: радиальный зазор — 0,01 — 0,02 _мм_осевой — 0,07 -0,10 » Ходовой триб: радиальный зазор — 0,01 — 0,015 » Ось баланса: радиальный зазор — 0,005 — 0,01 » осевой — 0,04 - 0,06 » Ось собачки храпового колеса улитки: радиальный зазор — 0,02 — 0,03 » осевой — 0,07 -0,10 » Ограничитель в улитке: радиальный зазор — 0,03 — 0,05 » осевой — 0,03 -0,06 » 15) зацепляют за барабан и наматывают на него цепь Галля, а другой конец зацепляют на улитке; 16) подзаводят заводную пружину на десять зубцов храпового колеса вала барабана; 17) надевают шайбу, фланец на вал улитки и во фланец улитки вставляют пробковую шайбу; 18) переворачивают механизм циферблатом вверх; 19) ставят минутный и вексельный трибы с колесом и часовое колесо; 20) напрессовывают на выступающий конец вала улитки триб счетчика завода; 21) устанавливают колесо счетчика завода на его ось; 22) устанавливают и привертывают винтами циферблат; 23) закрепляют стрелки (секундную, часовую, минутную и счетчика заводки); 24) ставят в корпус механизм хронометра, навинчивают обо­док со стеклом на корпус; 25) устанавливают в карданном подвесе хронометр. Следует отметить, что в условиях часовы-х мастерских ремонт хронометра не может быть выполнен с соблюдением необходимой гарантии точности хода. Для проверки хронометров требуется специальная аппаратура, не имеющаяся в часовых мастерских, а точность их хода подтвер­ждается специальным аттестатом, право утверждения которого имеет лишь ограниченный круг выделенных для этой цели органи­заций. ГЛАВА IX СМАЗКА ЧАСОВ 1. НАЗНАЧЕНИЕ СМАЗКИ Смазка часов производится для снижения и стабилизации тре­ния, снижения, а в некоторых случаях и предотвращения износа трущихся поверхностей, защиты поверхности трения от коррозии. Смазочное масло только тогда соответствует своему назначе­нию, когда оно при всех условиях работы механизма разделяет поверхности трения сопряженных деталей. В полной мере это осу­ществляется только в режиме жидкого трения, а в условиях ра­боты часового механизма масло в точках соприкосновения деталей сохраняется только тогда, когда оно обладает хорошей смазочной способностью. Смазочная способность или маслянистость — это свойство тонких слоев жидкости противостоять нормальному дав­лению, не разрываясь, препятствуя прямому соприкосновению тру­щихся поверхностей. Смазочная способность определяется взаимодействием молекул жидкости с поверхностью твердого тела. Смазочная способность масла зависит от его состава: у костя­ных масел она выше, чем у минеральных. Добавка жиров и осо­бенно жирных кислот к минеральным маслам увеличивает смазоч­ную способность этих масел. 2. ТЕХНОЛОГИЯ СМАЗКИ ЧАСОВ Для смазки часов употребляют в основном чистые костяные масла разных сортов. Преимущество костяных масел заключается в том, что они сравнительно хорошо держатся в смазываемых местах. Все крупные детали часов (заводная пружина, заводной вал, заводные колеса, штифты боя и т. д.) необходимо смазывать более густым маслом, так как иначе часть масла с трущихся поверхно­стей стекает. Более мелкие детали (цапфы оси баланса, палеты, зубья цилиндрических колес и т. д.) смазывают жидкими маслами, так как густые масла ухудшают работу этих деталей из-за прили­пания их друг к другу. Лишнее масло, например, в заводном трибе (полубочонке) и в кулачковой муфте (бочонке) во время завода часов будет раз­брызгиваться по всему механизму и загрязнять его. Смазывая цапфы осей всех колес, нужно использовать такое количество масла, чтобы оно не выходило за .пределы пятки цапф. [Ремонт часов - _218.jpg] РИС. 213. МАСЛЕНКИ И МАСЛОДОЗИРОВКИ Излишки масла надо снять чуркой, или очистить деталь и сма­зать заново. Цапфы анкерной вилки смазывать чрезвычайно неудобно, и по­этому требуется большая аккуратность и специально приспособ­ленная маслодозировка. Для ввода масла в часы необходимо иметь несколько масло-дозировок разных размеров, которые может изготовить сам мастер, но так, чтобы конец маслодозировки не имел форму тупой лопатки. Лучший материал для нее — нержавеющая сталь, или стекло. Маслодозировку вставляют в граненую деревянную ручку. Перед смазкой маслодозировку надо очистить чистой щеткой от случайно приставших к ней пылинок. Для хранения масла и маслодозировок рекомендуется иметь масленку (рис. 213), представляющую собой деревянную под­ставку с чашками (из силикатного или небьющегося стекла), имеющими крышки. Такие масленки предохраняют масло от за­грязнения, а также и маслодозировки от повреждений инструмен­тами, соприкасавшимися с ними. Смазывать камни для цапф осей баланса карманных и наруч­ных часов следует только после того, когда все детали тщательно установлены, и баланс не придется вновь снимать для тех или других поправок в механизме. Снимать баланс после того, как его смазали, нельзя, так как к маслу, оставшемуся на цапфах, при­липнет пыль. Камни, смазанные маслом, также подвержены быст­рому загрязнению; с цапфы баланса масло может попасть на ко­лодку спирали, а затем и на спираль. Если мастер вынужден снять баланс, его следует сразу положить на чистую папиросную бумагу и закрыть чистым колпаком. Класть баланс нужно мостом вниз, и цапфа обязательно должна находиться в отверстии камня моста. Если баланс не будет быстро установлен на свое место, необхо­димо чуркой очистить отверстия камней от масла. Вращать чурку в отверстиях камней нужно до тех пор, пока они не станут сухими; цапфы протереть натянутой на пальцах папиросной бумагой. Доза масла для вторичной смазки должна быть меньшей, чем для первого раза. У палет смазывают только импульсную плоскость. Для хоро­шего хода часового механизма смазка палет имеет исключитель­ное значение. Для смазки наручных часов малого калибра доза масла должна быть очень мала. Для таких часов рекомендуется иметь специальную маслодозировку, очень тонкую. Большая доза масла приводит к тому, что детали прилипают друг к другу. Для смазки нельзя употреблять старое сгустившееся масло. Чрезмерная смазка пружины вредна, так как вытекающее че­рез щели крышки барабана масло будет загрязнять механизм. По этой же причине нельзя смазывать пружину через боковой вырез в крышке барабана. Смазывать пружину нужно начинать с конца ближайшего к валу барабана, а затем всю остальную часть. Цапфы вала барабана нужно смазывать до установки в бара­бан. Детали под циферблатом смазывают маслом перед установ­кой циферблата. Самое лучшее по качеству масло может сохраняться в меха­низме максимум до трех лет, так как масло постепенно изменяет свои свойства и вместо пользы приносит вред механизму, превра­щаясь в липкую массу или грязь. От этого ухудшается работа механизма и, если его во-время не почистить, то сильно изнаши­вается рабочая часть цапф, главным образом у триба промежу­точного и центрального колес, где давление пружины особенно велико. Хорошо удерживается масло в часовых подшипниках (футерах, камнях), имеющих масленку сферической формы. Чем выше каче­ство обработки поверхности цапфы, тем медленнее процесс окис­ления смазки. Масло должно заполнять масленку камня от 0,5 до 0,7 ее объема. Заполнение масленки сверх нормы приводит к ра­стеканию масла и загрязнению механизма. Сквозные камни ба­ланса и вилки смазывают еще меньшими дозами. Масленку камня в этих случаях заполняют только на 0,25 _+_0,35 объема. Излишки масла, которые могут получиться при недостаточно аккуратной и точной дозировке, необходимо удалить папиросной бумагой. Крупные часы (настенные, будильники и дру­гие) смазывают так же, как и наручные. В будильниках обязательно должны быть смазаны рабочие места штифтов якоря и оба рожка вилки в месте, где проходит импульсный штифт. В настенных часах нужно обязательно смазы­вать подъемные штифты молотка и рычаг подъема. Маслодозировки типа отвертки, имеют тот не­достаток, что для каждой точки смазки нужно опускать дозировку в резервуар для масла. В пос­леднее время широко применяют автоматические дозировки с собственным резервуаром (рис. 214), внешний вид которых напоминает авторучку. Верх­няя часть такой маслодозировки, выполненная из пластмассы, представляет собою резервуар для масла. Резервуар оканчивается тонкой трубкой, в которой ходит стальная игла (поршень); при на­жиме на специальную кнопку поршень подает оп­ределенную дозу масла. [Ремонт часов - _219.jpg] РИС. 214. АВТО­МАТИЧЕСКАЯ ТИАС-ЛОДОЗИРОВКА ГЛАВА X РЕГУЛИРОВКА ЧАСОВ НА ТОЧНОСТЬ ХОДА I. СУТОЧНЫЙ ХОД И ВАРИАЦИИ ХОДА Важнейший показатель качества часов — это точность их су­точного хода. Разница между показаниями проверяемых часов и точным текущим временем называется поправкой часов. Изменение поправки чзсоб за сутки называется суточным ходом часов. Величина суточного хода определяется как разность попра­вок. Когда часы поставлены точно по текущему времени, их по­правка равна нулю. Если часы показывают время с опережением, то знак поправки будет отрицательный (минус). Для того чтобы получить точное время, нужно алгебраически (т. е. с учетом знака поправки) прибавить поправку к показанию часов. Если часы в данный момент показывают время с отставанием, то знак у по­правки будет положительный (плюс). Как можно подсчитать суточный ход по поправкам, легко уяснить из при­меров. ПРИМЕР 1.Часы поставлены 20 декабря по хронометру с поправкой — 20 _сёк._При съемке времени 21 декабря получена поправка — 35 _сек._Значит, часы ушли вперед на 35 — 20=15 _сек._Суточный ход =15 _сек._ ПРИМЕР 2.25 декабря часы поставлены по хронометру с поправкой — 30 _сек._26 декабря получена поправка — 3 _сек,_ Следовательно, часы отстали (по сравнению с первым показанием) на 30 — — 3 = 27 _сек._Суточный ход = + 27 _сек._ 2. РЕГУЛИРОВКА ЧАСОВ Наилучшим образом могут быть отрегулированы те часы, ме­ханизм которых безупречно отремонтирован. Если проверяемые часы имеют большую разницу в показаниях по сравнению с точными часами и «выходят» за пределы регули­ровки градусником, то при отставании в таких часах укорачивают спираль, для чего вынимают штифт, крепящий спираль в колонке, и передвигают конец спирали. Если часы спешат, что проделывают ту же операцию, но уже увеличивая действующую длину спирали (если имеется запас). Для ускорения проверки часов их проверяют по секундной стрелке хронометра или других точных часов. Для уточнения раз­мера перестановки градусника нужно определить, какую разницу дают часы за 60 _мин,_т. е. за 1 _час ,_а затем за 24 _часа._ [РЕМОНТ ЧАСОВ - _220.JPG] РИС. 215. ВСТАВКА ШАЙБ: 1 — ВИНТ С ШАЙБОЙ; _2 —_ШАЙБА Ход балансовых часов можно регулировать не только измене­нием длины спирали, но и веса баланса. Для этого на ободе ба­ланса прибавляют количество винтов, если часы спешат, или убав­ляют, если часы отстают. Можно также облегчать вес баланса, зен­ковкой или опиливанием снизу головок винтов. Если нужно утяже­лить баланс, то под винты кладут тонкие шайбы, изготовленные из латунной фольги. Для этого вывинчивают винт, вставляют шайбу и винт снова завинчи­вают (рис. 215). Указанные операции не­обходимо выполнять так, чтобы не нарушить урав­новешенности баланса. Поэтому после каждой проделанной операции не­обходимо проверять и ус­танавливать правильность уравновешенности балан­са на перевес-машинке. При большом расстоя­нии между штифтами градусника часы будут отставать, особенно когда они находятся в верти­кальном положении. По­этому штифты регулятора раздвигать не рекомендуется; наоборот нужно, чтобы зазор между замком и штифтом или между двумя штифтами был как можно меньше, но так, чтобы во время пере­становки регулятора в любую из сторон замок регулятора не тя­нул или не гнул спираль, на что необходимо обращать внимание во время сборки часов. Если часы с разрезным балансом при повышении температуры отстают, а при ее понижении спешат, то винты нужно переставить ближе к размерным концам обода баланса. Если же часы спешат при повышении температуры и отстают при ее понижении, винты следует переставить ближе к перекладине. Число переставленных винтов мастер определяет опытным путем. На балансах имеются два винта с длинной резьбой, находя­щиеся у перекладины баланса. Когда требуется особенно точное регулирование, оба винта поворачивают на один и тот же угол. При вывинчивании винтов часы отстанут, а при ввинчивании ход часов ускорится; поворачивать винты в ту или другую сторону нужно постепенно, т. е. на 1/8 или на 1/4 оборота. Переставлять эти винты в другое место баланса и утяжелять баланс за счет шайб не рекомендуется. В маятниковых часах суточный ход регулируют поворотами гайки, отчего линза маятника поднимается и опускается. За время регулировки линзу слегка поддерживают левой рукой так, чтобы маятник стоял без движения, и тем самым не допускают полом­ки подвесной пружинки; одновременно правой рукой поворачи­вают гайку влево и следят, чтобы линза опустилась. Если часы отстают, проделывают те же операции, но только вращают гайку вправо, поднимая линзу вверх. В ремонтных мастерских рекомендуется иметь эталонный хро­нометр для проверки точности хода часов (рис. 216). [Ремонт часов - _221.jpg] РИС. 216. ЭТАЛОННЫЙ ХРОНОМЕТР Очень важно, чтобы показания минутной стрелки проверяе­мых часов были по возможности точно согласованы с показаниями секундной стрелки. Например, если секундная стрелка стоит про­тив деления, соответствующего 20 _сек,_то она должна стоять на соответствующем минутном делении плюс 1/3 деления минутной шкалы. Когда секундная стрелка эталлоного хронометра подой­дет к 55-й секунде, часовой мастер начинает на слух отсчитывать удары хронометра, наблюдая за секундной стрелкой проверяемых часов. При ударе 55-й секунды хронометра мастер начинает счет с нуля, но так как хронометр имеет полусекундные удары, то 10-й удар совпадает с 60-й секундой стрелки проверяемых часов и вы­числяет первую поправку. Через сутки мастер таким же образом опять снимает время и исчисляет вторую поправку и т. д. Карманные и наручные часы проверяются в четырех или шести положениях. Это делается потому, что величина трения цапф ба­ланса в часах, находящихся в горизонтальном или вертикальном положениях, различная. Проверка точности хода часов производится в следующих по­ложениях: циферблатом вверх  » вниз заводной головкой вверх  то же вниз  » » вправо  » » __влево Для быстрого определения суточного хода часов применяют и различные приборы, действующие по принципу сравнения частоты колебания баланса испытываемых часов с постоянной частотой эталонного кварцевого или камертонного генератора. Каждый удар баланса при ходе часов (тиканье часов) регистрируется в виде точки на барабане или на калиброванной диаграммной бу­маге, навернутой на барабан, который вращается с постоянной скоростью. Наиболее распространен прибор проверки часов ППЧ-4, изго­товляемый московским заводом «Физприбор» (рис. 217). На этом приборе каждый удар баланса регистрируется точкой на калибро­ванной диаграммной бумаге, покрывающей поверхность _барабана._Если часы идут правильно, то за 30 _сек_ударник прибора вычер­тит горизонтальную линию. Ускорение хода часов приведет к тому, что получится не горизонтальная линия, а с наклоном вверх. При замедленном ходе часов (отставании), наоборот, будет вычерчи­ваться линия с наклоном вниз. Диаграммная бумага так калибро­вана, что на ней точно указывается, на сколько секунд в сутки часы спешат или отстают. Если ход часов не ритмичен, линия на диаграмме будет кривой. На диаграмме также отражаются многие другие погрешности, мо­гущие быть в ходе часов (рис. 218). [Ремонт часов - _222.jpg] РИС. 217. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ХОДА ЧАСОВ ППЧ-4 [РЕМОНТ ЧАСОВ - _223.JPG] РИС. 218. ДИАГРАММА ЗАПИСИ ХОДА ЧАСОВ: _1 —_ ЧАСЫ ИДУТ ТОЧНО; _2 —_ЧАСЫ СПЕШАТ; _3_— ЧАСЫ ОТСТАЮТ; _4 —_ДЕФЕКТ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕ­ДАЧИ; 5 — ПАДЕНИЕ АМПЛИТУДЫ ПРИ НЕРАВНОМЕРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ; _6 —_НЕРАВНОМЕРНАЯ ПЕРЕ­ДАЧА УСИЛИЯ ОТ СЕКУНДНОГО КОЛЕСА НА ТРИБ ХОДОВОГО КОЛЕСА; 7 — РАДИАЛЬНОЕ БИЕНИЕ ХОДОВОГО КОЛЕСА Наручные и карманные часы требуют ежесуточного завода, ко­торый при многосуточной проверке хода часов и при значительном их количестве занимает у мастера много времени. Для экономии времени мастер может изготовить специальные приспособления. В простейшем случае заводка производится на плоской резине, но у этого способа есть недостаток, состоящий в том, что от быстрого перемещения головки часов по резине последняя со временем раз­рушается и мелкие частицы ее могут попасть в механизм часов. [РЕМОНТ ЧАСОВ - _224.JPG] РИС. 219. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАВОДКИ ЧАСОВ Более удобно для работы механическое приспособление (рис. 219), которое может изготовить в мастерской каждый ма­стер. Приспособление состоит из станины _1,_закрепленной на устойчивом основании _2,_шпинделя _3,_с роликом _4,_соединенным ремнем 5 со шкивом _6,_закрепленным на оси рукоятки 7. На высту­пающий конец шпинделя, снабженный резьбой, устанавливают сменные насадки _8,_имеющие отверстия различных диаметров для захвата головки заводимых часов. Приводной ремень рекомендуется применять плоского сечения, чтобы при полном заводе часов такой ремень мог скользить. ГЛАВА XI НОВЫЕ ФОРМЫ В ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА И СТРУКТУРЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО РЕМОНТУ ЧАСОВ Существующая организация предприятий по ремонту часов, при которой часы ремонтируются индивидуальным методом, мало производительна и требует применения труда высококвалифици­рованного часовщика-ремонтника. В ремонте часов, как и во всяком другом производстве, имеют­ся основные и вспомогательные, сложные и простые технологиче­ские операции. При индивидуальном ремонте часов весь комплекс технологи­ческих операций выполняется одним человеком и, как было уже сказано, должен выполняться часовщиком высокой квалификации. При такой организации труда нерационально затрачивается труд высококвалифицированного часовщика на выполнение простых, не сложных операций. Несколько лет тому назад в Москве, впервые в практике ре­монта часов, было применено разделение труда на ремонте наруч­ных и карманных часов отечественного производства, а позднее и будильников. Переводу на новую форму организации труда способствовало поступление в ремонт значительного количества однотипных часов, что позволило организовать бригаду часовщиков, выполняющих ремонт часов одной марки. В бригаде был применен расчлененный процесс ремонта часов, при котором за каждым членом бригады была закреплена одна из нескольких операций, соответствующих квалификации часового мастера. Успешный опыт работы бригады показал значительный рост производительности труда и высокое качество выполняемых работ. На базе бригады был организован первый опытный цех бригадно-операционного ремонта часов. В дальнейшем эта новая прогрессивная форма организации ре­монта часов была из Москвы перенесена в другие города Совет­ского Союза — Ленинград, Киев, Горький, Минск, Саратов, Куй­бышев, Ташкент и другие, где в настоящее время часовщики-инди­видуалисты уступили место часовщикам-операционникам. В настоящее время на московском заводе «Мосремчас» в пяти цехах часы ремонтируются бригадно-операционным методом. Этим методом ремонтируются все часы поступающие в мастерские и лриемные пункты от заказчиков, за исключением тех часов, кото­рые требуют мелкого или срочного ремонта, а также крупных ча­сов — настенных и напольных. В цехах работают около 400 часов­щиков-операционистов. Организация централизованного ремонта часов бригадно-опе­рационным методом в крупных цехах позволила рационально ис­пользовать дорогостоящие приборы проверки хода часов ППЧ-4, моечные и сушильные аппараты, приборы для вибрации волоска, для уравновешивания баланса и другие средства малой механи­зации, применение которых в мелких мастерских дало бы незначи­тельный коэффициент их использования и экономически не было бы оправдано. Для перехода на новую форму организации труда на ремонте часов необходимо до организации бригадно-операционных цехов заблаговременно готовить кадры часовщиков-операционистов в основном из молодежи. СТРУКТУРА ПРЕДПРИЯТИЙ ПО РЕМОНТУ ЧАСОВ С БРИГАДНО-ОПЕРАЦИ-ОННОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ТРУДА.Одно из обязательных условий для ор­ганизации цехов бригадно-операционного ремонта часов — это объем производства, количество поступающих в ремонт однотип­ных или конструктивно схожих часов. При организации расчлененного процесса ремонта часов можно рекомендовать состав бригады не менее семи человек. При потоке заказов для загрузки семи человек бригадно-операционная орга­низация труда безусловно целесообразна. При организации на предприятии цехов бригадно-операцион­ного ремонта часов существующие в городе мастерские должны выполнять роль приемных пунктов. В мастерских должны остать­ся приемщики в количестве, зависящем от притока заказов, и ча­совщики-ремонтники для выполнения мелкого ремонта, в основном в присутствии заказчика, а также для срочного ремонта, количе­ство которого должно быть сведено до минимума. Все поступающие в ремонт часы автомашиной направляются в центральный (бригадно-операционный) цех в сопровождении диспетчеров, входящих в состав центрального цеха. Эти же дис­петчеры транспортируют отремонтированные часы обратно в мас­терские. В центральном цехе сотрудники диспетчерской службы сорти­руют часы по типам и маркам и передают их для ремонта в соот­ветствующие бригады. Как было уже сказано, численный состав бригады, а также ко­личество бригад в каждом отдельном случае определяются объе­мом поступающих в ремонт часов. В центральном цехе должна быть организована контрольно-ис­пытательная служба, контролирующая качество и испытывающая часы после ремонта, перед отправкой их в мастерские. В центральном цехе должен быть и учетный аппарат для учета движения часов по цеху, оформления нарядов на выдаваемую ра­боту и для подсчета заработной платы. В каждом отдельном случае, в зависимости от количества за­казов и местных условий, должен определяться количественный состав диспетчерского, учетного и другого цехового персонала. ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ЧАСОВ БРИГАДНО-ОПЕРАЦИОННЫМ МЕ­ТОДОМ.Производственный процесс ремонта часов начинается в приемном пункте, где приемщик осматривает часы, определяет дефекты и оформляет заказ. Следующим этапом является транспортировка часов и доставка их в диспетчерский пункт центрального цеха. В диспетчерском пункте часы сортируют по типам и оформ-ляют приходные документы, а также документы на выдачу часов в ремонт. Первая операция технологического процесса — разборка часов. Эту ответственную операцию должен выполнять квалифици­рованный часовой мастер, который при разборке должен тща­тельно осмотреть состояние всех деталей механизма, так как не исключены случаи выявления скрытых дефектов, не обнаружен­ных приемщиком. Параллельно с разборкой часов до передачи их на последую­щие технологические операции выполняются различные подсобные работы (вставка стекла, удаление заломанных винтов, хромировка корпуса и другие). Вторая операция — комплектовка. После того как часы разобраны, их укладывают в специальную тару и передают на комплектовку, где комплектовщик укладывает в тару недостающие детали взамен негодных, изъятых разборщиком. Третья операция технологического процесса — мойка де­талей механизма часов. Детали моют на специальных моечных аппаратах в моечном спирто-щелочном составе, а затем в бензине. Затем детали сушат горячим воздухом в сушильном аппарате. Чисто промытые детали во многом предопределяют качество ра­боты часового механизма. При разработке рабочего технологического процесса необхо­димо предусмотреть постоянную рецептуру моечного состава и режима. Четвертая операция — сборка ремонтуара, т. е. узлов за­водки часов и перевода стрелок. Узлы эти не имеют прямого влия­ния на ходовые качества часов, но нарушение взаимодействия этих узлов с часовым механизмом или нарушение работы одного из них может нарушить работу всего механизма, поэтому операционист, собрав ремонтуар, должен проверить сцепление заводных колес и переключение узла завода на перевод стрелок. Пятая операция — сборка ангренажа, т. е. колесной си­стемы, начиная от барабана, центрального, промежуточного, секудного колес до анкерного включительно. При выполнении этой операции необходимо установить соответствующую пружину, как по размеру, так и по крутящему моменту, не допускать биения ко­лес, обеспечить нормальные зазоры цапф в подшипниках (камнях) и качество зубчатого зацепления. Качество выполнения этой операции, а также сборку ремонту­ара проверяет специально выделенный для этого контролер. Шестая операция — контроль ангренажа, во время кото­рой контролер проверяет легкость ската колес, а также испыты­вает ремонтуарную систему, т. е. работу заводных и переводных узлов. Убедившись в качественном выполнении этих операций, кон­тролер передает механизм операционисту. Седьмая операция — сборка узла хода — наиболее ответ­ственная при сборке механизма часов. Выполнение этой операции должно быть поручено наиболее квалифицированным часовщикам-операционистам, которые должны обеспечить правильное взаимо­действие анкерной вилки с анкерным колесом и балансом. В часах, где требуется замена оси баланса, эту операцию про­изводит или сам операционист или специально выделенный для этой цели часовщик. Эта ответственная операция также прове­ряется специальным контролером. Восьмая операция — контроль сборки узла хода. Конт­ролер, убедившись в соблюдении всех технических требований, предъявляемых к взаимодействию деталей узла хода, передает механизм следующему операционнику. Девятая операция — правка баланса. Прежде всего опе-рационник проверяет биение баланса и при необходимости правит баланс, т. е. выгибает его, чтобы устранить плоскостное биение. Десятая операция — уравновешивание баланса. При от­сутствии равновесия баланса невозможно отрегулировать точность хода часов. Баланс уравновешивают, перемещая его винты и изме­няя их вес за счет опиловки головок винтов или подкладывая под них регулировочные шайбы. Одиннадцатая операция — пуск часов в ход. Во время этой операции насаживают волосок на ось баланса, устанавли­вают узлы баланса в механизм и пускают часы. При установке нового волоска этот же операционист производит подсобную опе­рацию — вибрацию волоска на специальном приспособлении. Пу­щенный в ход механизм передают контролеру. Двенадцатая операция — контроль пуска часов. Конт­ролер этой операции по существу проверяет все предыдущие, так как выявленные те или другие недостатки предыдущих операций будут влиять на ход часов. Здесь же выверяется точность хода часов. В условиях бригадно-операционного метода ремонта точность хода часов проверяют прибором ППЧ-4, на котором в течение _30 сек_можно определить отклонение хода часов за сутки. Отрегулировав часы на точность, механизм передают на последнюю тех­нологическую операцию. Тринадцатая операция — окончательная сборка иг смазка механизма. Устанавливают циферблат, насаживают стрелки, укладывают механизм в корпус и закрепляют заводной: ключ. Смазывают детали часового механизма во время разных опе­раций. Во время сборки ангренажа смазывают заводную пружину, цапфы вала _барабана_и нижнюю цапфу центрального триба. При пуске часов смазывают цапфы анкерной вилки, цапфы оси баланса и плоскости палет. При окончательной сборке смазывают ремонтуар и цапфы трибов. Четырнадцатая операция — контроль собранных ча­сов — призводится на линии всей бригады. Проверя окончательно собранные часы, контролер осматривает механизм часов, детали внешнего оформления как по качеству, так и на их соответствие квитанции заказа и передает их на контрольно-испытательную станцию. При контроле часов в пылевлагонепроницаемом корпусе испы­тывают корпус на герметичность в специальном закрытом сосуде, наполненном водой, в который нагнетается воздух. Пятнадцатая операция — испытание часов на кон­трольно-испытательной станции. Здесь часы должны проверяться в течение пяти суток в различных положениях по суткам в каж­дом: при положении часов циферблатом вверх, циферблатом вниз, заводной головкой вверх, головкой вниз и пятые сутки на продол­жительность хода. Часы, в которых в процессе испытания обнаруживаются недо­статки, возвращаются в бригады для исправления. Устранение не­достатков, если это требует разборки всего механизма, произво­дится всей бригадой, т. е. часы вновь разбирают, устраняют недо­статки и вновь собирают. Мелкие дефекты устраняет контролер на последней операции. Часы, отвечающие требованиям технических условий на ре­монт часов, контрольно-испытательная станция передает в диспет­черскую для отправки на приемный пункт. Бригадно-операционный метод можно применить также и при ремонте часов заграничного производства. Но в этом случае из-за отсутствия запасных частей в цехе нужно иметь квалифицирован­ного часовщика-механика для изготовления новых или исправле­ния дефектных деталей. Во всем остальном технология ремонта ничем не отличается от технологии, изложенной выше. Также ничем не отличается принципиальная технологическая схема ремонта и сборки будильников. РЕМОНТ ЧАСОВ НА КОНВЕЙЕРЕ.Осуществляя задачи, поставленные XXII съездом партии о дальнейшей механизации производства и внедрении новой техники, часовщики-ремонтники Москвы ре­шили организовать ремонт часов на пульсирующем конвейере. Ис­пользуя опыт часовых заводов, на заводе «Мосремчас» в 1960 г. был смонтирован пульсирующий конвейер. Первая опытная конвейерная линия, на которой ремонтировались часы «Звезда» и «Победа», была пущена в начале 1961 г. Применение конвейера -на ремонте часов не только увеличило производительность труда и снизило себестоимость, но также зна­чительно сократило цикл ремонта часов и повысило трудовую и производственную дисциплину. В то же время повысился зара­боток часовщиков, работающих на конвейере. В настоящее время в цехах завода «Мосремчас» установлены шесть пульсирующих конвейеров, на которых ремонтируются карманные и наручные часы и будильники. Эффект от применения конвейеров на ремонте часов позволяет предполагать, что эта новая форма организации труда на ремонт­ных работах найдет много последователей в других городах Со­ветского Союза. ГЛАВА XII ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИЕМА ЧАСОВ В РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЧАСЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА 1. ПРИЕМ ЧАСОВ В РЕМОНТ И ОФОРМЛЕНИЕ ЗАКАЗА В мастерских по ремонту часов значительную роль играет мастер-приемщик, на которого возлагается ответственность перед мастерами-исполнителями за правильное определение дефектов в часах и перед заказчиками, которым приемщик гарантирует ка­чество произведенного ремонта. Мастер-приемщик должен быть часовщиком высокой квалифи­кации, опыт работы которого позволял бы быстро и точно опреде­лять дефекты в часах. На мастера-приемщика должен быть возложен контроль за точностью хода часов, а при необходимости и их подрегулировка. Мастер-приемщик должен осуществлять наблюдение за ходом ча­сов до момента сдачи их заказчику. Принимая часы в ремонт, приемщик обязан внимательно осмотреть их и объяснить заказчику, какие дефекты необходимо устранить для приведения часов в исправное состояние. Осмотр наручных и карманных часов приемщик начинает с деталей внешнего оформления — корпуса, циферблата, стрелок, стекла. Затем, сняв крышку часов, осматривает детали меха­низма, обращая особое внимание на целость деталей, степень за­грязнения механизма, коррозийность стальных деталей, состояние, заводной пружины, узла ремонтуара, камней и т. д. Если возник­нут затруднения в определении дефекта в узле ремонтуара или стрелочного механизма, приемщик обязан снять циферблат, а для определения качественного состояния . заводной пружины снять барабанный мост и вскрыть барабан. В часах с большим износом механизма следует также снять балансовый мост с балансом, анкерный мост и анкерную вилку и проверить скат ангренажа. Все дефекты, влияющие на ходовые качества часов, записыва­ются в квитанцию. Что касается замены или реставрации деталей внешнего оформления, как, например, стекла, циферблата, кор­пуса, то это может быть внесено в квитанцию лишь с согласия заказчика. При осмотре будильника или настенных часов следует обратить внимание на сработанность отверстий в платинах, на состояние осей, цапф, зубьев, трибов и т. д. Получив согласие заказчика на уплату стоимости ремонта, мастер-приемщик выписывает квитанцию установленной формы и первый экземпляр выдает на руки заказчику. В квитанции должны быть указаны следующие данные: номер мастерской, фамилия, инициалы и адрес заказчика, наименование часов, краткая их характеристика (тип, фирма, номер механизма и корпуса там, где он имеется, а также металл, из которого сде­лан корпус). Четко должен быть записан перечень всех работ с указанием номеров операций, их наименований, а также стои­мость согласно действующему прейскуранту. Дата приема и срок выполнения заказа также записываются в квитанцию. При приеме заказа квитанцию подписывают приемщик и за­казчик, подтверждающий этим свое согласие с условиями заказа; при выдаче заказа заказчик вторично расписывается в квитанции, подтверждая получение часов из ремонта. Стоимость ремонта определяется по существующему прейску­ранту и оплачивается заказчиком полностью при сдаче часов в ремонт. При нежелании заказчика устранить второстепенные дефекты в часах, не влияющие на их основные ходовые качества, прием­щик делает об этом отметку в квитанции. При выявлении в процессе ремонта часов дополнительных де­фектов, не указанных в квитанции, но влияющих на их качество, мастерская обязана устранить эти дефекты. Дополнительная стои­мость устранения этих дефектов оплачивается заказчиком, на что приемщиком выписывается квитанция на доплату. При отказе заказчика от оплаты дополнительная стоимость ремонта относится за счет приемщика (если дефекты явные) или предприятия. 2. ВЫДАЧА ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ ЧАСОВ ЗАКАЗЧИКУ Заказ должен быть выполнен в установленный срок в полном соответствии с условиями заказа и утвержденными Техническими условиями. Мастерская несет ответственность за качество произведенного ремонта часов в пределах сроков, установленных «Положением о гарантиях». Заказчику выдается гарантийная квитанция. В случае утери или порчи часов мастерской заказчику возме­щается стоимость его часов в соответствии с их оценкой, указан­ной в квитанции, а также оплаченная стоимость ремонта. При согласии заказчика ему могут быть выданы другие равноцен­ные часы. В случае утери квитанции часы выдаются по письменному за­явлению заказчика с предъявлением паспорта. Заказ может быть выдан другим лицам только по предъявлю нии квитанции и доверенности заказчика. После окончания ремонта часы хранятся в мастерской в тече­ние шести месяцев. Заказчика извещают об окончании срока хра­нения заказным письмом. По истечении указанного срока пред­приятие вправе распорядиться часами по своему усмотрению.. _Приложение 1_ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕМОНТ НАРУЧНЫХ И КАРМАННЫХ ЧАСОВ (ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ЗАВОДЕ «МОСРЕМЧАС») Настоящие технические условия распространяются на ремонт наручных и карманных часов отечественного и заграничного про­изводства при условии, что в процессе ремонта производилась полная разборка механизма. § 1. ДЕТАЛИ И МАТЕРИАЛЫ 1. При ремонте часов «Заря», «Эра», «Волга», «Победа», «Ро­дина» и других новых марок отечественного производства нуж­ные для замены детали не изготовляются, а заменяются готовыми, выпускаемыми заводами-изготовителями часов. 2. Изготовляемые детали для часов отечественных марок, сня­тых с производства, а также для заграничных часов должны быть износоустойчивыми и обеспечивать нормальное взаимодействие с сопряженными деталями. 3. Применяемые вспомогательные материалы не должны вызы­вать нарушения размеров деталей, влиять на качество их отделки и на гальваническое покрытие. § 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ РЕМОНТА 1. Заводной механизм часов должен обеспечивать легкую и плавную заводку пружины. 2. Не должно быть биения барабана, колес и баланса, замет­ного невооруженному глазу. 3. Вертикальные и горизонтальные люфты осей и трибов должны обеспечивать слаженность действия механизма. 4. Баланс должен быть строго уравновешен. 5. Плоскость волоска должна быть параллельна плоскости баланса. Не допускается трение брегета о балансовый мост или о центральное колесо. 6. Взаимодействие анкерной вилки и баланса должно исклю­чить возможность «заскока». 7. Посадка триба минутной стрелки на оси центрального коле­са должна быть плотной, «на замке». 8. Цапфы трибов и осей должны иметь зеркальную полировку. 9. Не допускается намагниченность деталей. 10. Механизм перевода стрелок должен обеспечивать переклю­чение заводной головки с положения «завод» на положение «пере­вод» и обратно; самопроизвольное переключение не допускается. 11. Перевод стрелок должен быть плавным, обеспечивающим точную их установку. 12. При переводе стрелок в направлении, противоположном их нормальному движению, часы могут остановиться, но после пере­ключения заводной головки в положение «завод» они вновь должны действовать без дополнительных толчков. 13. Показания часовой стрелки должны соответствовать пока­заниям минутной стрелки. Стрелки часов не должны касаться друг друга, а также стекла и циферблата. 14. Часы, заводная пружина которых полностью спущена, должны начать действовать без каких-либо внешних воздействий после пяти-шести полных оборотов заводной головки. 15. Крепление механизма в корпусе должно быть прочным, исключающим его перемещение и качание при заводе часов и обеспечивающим переключение заводной головки с «завода» на «перевод» и обратно. 16. Стекло должно быть чистым, прозрачным, плотно сидеть в ободке и не должно смещаться или проворачиваться от руки. Допускается подклейка стекла спецклеем или синдетиконом, исключающим возможность проникновения пыли или влаги. 17. Крышка и ободок корпуса должны иметь плотную посадку, осуществляемую вручную. В часах с герметическим корпусом крышка должна быть за­винчена ключом до отказа. Плотность стекла и заводной головки с сальником должны обеспечить герметичность часов на пыле-влагонепроницаемость. 18. Наличие коррозийных деталей в часах не допускается. 19. Смещение регулятора от центра не должно превышать двух делений шкалы. 20. Смазка часов производится согласно специальной инструк­ции по смазке часовых механизмов. § 3. ГАРАНТИЯ После выполненного ремонта часов мастерские гарантируют исправную их работу, согласно Положению о гарантиях. _Приложение 2_ МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ И КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА 1. В процессе ремонта качество зацепления всей кинематиче­ской цепи от барабана до анкерного колеса проверяется следую­щим образом. Вращая заводную головку на несколько оборотов, заводят пружину для вращения зубчатой передачи колес. Когда разворот заводной пружины кончится, анкерное колесо на мгно­вение остановится и, вследствие обратного действия пружины, должно совершить несколько оборотов в обратную сторону. Чем больше таких оборотов сделает анкерное колесо, тем качественнее зацепление. 2. Осевые зазоры каждой пары, радиальное и торцовое биение колес проверяют по индикатору, а при его отсутствии — наощупь. 3. Осевые зазоры вилки проверяют таким же способом, как и у колес, т. е. пинцетом. После проверки осевых зазоров и устранения возможных пере­косов проверяют положение каждого зуба анкерного колеса на входной и выходной палетах по высоте. Затем визуально проверяют величину углов: покоя, потерян­ного пути и падения. Для этого пружину заводят на 1,5-2 обо­рота заводной головки, нажимают пинцетом на хвост вилки, пере­водят ее от одного установочного штифта к другому до тех пор, пока анкерное колесо сделает полный оборот. 4. Осевой зазор между цапфами баланса и опорными камнями, а также радиальный зазор проверяют пинцетом. Биение баланса в целом по плоскости и наружному диаметру проверяют восьмеркой. 5. Необходимый зазор между копьем вилки и предохранитель­ной поверхностью двойного ролика проверяют следующим обра­зом. Подзаводят пружину до тех пор, пока хвост вилки окажется прижатым к одному ограничительному штифту. Пинцетом отво­дят хвост вилки от ограничительного штифта до момента сопри­косновения копья с предохранительной поверхностью ролика и по величине отклонения вилки от ограничительного штифта опреде­ляют правильность зазора. Затем переводят вилку к другому огра­ничительному штифту и проделывают то же самое. После проверки зазоров между копьем и предохранительной поверхностью двойного ролика проверяют зазоры между рожками вилки и импульсным камнем (эллипсом). 6. Установку волоска по плоскости, центру, внешней концевой кривой (брегету) проверяют на глаз. Поворотом градусника до крайних положений проверяют уста­новленный зазор и правильность положения этого участка волоска (зазор между волоском и штифтами градусника должен состав­лять примерно 0,5 _+-_1 толщины волоска), положение волоска при ходе часов также проверяется его «игрой» в штифтах. 7. Правильность хода (ритма) проверяют следующим обра­зом. При спущенной заводной пружине баланс должен устанав­ливаться так, чтобы импульсный камень находился на линии центров и входил в паз анкерной вилки. Последняя в свою оче­редь должна находиться на равном расстоянии от ограничительных штифтов, _а_плоскость импульса входной палеты — соприкасаться с зубом анкерного колеса. 8. Проверка на соответствие требованиям, содержащимся в пп. 1 — 20 подраздела «Технические и качественные требования» осуществляется путем внешнего осмотра. 9. Намагниченность деталей проверяют чувствительным ком­пасом. 10. На герметичность часы проверяют путем выдерживания их не менее 30 _мин_в сосуде с водой при комнатной температуре и высоте водяного столба не менее 0,5 _м._ 11. Точность хода наручных и карманных часов при ремонте проверяют на приборе ППЧ-4 в шести положениях: цифербла­том вверх, циферблатом вниз, головкой вверх, головкой вправо, головкой вниз, головкой влево. 12. После ремонта часы испытывают на протяжении пяти су­ток: циферблатом вверх и вниз, головкой вверх и вниз (в каждом положении — одни сутки), в пятые сутки — на продолжительность хода. __ _Приложение 3_ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕМОНТ БУДИЛЬНИКОВ И НАСТОЛЬНЫХ ЧАСОВ (ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ЗАВОДЕ «МОСРЕМЧАС») § 1. ДЕТАЛИ И МАТЕРИАЛЫ Технические условия, предъявляемые к деталям и материалам настольных часов и будильников, такие же, как и при ремонте ручных и карманных часов. § 2. ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ РЕМОНТА 1. Заводной механизм будильников и настольных часов должен обеспечивать безотказную заводку пружин. 2. Показания часовой стрелки должны соответствовать пока­заниям минутной стрелки. При совмещении часовой и минутной стрелок на цифре 12 допускается отклонение в показаниях не бо­лее чем на половину наименьшего деления шкалы циферблата. Стрелки не должны касаться друг друга, а также стекла и цифер­блата. 3. Не допускается биение колес и баланса, заметное невоору­женным глазом. 4. Вертикальные и горизонтальные зазоры колес и трибов должны обеспечить плавный «скат» колесной системы. 5. Баланс должен быть строго уравновешен. 6. Взаимодействие системы баланс — анкерная вилка должно исключать возможность заскока эллипса (или штифта). 7. Баланс будильника и настольных часов при любой степени заводки пружины не должен «пристукивать», т. е. ударять эллипсом или штифтом о рожок анкерной вилки при своем предельном от­клонении от положения равновесия. 8. Цапфы трибов и осей должны быть отполированы до зер­кального блеска. 9. Фрикционная пружинка центрального колеса и шайба, за­крепляющая эту пружинку, должны обеспечивать натяжение, не­обходимое для передвижения оси центрального колеса вместе с минутным трибом, и вращение стрелочных колес. 10. Сигнальный валик с фрикционной пружинкой должен обес­печивать надежность подачи звукового сигнала в заранее установ­ленное время. 11. Плоскость волоска должна быть параллельна плоскости баланса. Все витки волоска должны быть расположены на доста­точном расстоянии друг от друга, для того чтобы при максималь­ной величине амплитуды колебаний баланса они не соприка­сались. 12. Циферблат будильника и настольных часов должен быть установлен без заметного перекоса и без смещения относительно оси центрального колеса. 13. Стекло должно быть чистым и прозрачным и не иметь де­фектов, препятствующих передвижению стрелок. 14. Стекло должно быть плотно прижато к корпусу. 15. Крепление механизма в корпусе будильника и настольных часов должно быть прочным, исключающим возможность его перемещения или качания. 16. Не допускается наличие в будильниках и настольных часах деталей, покрытых коррозией. 17. Смазка будильников и настольных часов производится в строгом соответствии со специальной инструкцией. 18. Будильники и настольные часы должны работать безот­казно при температурах внешней среды от +5° до +40°С. 19. Отклонение во времени от заранее установленного момента подачи звукового сигнала допускается не более +5 минут. 20. Продолжительность сигнала от одной полной заводки пру­жины должна быть не менее 20 _сек,._ 21. Продолжительность хода будильников и настольных часов от одной полной заводки пружины должна быть: для будильников и настольных часов с суточным заводом — не менее 30 _час,_для будильников и настольных часов с недельным заводом — не менее 168 _час._ _2._Регулировка точности хода будильника градусником при перемещении его от среднего положения до крайнего в обе сто­роны должна обеспечивать возможность изменения суточного хода не менее чем на +3 _мин._ Примечание. При регулировке точности хода в процессе ремонта отклонение градусника от среднего положения не должно превышать половины угла наибольшего смещения. __ _Приложение 4_ ПОЛОЖЕНИЕ О ГАРАНТИИ НА ЧАСЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА (ДЕЙСТВУЮЩЕЕ НА ЗАВОДЕ «МОСРЕМЧАС») § 1 После выполненного ремонта часов мастерские гарантируют исправную работу их (при условии правильного обращения с ча­сами) в течение следующих сроков со дня выдачи заказчику: а) карманные и наручные часы отечественного произ­водства калибром свыше 20 _мм,_выпущенные промыш­ленностью за последние 5 лет........12 мес. б) то же, более ранних выпусков......6 мес. в) наручные часы отечественного производства ка­либром до 20 _мм_...........6 мес. г) карманные и наручные часы заграничного произ­водства и секундомеры.........6 мес. д) будильники и настольные часы на камнях, выпу­щенные промышленностью за последние 5 лет . .... .6 мес. е) будильники и настольные часы на камнях более ранних выпусков и без камней.......3 мес. ж) настенные, напольные и настольные часы . . .12 мес. § 2 Максимальное отклонение по точности хода часов за сутки в течение срока гарантии допускается в пределах: а) для наручных часов с диаметром механизма до 20 _мм_............±2 _мин_ б) для наручных и карманных часов с диаметром механизма от 20 _мм_и выше.......±1 _мин_ Примечание. Для часов заграничного производства с большим износом механизма..........4-2 _мин._ в) для будильников и настольных часов (на камнях).......... . . . ±2 _мин_ г) для будильников, настольных часов (без кам­ней) и ходиков........ .... ±2,5 _мин_ д) для настенных и напольных часов . . . ±1 _мин_ е) для часов с секундомером...... ±1 _мин_ ж) для часов с секундомером (при включенном се­кундомере) ............ ±1,5 _мин._ з) для секундомеров за 30 _мин_хода . . . . ±2 _сек_ § 3 Продолжительность хода часов с суточным заводом от полной заводки пружины должна быть не менее 30 _час._ Для конструкции часов с более длительным заводом продол­жительность хода должна соответствовать техническим условиям на новые часы. Для часов заграничных марок и часов старых выпусков отече­ственного производства допускается снижение срока продолжи­тельности хода до 15%. § 4 На часы с цилиндровым ходом, штампованные и с большим износом механизма гарантия срока службы их после ремонта не устанавливается. § 5 При мелком (частичном) ремонте часов, не требующем полной разборки механизма, мастерские гарантируют в течение периодов, указанных в§ 1, лишь качество произведенной работы, но гаран­тии за точность и длительность хода часов не дают. § 6 Качество заводной пружины и пружины боя мастерские гаран­тируют только в том случае, если новая пружина ставилась в мас­терской при ремонте часов. § 7 При возврате часов в мастерскую в течение гарантийного срока для повторного (бесплатного) ремонта срок гарантии не продляется. § 8 ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ: а) на часы загрязненные и с механическими повреждениями (поломанные цапфы осей, трибов, заводного ключа, вмятины в корпусе и другие); б) на часы, поврежденные коррозией. _Приложение 5_ ДОПОЛНЕНИЕ К «ПОЛОЖЕНИЮ О ГАРАНТИЯХ НА ЧАСЫ, ВЫПУЩЕННЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ЧАСОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТЬЮ С 1 ОКТЯБРЯ 1961 Г.» (ВВЕДЕНО НА ЗАВОДЕ «МОСРЕМЧАС» С 1 ДЕКАБРЯ 1961 Г.) Гарантийный срок службы часов некоторых марок, а также будильников увеличен следующим образом: а) на часы марки «Столичные» вместо 12 месяцев — 1» ме­сяцев. б) на часы марки «Заря» вместо 6 месяцев — 12 месяцев, в) на будильники и настольные часы на камнях вместо 6 ме­сяцев — 9 месяцев, г) на малогабаритные будильники вместо 6 месяцев — 18 ме­сяцев, д) на часы настенные, напольные и настольные с продолжи­тельностью хода семь и более суток вместо 12 месяцев — 18 ме­сяцев. __ _Приложение 6_ СЛОВАРЬ ТЕХНИЧЕСКИХ ТЕРМИНОВ Акс — ось баланса Ангренаж — зубчатая передача Анкер — вилка Арондирование — уменьшение наружного диаметра колеса или уменьшение биения колеса Балансваге — приспособление для уравновешивания баланса Бигель — серьга в шейке корпуса карманных часов Бушон — металлическая оправа для камня Вексельное колесо — колесо для передачи вращения от минутного триба к часовому колесу Вельцмашина — машина для отделки зубьев колес Вельцфайль — напильник для отделки зубьев колес Гартование — придание металлу жесткости путем наклепки молот­ком или многократной прокатки между валками Глобен — мост для поддержания колеса Грабштихель — ручной резец для токарных работ, выполняемых без закрепления резца в суппорт Декштейн — накладной камень Знамя — приспособление типа кондуктора для сверления мелких отверстий на токарном станке Импульс — толчок, мгновенная передача усилия Клюбка — ручные тисочки Колизвар — развертка Колонштейн — эллипс, камень овальной формы, находящийся в предохранительном ролике анкерных часов Корнцанги — пинцеты различной формы Лохштейн — камень с отверстием для цапфы оси, трибов Люфт — зазор, свободное пространство Нитбанк — граненая, круглая или продолговатая наковальня с отверстиями разного размера Пендельфедер — пружинный подвес маятника Полирфайль — напильник с очень мелкой насечкой, применяемый для полирования Путцгольц — тонкая деревянная палочка, заточенная для чистки отверстий Ремонтуар — узел завода часов и перевода стрелок Триб — шестерня с малым количеством зубцов Трибмас — приспособление для измерения трибов Февка — паяльная трубка, направляющая струю пламени при паянии, закалке или отжиге мелких деталей Фильц — замша, наклеенная на дощечке Финагель — кусок дерева, обычно твердой породы (пальма), при­меняемый в качестве опоры при опиловке мелких деталей Фюзейное колесо — заводное колесо, посредством которого приво­дится в действие механизм часов от двига­теля (гири или пружины) Футер — латунная втулка с отверстием Фурнитура — запасные детали часов, в широком значении — при­надлежности для ремонта часов Цапфмашина — станок для обработки цапф Шатон — латунная оправа с закрепленным в ней камнем Эльштейн — мелкозернистый точильный камень (микрокорунд) ЛИТЕРАТУРА Беляков И. С. Часовые механизмы. М., Машгиз, 1957. Беляев В. Н. Анкерный спуск. М., Машгиз, 1951. Богданов Ю. М. Приборы точной механики. М., Машгиз, 1960. Дональд де Карль. Сложные часы и их ремонт. Перевод с англий­ского, под редакцией Чернягина и Хандельсмана. М., Машгиз, 1960. Елисеев Б. Л. Электромеханические и электронные приборы времени ВИНИТИ АН СССР, 1960. Калинина В. Ф., Романов А. Д. Конструирование и расчеты элемен­тов часовых механизмов и приборов. ЦБТИ Пензенского совнархоза, 1960. Калугин А. Е., Ушаков П. А. Бригадно-операционный метод ре­монта часов. М., КОИЗ, 1958. Крепе С. Е. Ремонт часов. М., КОИЗ, 1937. Патент фирмы «Филлипс» № 337146 «Revu international de I'horlogerie» №11, стр. 15, 1959. Патент фирмы «Бюлов» № 342171 «Revu international de 1'horlogerie» № 1, стр. 32, 1960. Пинкин А. М. Ремонт часов. М., Машгиз, 1952. Савва Д. А. и Власов Н. Д. Ремонт часов поточно-операционным методом, М., Госместпромиздат, 1961. Трояновский В. В. Ремонт часов. М., Машгиз, 1961. Фкус Г. И. Смазочная способность приборных масел. В сб. «Часовые ме­ханизмы» № 1, М., Машгиз, 1955. Энжинер А. Очистка и полировка металлов. М., КОИЗ, 1933. «Horological Journal» _№_1235, август 1961. ОГЛАВЛЕНИЕ Предисловие ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И ПРИНЦИПЫ ДЕЙСТВИЯ ЧАСОВ 1. Определение и назначение 2. Принцип действия часов и основные формулы для расчета - их колебательной системы ГЛАЗА II. КОНСТРУКЦИЯ НАРУЧНЫХ И КАРМАННЫХ ЧАСОВ 1. Принципиальная конструктивная схема часов 2. Колебательная система и компенсационные устройства 3. Опоры баланса 4. Детали, регулирующие период колебания баланса 5. Детали хода и их взаимодействие с балансом 6. Колесная передача механизма (ангренаж) 7. Конструкция двигателя 8. Конструкция узла завода часов и перевода стрелок 9. Крепление механизма и циферблата 10. Противоударное устройство в наручных часах 11. Автоматический завод в наручных часах 12. Конструктивная схема наручных электрических часов ГЛАВА III. ОБОРУДОВАНИЕ ЧАСОВОЙ МАСТЕРСКОЙ И ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО РЕ­МОНТУ ЧАСОВ 1. Организация рабочего места 2. Типовое оборудование и инструмент 3. Подготовка рабочего места для ремонта часов 4. Последовательность и порядок в работе при разборке и сборке часов ГЛАВА IV. ОСНОВНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ПОЛУФАБРИКАТЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ ЧАСОВ, И ОТДЕЛЬНЫЕ ВИДЫ ОБРА­БОТКИ МЕТАЛЛОВ 1. Металлы и их сплавы 2. Дерево 3. Пластмассы 4. Часовые камни 5. Часовые масла 6. Шлифующие и полирующие материалы 7. Моющие вещества и растворы 8. Разные вспомогательные материалы 9. Виды обработки металлов и типовые технологические про­цессы ГЛАВА V. РЕМОНТ НАРУЧНЫХ И КАРМАННЫХ ЧАСОВ 1. Последовательность операций при ремонте 2. Корпус 3. Детали узла баланса 4. Стрелки и циферблат 5. Отдельные детали передачи и ремонтуара 6. Детали спускового механизма 7. Ангренаж 8. Двигатель 9. Механизм завода 10. Чистка карманных и наручных часов 11. Сборка карманных и наручных часов и их смазка 12. Особенности ремонта наручных электрических часов 13. Конструкция и ремонт механизма хода цилиндрических часов 14. Ремонт противоударного устройства наручных и карманных часов 15. Часы с автоматическим заводом 16. Часы с календарным устройством 17. Автоматический корректор хода наручных часов ГЛАВА VI. КОНСТРУКЦИЯ И РЕМОНТ БУДИЛЬНИКОВ 1. Конструкция 2. Передача. Стрелочный и сигнальный механизмы 3. Ремонт будильников 4. Наручные часы-будильник 5. Автомобильные электромеханические часы ГЛАВА VII. КОНСТРУКЦИЯ НАСТЕННЫХ ЧАСОВ И РЕМОНТ ИХ 1. Механизм хода 2. Механизм боя настенных часов 3. Механизм боя с четвертями 4. Часы со струнно-гиревым заводом 5. Разборка часов 6. Барабан с пружиной 7. Чистка и сборка настенных часов 8. Пуск часов 9. Ходики и их ремонт 10. Приставной ход часов ГЛАВА VIII. КОНСТРУКЦИЯ И РЕМОНТ СЕКУНДОМЕРОВ, ХРОНОГРАФОВ И ХРОНО­МЕТРОВ 1. Принцип действия секундомеров 2. Ремонт секундомеров 3. Ремонт хронографов 4. Контроль сборки компликации 5. Назначение и конструкция хронометров 6. Разборка и ремонт хронометров 7. Сборка хронометров ГЛАВА IX. СМАЗКА ЧАСОВ 1. Назначение смазки 2. Технология смазки часов ГЛАВА X. РЕГУЛИРОВКА ЧАСОВ НА ТОЧНОСТЬ ХОДА 1. Суточный ход и вариации хода 2. Регулировка часов ГЛАВА XI. НОВЫЕ ФОРМЫ В ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА И СТРУКТУРЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО РЕМОНТУ ЧАСОВ ГЛАВА XII. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИЕМА ЧАСОВ В РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЧАСЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА 1. Прием часов в ремонт и оформление заказа 2. Выдача отремонтированных часов заказчику ПРИЛОЖЕНИЯ: 1. Технические условия на ремонт наручных и карманных ча­сов (действующие на заводе «Мосремчас») 2. Методы испытания и контроль качества..... 3. Технические условия на ремонт будильников и настольных часов (действующие на заводе «Мосремчас») 4. Положение о гарантии на часы после ремонта (действую­щее на заводе «Мосремчас») 5. Дополнение к «Положению о гарантиях на часы, выпущен­ные отечественной часовой промышленностью с 1 октября 1961 г.» (Введено на заводе «Мосремчас» с 1 декабря 1961 г.) СЛОВАРЬ ТЕХНИЧЕСКИХ ТЕРМИНОВ ЛИТЕРАТУРА Иван Семенович БЕЛЯКОВ, Соломон Евсеевич КРЕПС, Павел Дмитриевич СУРИН. «РЕМОНТ ЧАСОВ» Редактор _О. Н. Баранова_ Технич. редактор _С. Н. Завьялов_ Корректоры _Н. Г. Мурадова, Т. В. Геращенко, А. Д. Сизова, А. Г. Вахтерова_ Т-07548 Сдано в набор 13/ХП 1963 г. Подписано к печати 27/V 1964 г. Формат 60X90 1/16 Объем 15,25 п. л. 14.6 учет-изд.л. Тираж 25000 Заказ № 710 Изд. № 570 Цена 83 коп Объявлено БЗ № 17 — 1964 г. Цена 83 коп. Типография № 1 Госбытиздата, Ленинград, Фонтанка, 62. OCR Pirat Читайте больше книг на сайте онлайн-библиотеки mir-knigi.org